今天一大早，我从女朋友严肃的表情中似乎感受到几丝凛冽的杀气。
「最近我也没犯啥错儿呀…」我私下嘀咕。直到打开微信刷起朋友圈，才恍然大悟，哦，今天是 520。
曾几何时，一个 214 情人节已经让我等直男挖空了心思，现在又蹦出个 520，闹哪样嘛。
这就像，曾经提到电动车，大家的第一反应都是特斯拉。但当电动车从一个先锋消费品向大众消费品转变时，特别是当那些传统豪华品牌真正开始正向开发纯电汽车时，电动汽车的产品形态将如何发展？
而就在今天 520 这样一个特殊的日子，一汽奥迪带来了奥迪品牌首款基于纯电平台的纯电豪华 SUV。正正好好 30 万起的奥迪 Q4 e-tron，或许能为这个问题提供一些新的思路。
嘎嘣脆，e-tron 味
首先，我们必须要先感谢一汽奥迪能在这么快的时间能就引进并国产化奥迪 Q4 e-tron。
但坦诚地讲，在面对奥迪 Q4 e-tron 前，我会有个疑问。
「它够 e-tron 吗？」
好在，这种担心在看到奥迪 Q4 e-tron 前脸的那一刻，已经打消了大半了。
奥迪全新的标志性八边形进气格栅，一下子就让奥迪 Q4 e-tron 有了「e-tron 味儿」。全封闭的进气格栅设计，也在明晃晃地告诉我们，「这是一台纯电车」。
如果说八边形进气格栅是奥迪前脸的灵魂，那么这台 Q4 e-tron 前进气格栅下方横贯车头的前保险杠，就像是在一碗「e-tron 味儿」的浓汤里又撒了把「e-tron 味儿」的调味料，又像是 e-tron 它妈妈给 e-tron 开门，总结起来就一句话，e-tron 到家了。
至于前大灯，确认过眼神，是灯厂家嫡亲直系的人。
悬浮式矩阵 LED 大灯组自然也不会在奥迪 Q4 e-tron 上缺席，甚至还玩出了点新花样。基于悬浮式矩阵 LED 大灯，奥迪 Q4 e-tron 使用了行业首个数字日间行车灯技术，可以提供四种数字化个性签名光效及动态点亮效果。
说得更通俗一些，一样的 Q4 e-tron 前脸，但是可以有不一样的日间行车灯点亮样式。灯就像人的眼神，一样的脸庞配上不同的眼神，表达的是不同的状态和心情。而多亏了数字日间行车灯技术，仅需轻点车内 MMI 系统，就能给奥迪 Q4 e-tron 换个眼神。
再把视角转向车尾，嗨，瞧这如出一辙的贯穿式 LED 尾灯，又把奥迪 Q4 e-tron 往 e-tron 这条路上狠狠地推了一把。
OK 了，至少在外观上，我确定奥迪 Q4 e-tron 很 e-tron 了。
机甲风 × 豪华风？
在电动车时代，车内的大屏其实已经无法引起我太多的兴奋。望进奥迪 Q4 e-tron 车内，或许是之前 e-tron 的优秀驾驶感受给我留下了太多回忆，最先抓住我眼球的反倒是那个上下都是平底切边的运动风格方向盘。
嘘，先让我脑补一下搓动这个运动方向盘在山路上驰骋的画面。期待，期待，期待，重要的事情说三遍。
下一个吸引到我的是奥迪 Q4 e-tron 奇特的中控台形状设计。
奥迪用一条嵌有 LED 氛围灯带的内饰板，将前座的仪表台划分成界线分明，又同时悬浮的两个区域。顺便提一嘴，奥迪 Q4 e-tron 配备了 30 × 30 色的增强版环境氛围灯，可搭配出 900 中不同更多氛围光效果，匹配你每天不同的 900 种心情。
回归仪表台设计，在这条 LED 氛围灯带上方，是液晶仪表盘，车机屏幕，以及空调出风口。
值得一提的是，奥迪 Q4 e-tron 的空调出风口更像是镶嵌进了仪表台悬浮分层中，凌厉的线条居然让一个本该平平无奇的空调出风口多了几分未来机甲的既视感。
下方则是灯光控制按键、空调系统实体按键。对，没错，奥迪 Q4 e-tron 依旧提供了实体按键。大屏虚拟按键还是实体按键，这之间没有绝对的优劣势，只有不同的侧重点。之前我们也在微博上发起过一项类似的投票，结果是两者大致持平。这也就是，萝卜青菜，各有所爱吧。
内饰用料是一汽奥迪将奥迪 Q4 e-tron 国产化后，改进最大的一个方面。
奥迪 Q4 e-tron 的仪表板采用了更为柔软的 New-Tec 材质，仪表台上也换上了更具运动质感的铝制饰条。车门板上的缝线造型，如果你是奥迪铁粉，可能会觉得眼熟。没错，这就是和奥迪 A8L 霍希版同款的钻石缝线，再搭配上 Dinamica 材质，一汽奥迪用它的语言在述说精致和豪华。
