2022 年,油电之争似乎终于要结束了

是什么让小眼睛胖子向上抬起不屈的头颅?是什么让光头大汉目露骇人的凶光?又是什么让他们不顾一切在公开场合「大打出手」?

这当然不是人性的扭曲和道德的沦丧,你也没有走错片场。

这其实是不久前在成都车展发生的一幕。著名电吹 @常岩CY 在那里偶遇了坚定油吹 @王铜根,正所谓「油电相逢勇者胜」,他们展开了一场从思想到拳头的「硬核世纪对决」。而这场对决的焦点之一,便是新能源车的补能速度。

放眼今天的新能源车市场,论单次续航,搭载大电池包的电动车已经能击败不少传统油车。只不过在两次满电续航之间,电动车往往需要漫长的技能 CD,而油车因为某种神奇液体的存在,短短几分钟便能满血复活。因此,补能速度实际上才是目前电动车里程焦虑外表下的真实核心。

而说到补能,或许你想象不到,从新能源汽车规模化应用以来,电动补能很早便分化出了充电和换电两种思路。随着电动化浪潮的推进,这两条路线也在发生不同的大版本进阶变化。

1.0 时代:迷雾探索

21 世纪第二个十年,新能源政策开始加码,补贴、限行、免税……中国纯电乘用车开始脱离「小打小闹」,进入了更多消费者的采购清单。

草创阶段总会伴随着鸡飞狗跳,就像这部分小标题中所写的,当时各大新能源车企的眼前面临的就像 RPG 游戏中弥漫的战争迷雾一样,只有走过去才知道会是怎样。

第一条路线是最自然的思绪延伸,电池是电动车上的一部分,没电了?那就充电。这种路线随之很快又分化出两种思路。

其一是随车充电器,也就是我们今天常说的交流慢充。这几乎是当时离普通用户最近的解决方案——只要你家有电,你就能用随车附赠的充电器给电动车充电。受制于民用电网的功率限制,这种方式除了充电速度慢,还闹出过「某用户用 N 个插线板接力从十几层家中给电动车充电」的安全笑话。

其二则是建设电动车直流快充站。工业电解锁了更高电压和功率的供应,这也是「快」字的来源。只不过,三、五十千瓦的功率也只有在那时才能叫快。同时,由于不同车企间充电标准不统一,「有桩充不上」的问题也不罕见。而当最基本的充电本质都还没得到保证的时候,更别谈服务了。

这就是快充的 1.0 时代。

相比快充 1.0 时代的「细水长流」,「釜底抽薪」式的换电显然天生在想象中就具备更高的效率。至于换电的 1.0 时代,文章开头我们说,电动补能很早就分化出了这两条路线,或许你想象不到,这个「早」有多早,以及它的应用对象会是谁。

在新能源汽车中,相比民用车,行驶时间更长的商用车其实对快速补能有更迫切的需求。而大规模的换电最早就出现在公交和出租车上。

2008 年,当北京投运首批 50 辆纯电公交时,就选择了换电方案。一次换电 8 分钟,即可满足公交车一两百公里的运行需求。只不过,受限于当时的技术,1.0 时代的换电使用的都是不带液冷热管理系统的电池包。而电池是最严重的温度敏感患者,没了热管理的加持,彼时换电体系下的电池效能也难言优秀。

可以看到,1.0 时代不管是快充还是换电,都还走在各自的探索路上。

2.0 时代:提速提质

电动汽车无疑是最近几十年科技高速发展的一个具象代表。而高科技产品的一大特征,便是快,不光换代快,速度也更快。

前脚我们还在抱怨电动车快充站的种种问题,后脚体验更好的超充站就来了,比如特斯拉的超充站。

2014 年 4 月,特斯拉在上海落地了第一根超级充电桩;2016 年 6 月,北京首座特斯拉超充站开建;截止到今年,特斯拉在中国开放了超过 1300 座超充站,用 9000 多根充电桩织起了一张覆盖中国 380 多个城市的超级充电网络。

和覆盖速度匹配的,还有充电功率。2012 年,特斯拉推出 V1 快充桩,功率 90kW;2014 年,特斯拉推出了 120kW 的 V2 快充桩,中国正好赶上这趟车;2019 年,特斯拉推出 V3 快充桩,功率 250kW,最快能在 5 分钟内充入 120km 的续航,效率再加速。

除了覆盖率和充电速度,特斯拉还引入了一些服务机制,比如用「占位费」来杜绝用户充满不走的问题。

大覆盖、高功率、新服务,这是我们眼中的快充 2.0 时代,它已经能实现用去商场吃顿饭的间隙完成一次补能。但要论起速度,2.0 时代的换电站优势依然显著,比如蔚来。

2017 年 12 月,蔚来发布第一代换电站,把液冷电池包纳入了民用换电阵营;2021 年,蔚来发布二代换电站,相比一代站,二代站容纳电池更多,还支持车辆自动泊入,用户在整个过程中无须下车,单个站点的轮转效率也有提升。

而想让换电站实现蔚来那句「加电比加油更方便」的 Slogan,除了单点的效率,还要看全局的覆盖。

从 2018 年 5 月蔚来首座换电站投运,到今年 9 月,4 年多时间,蔚来共建成超过 1100 座换电站。

像在北京这样的大城市中,换电站的密度已经足以让我们把电动车续航开到 30km 也不至于心慌。以我们实测体验来看,从自动倒车入库到完成换电整车上电,耗时一般在五六分钟左右,即可获得「续航新生」。

2.0 时代,快充当然也有了长足的进步,但即便是特斯拉这样新势力顶豪的超充站,真要论起补能效率、体验和服务,还是不及换电。单点高效加广域覆盖,蔚来换电的优势已经开始凸显。

3.0 时代:颠覆体验

看完了 1.0 的草创、2.0 的质变,我们走到电动补能尽头了吗?

