随着车企技术水平的积累和汽车市场的演变发展,我们可以很明显的感受到市面上混动车型变得越来越多了。这半年来我试驾体验过的就有很多,比如哈弗二代大狗、零跑 C11 增程、本田型格、本田 zrv、魏牌蓝山、吉利博越 L 和星越 L 等车型。
吉利汽车又快又省,越看越来电
吉利银河采用新一代造型设计和车标 LOGO,旗下分为电混的 L 系列和纯电的 E 系列,全部由原生智能架构打造。银河 L7 作为银河系列的首款产品,自然意义重大。
银河 L7 基于 e-CMA 智能电混架构打造,长宽高为 4700mm × 1905mm × 1685mm,轴距 2785mm。造型上新能源的感觉非常突出,尤其是采用了封闭式前脸,简约干净,配合「飞檐斗拱」的日行灯和贯穿式的涟漪尾灯,非常有科技感。
最特别的是这个白色的车漆,名叫银河炫彩白。真的是「五彩斑斓的白」,非常漂亮加酷炫。据介绍是采用了成本非常高的纳米级二氧化钛量产车漆。
金玉其外,金玉其中。银河 L7 搭载银河自在座舱,采用中控大屏向主驾位置倾斜的怀抱式设计。10.25 英寸仪表盘、13.2 英寸中控屏、16.2 英寸副驾娱乐屏和 25.6 寸的 AR HUD 四屏联动,新能源智能汽车的气质非常到位。
动力方面,新一代电混技术雷神 8848 在热效率、电驱、智控等领域带来大幅升级。银河 L7 搭载了新一代雷神电混引擎 B-plus,系统的综合功率达到 287kW, 最大扭矩 535 牛米,零百加速实测最好成绩 6.6 秒。在澎湃动力的同时, 银河 L7 搭载的新一代雷神三档变频电驱 DHT Pro 带来更为经济的油耗表现,百公里馈电油耗 WLTC 标准 5.23L,NEDC 标准 4.4L,cltc 综合续航 1370 公里,极速可以超过 240km/h。
纸面参数首屈一指,所以银河喊出了「领先一代」、「成为混动新标杆」的口号。那么实际驾驶的表现怎么样呢?下面就说说我试乘试驾的感受。
质感驾控,越开越开心
本次试驾共三个项目,分别对应性能、城市道路和舒适性三个方面。
首先是零百加速和刹车的体验。大家不要被诸多电车的成绩迷惑,觉得进了「4 秒俱乐部」才是快。银河 L7 官方数据 6.9 秒的零百加速一样可以带来足够的推背感,让你体会到什么叫弹射起步。36.8 米的百零刹停距离非常优秀,在与竞品车型的对比中优势非常明显。
在随后的麋鹿测试、绕桩和模拟城市道路赛道的驾驶中,银河 L7 表现出优秀的操控性。
在 CTP 平板电池和低重心底盘设计的加持下,前麦弗逊后 E 型四连杆悬架带来了更多的抓地力和行驶稳定,即使是突然变道和急弯转向,侧向支撑也非常充分。尤其是当我出弯开油,油门到底时的 kickdown,咔嚓一声瞬间降档,带来了充足的驾驶乐趣。
在试驾中,方向盘指向性和车身跟随性都很好,调头弯和锐角弯展示了灵活的小转弯半径和舒适的方向盘手感。过减速带时也干净利落,表现出很好的滤震性能。
最后是城市路况中会面临的一些小考验,台阶路、大凹坑、破损水泥路。这些路况中,来自世界知名供应商万都的减震器带给银河 L7 充足的支撑,表现出优秀的舒适性。
整体上,银河 L7 确实在实践自己的口号,更快、更省、更好开。
虽然我觉得以当前市场表现来看,大众选车时普遍不太在乎性能和操控。不过我可以不用,你不能没有,相信价位合适的情况下,大家还是会选择性能更高的产品。而且在越来越卷的国内汽车市场中,或许性能就会是下一个激战的维度呢。
混动为表,智能为纲
本次试驾主要是动态感受,所以智能方面就浅藏辄止,简单说一下。
首先是银河 N OS 车机系统让人惊喜,非常新势力、非常像手机。动效流畅,连续长语音识别、四语音分区、全场景可见即可说的智爱座舱体验优秀,尤其是提供了多指的手势操作。
二指在中控大屏的边缘滑动是调整空调温度,在中间滑动是调节音量,三指滑动是调节亮度。虽然有那么一丢丢的学习成本,但至少为解决没有实体按键的痛点指出了一个方向。
另一个让我惊喜的地方是银河 L7 虽然是插电混动车型,但取消了一键启动按钮,并使用了电子怀档。这种设计结合封闭式前脸和车机系统的升级,让银河 L7 虽然动力形式上是电混,但整体上都更像一辆新势力的电车。传统车企一发力,真就迎头赶上了。(此处批评某些纯电车型……)
混动大战,谁主沉浮
刚刚过去的 4 月,国内汽车市场插电混动销量 17.0 万辆,同比增长 152.3%,环比增长 3.3%。也难怪车企推出了许多电混新车。
在这个越来越卷的汽车市场,消费者们最终会「始于颜值、陷于性能、忠于品质」,而车企们也会在消费者们既要有要还要的要求下推出更多空间更大、性能更好、配置更高、物美价更廉的产品。
银河 L7 能否打响吉利银河中高端新能源系列的第一枪,咱们拭目以待。
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