一副躯体,两套灵魂:奥迪skysphere概念车

奥迪说,这事不难我们就不干了。

这是一个矛盾的时代。

这是一个割裂的时代。

人们对不同层次的需求随着物质生活水平的提高而有了更多的向往,而新的技术跨代又进一步刺激了更多欲望的生长。

比如说,我们以前很难在同一辆车上满足人们对于好开和好坐两点需求,前者需要车辆短小精悍,后者需要车辆宽大舒服。

再比如说,我们很难调和人工驾驶派和自动驾驶派两种爱好,前者恨不得所有控制细节都能被手掌握,后者恨不得所有动态需求都有计算机代劳。

好难啊。

奥迪说,这事不难我们就不干了。

今天,奥迪推出了 skysphere 概念车,这辆车最大的特点就是,可以一鱼两吃、一车两用。

这辆车最核心的技术,就是可变轴距技术,它能让整车的电机电控和车架结构前后伸缩滑动,最高可以实现 25 厘米的变化,而在垂直方向上,配合空气悬架配置,车辆也可以动态改变离地间隙。

这时,坐在驾驶席上的你,就可以像科幻小说的主角一样,轻触一个按钮,来选择你到底要召唤属于自己的哪一辆车了。

如果你选择了 Sports 模式,车辆将变短为一辆4.94米长的灵动跑车,后轮转向等运动功能也全部被激活,最重要的是,刚刚似乎不见了的方向盘和操作踏板将慢慢地从防火墙内饰中浮现出来,把车辆的驾驶权显赫而尊贵的交换于你。

而如果你选择了 Grand Touring 模式,车辆将把伸缩机制独有的 25 厘米空间送还给你,车身变长为5.19米的 GT 车型,最重要的是,一切与欣赏风景无关的操作事务都会被车辆没收,从现在开始,你将处于 L4 无人驾驶的旅途当中,座椅采用可持续化生产的微纤维织物。得益于可调节的座椅位置,车内实现了飞机头等舱般的自由活动范围与腿部空间。

既然车辆都能独立驾驶了,那么相信你也对它能够照顾自己有了一定的信心,按照奥迪的设计,这车能够基于户所在地信息自动接载乘客,并独立完成泊车和充电等。为了让你坐车不无聊,奥迪还在车上构建了多样的数字服务,比如,车主可以直接通过车上的软件服务直接上传车内和路边的风景到你想要的社交媒体上。

在这时,我们终于可以自由地呼吸下海边的空气,来审视一下眼前的这辆车。

或许 skysphere 夸张的视觉比例并不符合当下所有人的审美,这也难怪,整车的比例其实来自于 80 年前的经典之作——霍希853,当时修长的发动机舱盖为的是容纳下 5L 排量的直列八缸发动机,而如今,这里将让位于整车关键的电驱部件,包括充电器和 DC/DC转换器,执行器和可变轴距的电子和机械部件等。

但这可不是所有,前舱绝大多数空间,都可以交给用户存储他们心爱的事物,比如这样。

在长宽上,相隔 80 年的两款车尺寸几乎相同,但在高度上,skysphere仅有1.23米的身高相比前辈的1.77米身材,无疑在空气动力学和运动性上取得了极大的领先。

夸张而宽大的前部车体将最霸气的位置留给了四环车标,无需进气格栅之后,前脸有更为恢弘的场景来布置白色 LED 元素,不仅可以根据场景变换显示风格,还可以通过脉冲光效等来营造运动效果。

特别是在车辆轴距变化的时候,独有的光效可以保证走过路过的人不会错过。

而整车尾部真的是最让人过目不忘的部分,在传统的流线型设计中融合了跑车与猎装车的大面积玻璃造型。两个专为奥迪 skysphere 概念车设计的旅行包置于玻璃之下,由绑带交叉固定,无数红色 LED 单元则如红宝石一般洒落在垂直的后部表面。

这幅美好的躯体之下,是同样美好的底盘和电驱结构。

作为一辆驾驶者之车,奥迪对于这辆车的底盘配置自然不敢怠慢,这一部分我打算直接引用奥迪的官方描述:前后悬挂均采用双叉臂结构。上、下叉臂由铝锻造或铸造而成,前后轴转向均通过线控系统进行控制。由于该系统与前桥没有机械连接,用户仅需通过按钮即可选择不同的转向比和转向设置,从直接迅猛转向到舒适缓慢转向,从高回正力到泊车时的最低限度回正力,尽可选择。

而这辆车采用了目前比较少见的后轮驱动形式,但动力参数可不马虎,后轮单电机总输出功率为 465 千瓦,扭矩为 750 牛·米,配合 285 的宽胎,可以在 4 秒之内推动车辆完成零百加速。

而 80kWh 的电池,30%位于座舱位置,70%位于后舱位置,带给整车 40 /60的前后重量配比,提供更为经典运动车的回馈感受。

众所周知,奥迪很喜欢每隔一段时间就推出一系列相同主题的概念车,来集中思考一段时间的汽车需求,skysphere只是又一序幕的开篇,随后还将迎来奥迪 grandsphere 与即将于 2022 年推出的奥迪 urbansphere 两款兄弟之作。

似乎,奥迪正在找到自己在新时代除科技之外最新的标签,那就是:不止于驾乘,更要赋予用户心驰神往、首屈一指的体验。

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