科技怎会轻易屈服,补能给出的答案当然也是,不。

至于怎么样的补能体系称得上是次时代?我想,它需要做一些颠覆。

快充这边,小鹏已经吹响了 3.0 时代的扬帆号角。

8 月 15 日,小鹏发布了其自研的新一代 S4 超快充桩,采用 800V 高电压平台,最大输出功率达 480kW、单桩最大输出电流达 670A。

比数据更真实的是实测,发布会上,小鹏汽车用一段实拍视频展示了什么叫「充电 5 分钟,续航 200km」。比炫技更贴近日常生活的 10%-80% 充电,也仅需 12 分钟。在小鹏 S4 超快充上,我们甚至已经做不到用一顿吃饭的时间去充电了,因为可能你才刚走到餐厅坐下,那边就充得差不多了。

这就是大功率快充的魅力,但随着快充功率越来越大,这条线路上的一些弊端也随之显现。

首当其冲的便是站点的总功率。按小鹏目前的技术路线规划,S4 超快充单桩最大功率是 480kW,但受制于电网压力,小鹏一座 S4 超快充站、4 根超快充桩的总功率也限制在了 480kW。也就是说,你要想享受「充电 5 分钟」的快乐,你就必须要找到一座完全空闲的超快充站,但凡第二辆车加入,峰值功率也将和你说拜拜

3.0 时代快充的遗憾,3.0 时代的换电能守护吗?

上汽集团旗下的新能源品牌飞凡交上了一份答卷。

飞凡?换电?这位换电界的「新兵」,背后却有大来头——上海捷能智电新能源科技有限公司。这家成立不到一周的公司,其股东名单中有中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代、上海国际汽车城。

特别是其中的两桶油。之前我们或许能看到它们和其他换电品牌之间的合作新闻,但这次,两大能源巨头亲自出资下场新能源换电了

有底气的飞凡,首先想颠覆的,便是换电站的覆盖规模。

相比互联网风格浓厚的新势力,大佬们的行事风格显然喜欢做了再说。就在这个月,首个飞凡换电优选体验站已在上海安亭交付中心投建。根据规划,2022 年飞凡将在全国投建近 40 座综合服务能源站,2023 年将达到 300 家,2025 年规模将超过 3000 家。

而关于规模颠覆的想象,飞凡虽然暂时没说,但我觉得我们的格局可以再打开一些。毕竟,这是传统能源巨头转身新能源的明确信号,而在全国,中石化有超 3 万家网点,中石油也有超 2 万家网点。

其次是技术。

飞凡有一项名为 QUICK CLICK 的加固电池快换专利。一方面,这项技术能通过四个高精度定位销与车身匹配来实现定位,无惧实际使用中的各种误差;另一方面,5000 次安全快换寿命是目前换电国标的 3 倍,保证了车辆换电结构的耐久度,先进「液冷接口」设计既满足了电池包的热管理需求,也杜绝了冷却液泄露的问题。

如果说,上面提到的是对当下换电技术的进化,那么「轴距自适应切换系统」就在技术层面上扛起了「颠覆」的担当。

现有换电体系的一大痛点便是跨级别车型的换电兼容性问题。相比现有的换电电芯,飞凡使用了更大的电池能量密度,以获取更小的电池包垂直投影面积。这个「更小」映射到客观数据上,拿目前市面上的主流换电产品做比较,蔚来的电芯投影面积比飞凡的要大上约 50%。至于不同容量的电池包版本,飞凡选择用电池包的不同厚度来解决。但得益于更高的电池密度,即便是 110 度版本,飞凡电池包的高度仍小于目前已有产品。

因此,飞凡的轴距自适应切换系统确保可兼容 A0 到 MPV 不同轴距跨度车型的动力电池组更换,也等于是为绝大部分乘用车类型打开了换电的大门。

有了新技术打底,颠覆换电体验也就成了顺理成章的事。

首先是换电速度。QUICK CLICK 加固电池快换平台加持下,2 分 30 秒,飞凡 R7 即可完成一次换电,让换电的补能效率甚至超过了加油。

其次是换电体验。在飞凡的换电体系中,用户不仅可通过车机下单换电,也可通过手机操作;不仅到站自动下单,还能选择提前预约锁定电池,用户出行更以规划。

还有更灵活的电池租用方案。由于电池管理和换电站建设是一家公司,统一的组织架构打通了「灵活」的阻碍屏障。电池「可升可降」, 真正做到城市通勤用小电池省钱,远途出行升级大电池省心的体验。电池还「可进可出」,购买整车和车电分离模式可随心切换,自由应对换电站不足和车辆交易的需求。

布局、技术、体验的换代,才够得上新一代换电的大版本更新,而这,大抵也正是飞凡想要的「非凡」换电进阶。

当若干年后,当换电站像加油站一样普及,换电电芯像汽油「适口」汽油车一样「适口」所有电动车,或许就该是「里程焦虑」扫进垃圾桶的时候了。

而这一天的起点,可能就在 2022 年。

2022 年,油电之争似乎终于要结束了。又或许,这也是下一轮竞争的开始?

就在今晚,飞凡 R7 正式上市,售价 30.25 万元起,现在下定,年内还能享有 12600 元购车补贴。而这,大概就是飞凡开启这轮竞争的诚意起手式。

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