氢能源领域水很深,不知道沙龙智行能不能把握得住

动作还是得再快一点。

现在国内智能汽车的竞争,主要分为两拨,一拨是以蔚来、理想、小鹏为主的新势力,另外一拨则是传统主机厂孵化而来的新实力。

而大家的竞争重点放在新能源领域,要么是纯电,要么是增程。同时,后者也在学着新势力们,建立直营体系、超充体系以及提供更好的用户服务。

其实看着也会疲倦。主要是因为,大家在用类似的话术讲一个类似的故事:用户企业。

放在现在这个时间节点,想要出圈也变得越来越难。如果不能拿出足以被大家记住的记忆点,真的很难在用户心中留存下印记。

现在,另外一家新实力来了:它就是SALOON沙龙智行,长城汽车高端品牌。它玩的东西有那么几分不一样:布局氢能新赛道。

在众多新势力和新实力们正在纯电赛道厮杀,沙龙智行选择跳入一个新赛道,着实会让人耳目一新。

01 欲做氢能新赛道开拓者 

在最近长城汽车沙龙智行CEO文飞的公开信中,他直言:SALOON要成为第一个将氢能战略落地,实现全品类氢能乘用车量产的品牌。

嗯,野心还是不小的。

但是,考虑到长城在氢能领域的长期积累,这件事就合理不少。

早在2016年,长城就对燃料电池汽车立项,并在保定成立氢能技术中心。2018年全资控股了中国氢能产业的起点公司上海燃料电池汽车动力系统有限公司,这家公司拥有二十余年的燃料电池动力系统核心零部件的开发经验,现在这些经验均被长城吸收。2019年长城出资4.5亿元成立未势能源科技有限公司。

显然,沙龙智行可以将长城汽车在这一块的技术优势直接继承过来。

3个月前的氢能战略发布会上,长城给出了「三步走」战略:

2021年推出首款C级氢燃料电池SUV;

2021年完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地(服务于雄安新区的砂石物料运输);

2022年,首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上;

2023年实现核心动力部件推广数量国内领先;

2025年剑指全球氢能市场占有率前三。

顺着这个五年规划我们接着往下说。长城将自己的氢能源战略分为了三段式发展进程:

第一阶段,2021年-2025年开启氢时代,聚焦氢示范。

第二阶段,2025年-2035年,发展氢经济,开放氢生态;

第三阶段,2035-2050年,建成氢社会。

现在看来,这些举措应该是在为沙龙智行铺路。今年长城要推的首款氢燃料电池SUV很有可能会在沙龙智行首发。

再合结长城自己延展性和动力适配能力的柠檬平台,也即是说,沙龙智行所宣称的要「实现全品类氢能乘用车量产」,并没有毛病。嗯,背靠的长城爸爸牛X。

对于沙龙智行来说,这确实是它相比于其他新实力不同的地方,也能为它打上独一无二的标签:氢能赛道的开拓者。

在新实力大都发力纯电的当下,沙龙智行此举确实是有些特立独行。

对于汽车来说,氢能源可能真的会是「终极能源」,因为它的排放物只有水,对环境的污染也最低。但是就目前来说,氢能源依然是一个新兴产业,不管是从技术层面还是基础设施的推进来看,距离规模应用和量产还有不小的距离。

6月15日,本田宣布将会关闭日本狭山工厂并停产氢燃料电池车CLARITY FUEL CELL,理由是价格昂贵,加氢站比较少,销量低迷,全球累计销售仅1900台。该车于2016年上市,价格为783万日元(含税,约合人民币45.54万元),这也是为数不多的实现量产交付的氢能汽车。

此后,本田将会更多的关注电动车,计划在2040年将销售纯电动、燃料电池等零排放汽车。不过与通用在氢能源领域的合作仍在继续。

2020年4月,戴姆勒正式宣布放弃氢燃料电池乘用车项目,主要原因是制造一台氢燃料电池车的成本大约是制造一台同类纯电动车的两倍。

2016年日内瓦车展上,本田曾直言,燃料电池汽车可能还需要10到15年才能被接受。

对于这些车企来说,氢能源业务也只是暂时战略性放弃,现在用全系HEV撑过这十年,而后氢能源接棒。

当然也有迎头而上的车企,比如捷豹路虎。这个要在2025年全面电气化的车企在6月15日宣布,正在开发基于新路虎卫士的氢燃料电池电动汽车 (FCEV) 原型,并计划于今年开始测试。

宝马则计划于2022年在X5基础上,推出下一代氢燃料电池电驱动系统,不过即便如此,正式交付最早也在四年后(2025年),宝马表示具体时间在很大程度上取决于市场需求和整体情况。

行业内这样的一退一进,就显得很有意思。

对于沙龙智行来说,布局氢能源有足够多的理由,但是同样的,也有很多不确定性。先行者本田已经用自己的实际行动证明:氢能源水很深。

所以,布局氢能更像是算是沙龙智行一种有别于其他新实力的标签和技术储备。

02 纯电布局也不能少 

不过,沙龙智行也没有把所有筹码都押注在氢能源上,打算采用「氢电双能」两条腿走路的策略,其目标是「不仅要成为纯电赛道的领跑者,更致力于成为氢能新赛道的开拓者。」

而在纯电领域,长城汽车其实已经有不少的技术储备:支持纯电开发的柠檬平台,对于不同电池类型(三元锂、磷酸铁锂、固体电池、无钴电池等)的提前布局,智能驾驶方面也在构筑自己的全栈自研技术研发体系。

沙龙智行要做的就是,充分运用长城汽车强大的品质控制优势和技术储备优势,整合长城在新能源平台、三电系统、氢能技术、智能网联、自动驾驶、电子电器架构等领域的开发与集成能力,同时还有长城汽车的全球产业战略布局、全球供应链的资源协同能力,这些都是沙龙智行的依仗。

在这份公开信中,沙龙智行也提到了自己未来的运作方式:将完全采用互联网化的公司运营模式,独立研发、独立运营、独立融资,在长城汽车企业机制文化变革的基础上,进一步以独立企业身份突破传统的组织架构壁垒,借鉴新势力创业共生的事业合伙机制,推行市场化的用人和激励机制,建设充满活力和竞争力的未来科技出行企业。开放、扁平、创新、敏捷的互联网基因,将成为公司的组织文化基调。

据悉,沙龙智行总部也将从上海搬至北京,这里可以联想到的原因有很多:北京有相关政策扶持,人才招揽需求,同时距离长城总部更近,方便战略战术沟通协同。

03 动作要再快一点 

现在,各家新实力都已经开始默默发力。岚图的SUV FREE很快就要开始正式交付;成立两个月的极氪订单已经超过预期;极狐也实现与华为的深度绑定……

相较之下,长城的高端品牌推进进度着实算不上快。去年12月的长城智能驾驶战略升级发布会上正式官宣沙龙智行的存在,直到前不久我们才知道了其在品牌上的一些动向。对于沙龙智行来说,要想把握住这一波新能源大潮,需要再继续提提速了。

我很好奇,作为后来者的沙龙智行会怎样开启自己的品牌向上之路。

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