法拉第未来 FF91 的第三次「首辆下线」

现如今,能心甘情愿让我们早早爬起来守候在电脑前面看直播的车企,除了特斯拉和蔚小理,就剩下法拉第未来(FF)了。
一周前,FF 宣布将在今天召开汉福德工厂第四里程碑暨 FF91 首辆准量产车打造完成的直播,这不由得又让人兴奋起来。



如果说之前大家等待 FF91 量产就像是等待一部精彩电视剧的大结局的话,如今的感受,可能则更像是一部伴随了自己青春的烂尾作品等来剧组重聚,无论如何都要看看的理由中,掺杂了很多技术和商业之外人性的东西。

很遗憾的是,30 分钟草草结束的新车下线直播中,并没有给我们带来太多的增量消息,而意外又不意外的是,汽车模块的 TOP 10 热搜中,有两条都属于 FF91。

草草而过的必答题


很多约定俗成的东西在突然失去之后,才发现还很怀念。
在之前大家认知里的「第一辆准量产车下线」的场景,往往是一辆辆崭新的汽车从总装线上鱼贯而出,大家一拥而上,热情合影。
而这次 FF91 的亮相则是已经完工的车穿过厂房,来到活动仪式现场的过程。


之所以把生产省略了,是因为汉福德工厂还依然处于部分在建的状态,从视频的场景中也能看出,还有很多器材和材料散放在厂房之中。
在其它品牌都争先恐后地把非量产车包装成量产车的时候,只有 FF 还在严谨地向我们普及汽车生产不同阶段的概念和名词。


比如,今天发布的这辆 FF91 被称为准量产车(Production-Intent),而距离上一个阶段预量产车(Pre-Production),已经过去了 3 年之久。
这已经是亮相于 2017 年 CES,并号称将在 2018 年量产交付的 FF91 的第三次「首辆下线」。


这与 FF 在这段时间遭遇的人事与财务状况息息相关的,但「因祸得福」的是,FF91 的准量产车依然高浓度地保留了概念车的设计风格,而当年看起来「超前」的整体风格也顺着时光的自然流露而变得与世界融洽起来。

FF CEO 毕福康在现场介绍了 FF91 准量产车相较之前车辆做出的硬件改动,虽然都处于大家来找茬的辨识水平,但也有 6 处之多,包括:
1 、全新前灯组设计,主要集中在下雾灯区域;
2 、全新后灯组设计,简化了灯内走线;
3 、激光雷达,预量产车取消了概念车的成本较高的伸缩式激光雷达布局,改成了当前最时尚的瞭望塔式布局;


4 、改进的前后储物格;
5 、全新的涂装,来自汉福德工厂;
6 、全新的车身徽章,包括左右两侧的 FF91 未来主义者联盟版字样。


另外,毕福康表示整车的驾驶调校相对之前版本也做了优化。
除此之外,我们就没能得到太多关于 FF91 新车和新工厂的消息。

贾老板的英语与勇气


再次见到贾跃亭,直觉的第一反应居然是:英语更流利了。
除了因为他在美国的时间越来越长了之外,还一个重要元素是,他在演讲阶段和后面的真车测试环节说的内容几乎一样,而可以肯定的是,这肯定不是他唯二讲述这一故事的时刻。


「FF91 的加速比迈巴赫还要快,也比绝大多数的法拉利在售车型快」,跟迈巴赫比加速确实有点拿我和皇马全队将士比谁写稿写得好的怪异,但也确实是让人快速记忆的办法之一。
随后,贾老板自然地转移到了最值得关注的股价问题上,他表示 FF 的股票代码是 FFIE,其中 I 代表智能(intelligent)和互联网(Internet),E 则代表生态系统(ecosystem)和电动车(electric),他表示大家不要仅仅看到 FF 是一家造车公司,而更应该看到它还是一家高科技、人工智能和软件公司。


在今天的发布会上,可能最有价值的增量信息就是 FF 公开的 3 个时间节点。
按照他们的计划,FF 将在 2022 年 Q3 开始 FF91 的交付,2024 年借助韩国的群山工厂开始生产 FF81,并在 2025 年实现整个公司的盈利。
为了实现这一目标,FF 将采用空前的轻资产模式,FF 的汉福德工厂将采用租用的模式,FF 本身只需再招聘 350 名员工,而与韩国工厂的合作也将采取代工模式。


但即便如此,FF 再依靠现有车型和订单来实现自我造血,依然艰难。
但从产品定位讲,FF91 目前定价在国内要达到 200 万人民币以上,在美国也需要 20 万美元,其想要染指的用户人群本身对于产品文化和企业形象的重视度就偏高,且这一市场正逐渐从 FF91 规划开始时的蓝海变为红海。
仅在今年,奔驰和宝马等传统巨头就已经有 EQS 和 i7 等车型交付或者即将上市的旗舰车型,而到了 2023 年,连劳斯莱斯这样的顶级豪华品牌也会亲自入局。


同时,FF91 在产品定义期间规划的亮点参数也在多年的时间沉浮和技术停滞中降低成色,比如当时业界尚属独家的激光雷达现在甚至在 20 万以内的车型上都能见到,而当时冠绝天下的续航能力在今天看来也只能算是达到优秀成绩的车款之一。
用户侧的数据也旁证了这一点。


2021 年 10 月 7 日,美国做空机构 J Capital Research 发布了一份关于 FF 的沽空报,当中透露 FF 的订单数量极不乐观。
2022 年 2 月 1 日,FF 宣布,公司独立董事特别委员会已完成先前宣布的对不准确披露指控的调查。
而自查的数据是,只有几百份订单预订已支付,而 14000 份尚未支付。


即便这些车辆全部售出,也难以实现 FF91 单一车型的正向造血,因此,FF 如何在这样大的经营压力下实现第二款主流车型的顺利研发,也是件难乎其难的事情。
这些,就只能寄希望于美国市场在智能电动化市场暂时的真空窗口了。
法拉第想要的未来,最好现在 91。

原创文章,作者:王小博_Boe,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/wangbo/6162.html

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