丰田要做的无人驾驶,竟然会让马斯克也感到无语?

自从马首富心血来潮入股推特之后,我甚至连他的推特都不怎么搬运了……

原因非常简单,之前他推特当中可能有 70% 还是和特斯拉以及这个行业相关的,但现在他的账号估计连推特的运营都不知道该如何分类。

从自然百科到搞笑表情,从名人名言到虚拟女神,无所不有。

这可太容易共情了,对老马来说,这每一句话都是钱啊,就在他买入推特股份消息公开的当天,他手中的推特股份的价值,就直挺挺地上涨了 6 亿美元

就这样一个想说、敢说、爱说的极致推特用户,昨天居然在推上无语了。

在转发一条丰田自动驾驶进展的新闻时,马斯克配上了一个「…」省略号。

熟悉我的人都知道,我是一个聊天中的省略号重度爱好者,历史上,有很多人都表示过如果我再发省略号就不再跟我说话的毒誓。

而对于我们这种焦虑型依赖人格的人来说,转新闻发省略号,基本就是「这玩意我觉得得让大家知道,但我也不知道怎么评价妥当的行为」

那丰田悄咪咪干了啥?

一切还都得从路透社的一篇稿子说起。4 月 6 日,路透社独家采访了丰田子公司 Woven Planet,后者表示,它们正在试图在没有激光雷达等昂贵传感器的情况下,使用仅有摄像头的传感器方案来推进自动驾驶

这一下就点燃了整个行业的热情,纯视觉?这不就是特斯拉一直呼吁的玩意吗?

随后,在诸如 Teslarati 这种亲电动车的媒体在转载的时候,果不其然地用上了「丰田采用特斯拉的仅摄像头技术路线进行自动驾驶开发」,这也就是被马斯克在推上转发的那篇。

其实在之前,对发展路线和特斯拉是在一个战壕里的朋友,马斯克从来不吝惜赞美之情,基本都会送上祝福和鼓励,那丰田这次怎么就这么羞涩了呢?

其实说「一家车企用纯视觉方案做自动驾驶」,就好比说「一个人用电脑写稿子」一样,过于泛泛,不同的设备和工作流,甚至是不同的态度和重视程度,产出物和结论完全不可同时而语。

摄像头和激光雷达之争,少说也有了三四年之久,在之前很多车企对于纯视觉方案持观望态度主要是两个原因。

其一,基础性能还不够强。这一问题,正随着最近高清摄像头和针对视觉算法优化的一体式解决方案的推出,逐渐的实现更加多样和高能的路测表现。

其二,用户信心还不够强。很多时候,做好用户教育是比做出来技术还要更难的事情,如果用户天然认为一项技术是落后或者不安全的,很多时候想要扭转过来时投入的精力往往得不偿失。

但巧就巧在特斯拉天神下凡一般地以一己之力解决了这个认知,作为当前交付量最大,对消费者教育认知最直观的品牌,马斯克对纯视觉方案的坚定 All in 成了消费者信心的最大来源

所以,从 2021 年开始,其实包括博世、Mobileye、百度 Apollo 等自动驾驶方案供应商,都已经推出或者计划推出了由多摄像头作为传感器的纯视觉解决方案,很多车企也把它当做研发方向。

那是不是说明「天下大同」了?

恰恰不是。

判断这些车企和特斯拉的方向是否异同,其实同样有两点区别。

第一,还是要看能不能,特斯拉的纯视觉之路走得也极其艰难,投入了大量团队对算法进行针对性优化,还专门在去年的 AI Day 上发布了为了纯视觉神经网络做算法优化的超级计算机

这种从自研硬件到屡次重写优化底层逻辑再到为了一条技术方案自主研发一整套生态支持的决心和努力,非巨头根本无法完成。

第二,是看定位,特斯拉是笃定将纯视觉当为唯一优先选择,下到 30 万的 Model 3,上到 200 万的 Roadster 2 和可能更贵的 Semi,越厉害的旗舰越要用上这套方案。

而对于绝大多数宣布要用纯视觉方案的车企,大多把它当做是一个较为廉价的,方便普及的入门级补充技术方案。

丰田这次押注纯视觉,目标也很单纯:「希望能够使用低成本摄像头来收集数据并有效地训练其自动驾驶系统,有助于降低成本并扩大技术规模」

Woven Planet 工程副总裁 Michael Benisch 在接受采访时对路透社记者说:「我们需要大量数据,仅仅拥有可以从一小群非常昂贵的自动驾驶汽车中收集到的少量数据是不够的」

Woven Planet 使用的摄像头比以前使用的传感器便宜 90%,并且可以轻松安装在乘用车车队中。

它表示,使用来自低成本相机的大部分数据将其系统的性能提高到类似于系统专门针对高成本传感器数据进行训练时的水平。

然后,神转折来了。

Woven Planet 并不认为这项技术能够全面应用于旗舰车型和 L4 级的 Robotaxi 之上,「丰田仍将使用激光雷达和雷达等多种传感器来部署 Robotaxi 和其他自动驾驶汽车,因为这似乎是目前开发 Robotaxi 的最佳、最安全的方法。」

「在很多很多年里,摄像头技术完全有可能赶上并超越一些更先进的传感器」。

「问题可能更多是关于何时以及需要多长时间才能达到安全和可靠性水平。我相信我们还不知道。」

要知道,这个听起来有些陌生晦涩的名字,背后是声名赫赫的诸强团队的综合体,就在一年前的 2021 年 4 月 27 日,作为丰田子公司的 Woven Planet 斥资 5.5 亿美元,买下了来自租车巨头 Lyft 的面向 L5 级自动驾驶能力的部门,这次整编,也让 Woven Planet 汇集了来自丰田研究院和 Lyft 的多达 1200 人的梦之队。

「通过收购 Level 5,Woven Planet 正在努力实现其使命,将硅谷的创新文化与世界知名的日本工艺相结合,创造未来的移动解决方案」

无论从团队人员实力,还是从工程落地可能,还是从车型技术分类丰富度上看,这家公司都具备后来居上的可能。

甚至这家公司的视野并不局限在自动驾驶,他们的自我介绍中写道,Woven Planet 专注于自动驾驶、智能城市、机器人技术等,以丰田的信任传统为基础,为所有人提供安全、互联、可靠和可持续的移动解决方案。

业务和愿景与特斯拉如此接近,但对于纯视觉的认知又如此分别,这或许就是马斯克会关注,又会无语的主要原因吧。

不过也许马斯克就是无脑一转。

毕竟 Woven Planet 惊天一掷的那 5.5 亿美元,就是马斯克一天推特股价赚回来的「千金」。

……

原创文章,作者:常岩,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/cyfoxcat/6804.html

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