进入 2022 年，关于特斯拉涨价的新闻都少了。

不是因为大家写特斯拉写麻木了，而是因为整个行业都在涨价。

甚至以往各路专家津津乐道的「汽车就是个快速贬值的消费品」这个结论都在受到挑战，如果选车选得好，甚至能买到理财宝。

就在这个世界已经如此离谱的情况下，就在「电动车涨价」这么个旧主题下，Rivian 居然还能做出个新惊喜。

那可真是特斯拉给 Rivian 开门，离谱到家了。

欢迎 Rivian 低配双电机版

是的，你没看错，Rivian 的低配版本，就是双电机版。

在别人家那里双电机还是旗舰产品的时候，Rivian 就已经玩上了四电机。

相信大家都看过 Rivian 最早经典的坦克掉头视频，那就是通过四个电机给四个轮不同的旋转方向的驱动力来实现的。

而到现在为止，Rivian 生产制造的所有车辆，也依然是四电机车型。

美国时间昨天，Rivian 宣布推出新的车型配置，变动主要围绕两个部分展开。

一是推出了双电机版，不过不要简单地把这个双电机理解成别人家一样的动力砍半，电机数量虽然变小了，但是能力却变大了。

之前四电机版所用的电机采购自博世，而这次的电机变成了 Rivian 自研。

从参数上看，之前四电机提供 800 以上的马力，而这次的双电机也能提升 600 以上的马力。

Rivian 之前引以为傲的多轴扭矩控制依然保留，同时 Rivian 将整个动力风格调校成了偏后驱风格，这保留了较好的越野和公路通过能力，而且对于美国皮卡生死攸关的拖拽能力也不受影响。

二是推出了标准版电池，和老罗经典的中杯大杯超大杯一样，Rivian 现在的电池包也变成了经典、大电池、超大电池。

同之前一样，官网也没有提供具体的电池包容量，但我们可以看到预估的 EPA 续航能力。

之前的大电池能够提供 512km 的 EPA 续航，超大电池更是能提供 640km 的续航。

而现在的标准电池则对应了 416km 的续航。

除此之外，就是还在预定中的 R1S SUV 被取消了所有的 5 座选项，只要交付，就只有 7 座的配置了。

这涨价方式前所未闻

猛一看，这不是挺好么，都是大家喜闻乐见的配置，而且：

能便宜不少吧？

可当大家在 Rivian 的选配界面选了最低配之后，系统跳出来的这个 R1T 67500 美元，R1S 70000 美元的价格还格外熟悉。

为什么熟悉？

因为之前四电机 + 大电池也是这个价啊。

是的，Rivian 采用了降配置不降价格的神奇办法，导致全系列车系实际上涨价了 17-20% 不等。

换算成钱，那就是 12000-14000 美元，还不算选装。

事实上，选装配置也在涨价，比如之前成为 Rivian 网红配置的厨房套装，也从 5500 美元涨价到了 6750 美元。

而之前，涨价有一个潜规则，叫做祸不及老车主。

基本上，已经交过大定的车主都可以鼓个掌看热闹。

但是这次他们吃瓜吃到了自己头上。

Rivian 这次真可谓一网打尽，他们宣布，只要你的车还没交付，就都得沿用新的价格标准来执行。

一位保存着订单截图的用户就表示，他原价 85100 美元的车，现在莫名其妙就变成了 101650 美元。

还有不少已经陪伴 Rivian 等待了快一年的用户也炸了，一年没拿到车不算，这还得涨价？

当然，Rivian 也表示，你也可以不接受涨价，那么现在订单的用户就会被自动转为双电机 + 标准电池。

也就是说，你花了一样的钱，电机少了两个，续航短了 100km，零百加速从 3 秒级变成了 4 秒级。

但这都不算什么，这个配置你得等到 2024 年才能拿到。

为什么？

因为 Rivian 从 2024 年才开始生产双电机车型……

这会是一个行业现象的开始吗？

当然人家 Rivian 也有理由。

我用的是什么价格？我用的是 4 年前的价格啊，你让我卖？我卖不了。

Rivian 的解释是，现有预定价格制定于 2018 年，而从当时到现在 4 年时间内，关键零部件的综合成本已经上涨了 37%。

Rivian 首席增长官 Jiten Behl 在给用户的信件中写道：「与大多数制造商一样，Rivian 正面临通胀压力、组件成本上涨以及零部件（包括半导体芯片）前所未有的供应链短缺和延误。」

「由于这些具有挑战性的情况导致成本和复杂性的上升，需要提高我们今天提供的 R1T 和 R1S 型号的价格。」

而这一现象涉及的，绝不仅有 Rivian 一家，早在今年 1 月份的海口车展上，就有车企的 CEO 跟我说，如果是简单的单一零部件短缺，这些成本车企承担就算了，但如果是动力电池这么大规模、高净价的涨价，那车企不得不通过涨价来寻求转移。

Rivian 这次的涨价引发了消费者的大量反弹，也值得大家关注后续订单的变化，但很可能，这样会成为近期车企的集体动作。

从这个点来出发，除了单车智能和堆料之外，如何通过提升生产能力来降本增效，以及如何更加深度把控产业上下游，似乎成为想把事业做大的电动车企业要面对的下一个 BOSS。

就在写文章期间，马斯克添油加醋地评价了 Rivian 此次涨价，他说：「他们今年的负毛利率一定很高」。

不过大家也别高兴得太早，相信我，如果全行业都涨价，精明的马老板，是不会放弃涨价带来的丰厚回报的。