昨天，我们面试了超级充电站史上第一个应届生，她和我们分享了一个关于时间的故事。
四年前，她横跨中国迈进大学校园；四年后，她完成学业，又只身闯荡北京。
四年时间，让她从一个大学新生蜕变为一个职场新人。
那么四年之于一个汽车品牌，又意味着什么？
四年前的六一儿童节，哪吒汽车品牌正式发布。
四年后的又一个六一儿童节，哪吒汽车 CEO 张勇在微博发布长文纪念哪吒四岁生日。
「四年时间，哪吒汽车实现了从 1 到 10 的跨越。」
向上的动力
在很多人还在纠结路上是否看到过哪吒汽车时，在张勇的心里，哪吒已经跨过了从 0 到 1 的阶段。
即，在张勇看来，哪吒汽车已经活下来了。
癫狂的创业者靠口嗨，理智的企业家看数据。
显然，张勇的自信来源于哪吒汽车的两项销量数据。
一是绝对交付量。2022 年 1 月到 5 月，哪吒汽车累计交付 49974 台，同比增长 213%。
二是行业排名。从今年 1 月以来，哪吒汽车在每月的新势力交付数量排行榜上就没跌出过前三甲。
如果换作普通人，好不容易算是熬出了头，不得放松几天？
要不说我现在当不了 CEO 呢，也要不夸张勇是看数据的理智企业家呢——
「哪吒与蔚小理的销量倍差超过我们的价格倍差。」
早在几个月前，张勇就对自己所掌舵的这艘快船有所认知，而这份认知同样也来源于数据。
根据去年 360 投资哪吒汽车时公布的数据，2021 年上半年，哪吒营收 16.3 亿元，车辆上险量为 1.7 万辆，平均单车营收仅为 9.58 万元。
对比新势力老牌头部 2021 年的平均单车营收，小鹏为 21.38 万元，理想为 29.66 万元，蔚来更是高达 39.53 万元。
「保持坚持为人民造车的初心，回归从 1 到 0 不破不立的原点。」
哪吒的平均单车营收甚至不如老大哥们的零头，这或许是让张勇说出这句话的最大原因。
而预售价 33.88 万元的哪吒 S 耀世版，在我看来，则是哪吒面对向上突破的压力，咬牙挥舞出的那一记火尖枪。
好看能让更多人认识我
而跨越好几个价格跟头的向上突破，哪吒 S 的突破内核必然离不开性价比。
「对于这样性价比取向的车来说，堆足料才是最终奥义，至于设计，没有设计就是最好的设计。」
我猜一定会有人这么想，所以本 ETC 先替各位先行抬杠了。
对此，在哪吒汽车的设计老大常冰看来，一个好的设计对于哪吒 S 来说是非常必要的。
「我们毕竟是新品牌，知名度相对来说没那么高。」
这是常冰论点的出发点。而一个好的设计，或者是一个跟别人不一样，且又不违和的设计，就会激起潜在用户的好奇心。
值得一提的是，根据哪吒营销部门的反馈，的确有很多用户是在堵车、洗车等场合看到了牌子、颜色、设计等哪哪都有些不一样的哪吒汽车，进而才知道了哪吒这个品牌。
而以上这个小故事，便是设计对于哪吒品牌的积极意义。
而在具体的设计点上，首先必须要提的是对于激光雷达的布置。
激光雷达可以说是哪吒「科技平权」口号中的最强音。毕竟从某种程度上说，有了它，哪吒 S 才有了叫板 L4 自动驾驶的底气。
对于激光雷达的布置设计，在哪吒内部其实有两条非常清晰的思路。
一种是隐藏式处理。激光雷达是一个纯平的长方形部件，通过设计将这种不太和谐的部件融合到整个造型设计中，好处是就是好看。
另一种则是大胆展露。毕竟激光雷达放在今天还算是个时髦货，用一种带美感的设计将激光雷达凸显在外部，也能告知用户这个车有个新功能。
对此，哪吒选择的第一种。哪吒的理由是，激光雷达作为一个新兴零部件，哪吒相信激光雷达将很快迎来迭代，它的尺寸、外观会越来越友好，也更容易融到整车造型中去。
于是，哪吒 S 选择了隐藏式设计。
而对于整体造型风格的走向，哪吒表现出了一种不跟随的态度。
作为一个运动型轿跑，哪吒的前脸必然要追求低趴的运动感。但哪吒又不希望外形的低趴影响车内的观感。
「大概 2005 年左右，流行起高腰线的设计，汽车的腰线变高了，侧窗变得非常小。这种高腰线设计持续了十几年，到现在为止还有很多车在用这种理念。我个人非常不喜欢这种设计。」常冰这样说到。而哪吒对于车内观感在追求一种光线的通透感。
于是，一方面，哪吒 S 的侧窗被压得很低；另一方面，车内所有仪表盘都被压得很低。
这两个动作带来两个改变。第一，从车里往外看，视线里没有障碍；第二，车内采光将变得非常好。
综合这两点，就是哪吒希望在车内营造的宽敞、通透的感受。
而通过这一点，我觉得哪吒想表述的是，外观设计和内在感受之间并不是鱼和熊掌、非此即彼的关系，哪吒 S 可以平衡这两者。而这，或许就是在哪吒看来的，好的设计。
进阶的小困惑
关于设计的亮点，其实哪吒在两个小时的沟通会中还分享了很多。
但毕竟是线上沟通会，我没见到实车，设计大方向咱可以侃侃而谈，具体细节如果还看图说话，多少有点对不起对哪吒 S 的那份期待。
但在哪吒 S 设计的理念上，其实我还是留下了两点小小的疑问。
第一，和张力十足的前脸设计相比，哪吒 S 在轮毂、包围、内饰颜色等方面是偏素的。
哪吒也非常坦诚地承认了这一点。但其实，哪吒 S 在设计时是做了相应预留的。
比如，哪吒 S 可以兼容 20 寸的轮毂，对于比较夸张的侧裙、前后大包围都做了分块预留。甚至，哪吒内部曾经有过一个包含前后保险杠唇边、裙边的高性能碳纤维版本。但迫于较高的成本，被哪吒内部否掉了。
在这里，还是能看到哪吒对于向上冲击过程中的一些对于价格的犹豫和保守。
第二，则是家族式设计的摇摆。
「家族化是造车人的需求，不是用户的需求。」常冰这样说到。
言下之意，常冰并不是太看好家族化设计。
至于说哪吒的下一步会不会推出更强烈的家族化，常冰坦言他和老板之间存在着一些意见偏差。
作为老板，家族化设计是一个非常利于品牌力生长的做法，这对于一个正在向上的品牌来说其实特别重要，但设计老大更想遵从内心。而遵从的结果是，据常冰透露，哪吒下一款即将露面的新车型就和哪吒 S 不存在很强的家族化。
在我看来，家族化设计对于消费者还是有一定意义的。至少它可以进一步夯实消费者对于外观的预期下限，同时也能在一定程度上减轻车企的设计成本。但哪吒真要能做到接下来的每一款车都花像哪吒 S 这样的力气，那也未尝不可，或许甚至还能开创一个新的流派呢。
而比对新流派期盼更多的，则是对即将到来的哪吒 S 实车试驾。
毕竟，作为一个勤勤恳恳的打工人，谁能拒绝「科技平权」的诱惑呢？
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