猜猜它能装下多少？
车内空间也是奥迪 Q4 e-tron 的一个亮点。
两个一米八的成年男性分坐前后排都能获得并不局促，甚至还颇有盈余的乘坐空间。你很难想象，这种空间表现，是在一台长宽高尺寸为 4588 × 1865 × 1626mm 的 A 级 SUV 上出现的。
而这种出色的空间表现，在很大程度上都要感谢大众集团最新纯电动 MEB 平台。
这个纯电平台的一大特色，就是以电池为原点出发，设计整车架构。也就是说，奥迪 Q4 e-tron 在设计之初就考虑到了用户对车内空间的需求。
一方面，奥迪 Q4 e-tron 采用短悬长轴的设计形式，尽量把车辆机械结构优化整合，从而在纵向尺寸上减轻这些机械结构对于车内乘员空间的侵占。
另一方面，奥迪 Q4 e-tron 的电池组被平整地设置在乘员空间下方，从而在垂向尺寸上最大程度地减少了电池组对车内乘员空间的影响。
这些努力的结果，就是奥迪所说的，「A 级 SUV 车身尺寸，B 级 SUV 后备箱空间，C 级 SUV 驾驶室空间。」
至于在动力系统上，奥迪宣传 Q4 e-tron 搭载了高度集成的电驱系统，实现了电机、电控、减速器的三合一。搭载双电机的四驱版车型更能实现 e-quattro 智能电动四驱，没错，就是那个「你只管踩，剩下的就交给 quattro 的」quattro。
此外，搭配渐进式转向、集成式电控液压制动系统、动态阻尼控制悬架，以及来自宁德时代的 79.7 kWh 电池组，你要说我不期待奥迪 Q4 e-tron 的驾驶感受，那肯定是假话。
豪华品牌的纯电新阶段
奥迪 Q4 e-tron 对于奥迪来说，甚至对三家传统豪华品牌来说，都是一个全新的阶段和产品。这种「全新」的优势体现在两个方面。
一是真纯电平台。
奥迪 Q4 e-tron 是奥迪品牌，也是传统豪华品牌中，第一台基于纯电平台，真正正向开发的纯电汽车。
以往，一提到来自豪华品牌的纯电汽车，「油改电」这个话题是绕不过去的梗。纵然我们通过对比会发现，汽车绝不只是各种技术的堆砌，更是一项工程产物。豪华品牌的造车积淀能让他们造出其实体验不错的纯电车，但那些无法细说的工程实现细节终究让豪华品牌吃了宣传的亏。
而现在，奥迪 Q4 e-tron 可以挺直腰板说，「传统豪华品牌的真纯电车来了」。纯电品牌加上工程积淀，我们怎能不期待奥迪 Q4 e-tron 的真实表现。
二是性价比。
奥迪 Q4 e-tron 30 万起的首发售价，对于奥迪这样一个豪华品牌来说，特别是在当下这个电动汽车纷纷涨价的背景下，是一个具备良好性价比属性的纯电车型。对比过往 BBA 推出的动辄四五十万起的电动车型来说，奥迪 Q4 e-tron 更是体现一汽奥迪决心推广电动化诚意的一个产品。
我们继续拉升视野，奥迪 Q4 e-tron 的出现其实也代表着纯电汽车发展到如今这个阶段，会分叉出的两条不同前进路线。
如果你更关注激光雷达、自动驾驶、芯片算力，那不要犹豫，以特斯拉为首的新势力汽车品牌绝对是更适合你的品牌。
但是，就像文章开头说的那样，当汽车电动化趋势大潮来袭，电动汽车已经不再是时尚弄潮儿的专属，越来越多的普通消费者也会加入到电动汽车的用户群体中来。在这些更为庞大的汽车主流用户群体中，一定有更关注汽车豪华感、品质感的用户，那么像奥迪 Q4 e-tron 这样由传统豪华品牌推出的纯电汽车，也一定是更适合他们的选择。
如果你也是和我一样曾经体验过 e-tron 魅力的 e-tron 粉，你会在没试驾过它之前就盲定一台吗？毕竟，在今天 24 点前下定，将能享受 36 期低首付、低月供、低利率的金融方案，还有免费品牌充电墙盒、8 年的免费救援、3 年免费售后保养服务、1 年出险无忧补偿服务、3 年免费车联网服务及流量，还有 8 年或者 16 万公里三电质保等等福利。
对于真的想拥有一台 e-tron 的年轻人来说，上面这一堆别说你看着眼晕，我写着都有点犯迷糊，这可都是明晃晃的真金白银。
反正我司安总已经在第一时间下定了，要不然说人家越来越富呢，就是懂得抓住时机。
不说了，我要先去翻翻我的家底了。
另外，我还想找我老板常老师问一句：老板，我司能预支工资吗？
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