银河 L7 动态首试：电混大战来临，谁能成为标杆

随着车企技术水平的积累和汽车市场的演变发展，我们可以很明显的感受到市面上混动车型变得越来越多了。这半年来我试驾体验过的就有很多，比如哈弗二代大狗、零跑 C11 增程、本田型格、本田 zrv、魏牌蓝山、吉利博越 L 和星越 L 等车型。

吉利汽车又快又省，越看越来电

吉利银河采用新一代造型设计和车标 LOGO，旗下分为电混的 L 系列和纯电的 E 系列，全部由原生智能架构打造。银河 L7 作为银河系列的首款产品，自然意义重大。

银河 L7 基于 e-CMA 智能电混架构打造，长宽高为 4700mm × 1905mm × 1685mm，轴距 2785mm。造型上新能源的感觉非常突出，尤其是采用了封闭式前脸，简约干净，配合「飞檐斗拱」的日行灯和贯穿式的涟漪尾灯，非常有科技感。

最特别的是这个白色的车漆，名叫银河炫彩白。真的是「五彩斑斓的白」，非常漂亮加酷炫。据介绍是采用了成本非常高的纳米级二氧化钛量产车漆。

金玉其外，金玉其中。银河 L7 搭载银河自在座舱，采用中控大屏向主驾位置倾斜的怀抱式设计。10.25 英寸仪表盘、13.2 英寸中控屏、16.2 英寸副驾娱乐屏和 25.6 寸的 AR HUD 四屏联动，新能源智能汽车的气质非常到位。

动力方面，新一代电混技术雷神 8848 在热效率、电驱、智控等领域带来大幅升级。银河 L7 搭载了新一代雷神电混引擎 B-plus，系统的综合功率达到 287kW， 最大扭矩 535 牛米，零百加速实测最好成绩 6.6 秒。在澎湃动力的同时， 银河 L7 搭载的新一代雷神三档变频电驱 DHT Pro 带来更为经济的油耗表现，百公里馈电油耗 WLTC 标准 5.23L，NEDC 标准 4.4L，cltc 综合续航 1370 公里，极速可以超过 240km/h。

纸面参数首屈一指，所以银河喊出了「领先一代」、「成为混动新标杆」的口号。那么实际驾驶的表现怎么样呢？下面就说说我试乘试驾的感受。

质感驾控，越开越开心

本次试驾共三个项目，分别对应性能、城市道路和舒适性三个方面。

首先是零百加速和刹车的体验。大家不要被诸多电车的成绩迷惑，觉得进了「4 秒俱乐部」才是快。银河 L7 官方数据 6.9 秒的零百加速一样可以带来足够的推背感，让你体会到什么叫弹射起步。36.8 米的百零刹停距离非常优秀，在与竞品车型的对比中优势非常明显。

在随后的麋鹿测试、绕桩和模拟城市道路赛道的驾驶中，银河 L7 表现出优秀的操控性。

在 CTP 平板电池和低重心底盘设计的加持下，前麦弗逊后 E 型四连杆悬架带来了更多的抓地力和行驶稳定，即使是突然变道和急弯转向，侧向支撑也非常充分。尤其是当我出弯开油，油门到底时的 kickdown，咔嚓一声瞬间降档，带来了充足的驾驶乐趣。

在试驾中，方向盘指向性和车身跟随性都很好，调头弯和锐角弯展示了灵活的小转弯半径和舒适的方向盘手感。过减速带时也干净利落，表现出很好的滤震性能。

最后是城市路况中会面临的一些小考验，台阶路、大凹坑、破损水泥路。这些路况中，来自世界知名供应商万都的减震器带给银河 L7 充足的支撑，表现出优秀的舒适性。

整体上，银河 L7 确实在实践自己的口号，更快、更省、更好开。

虽然我觉得以当前市场表现来看，大众选车时普遍不太在乎性能和操控。不过我可以不用，你不能没有，相信价位合适的情况下，大家还是会选择性能更高的产品。而且在越来越卷的国内汽车市场中，或许性能就会是下一个激战的维度呢。

混动为表，智能为纲

本次试驾主要是动态感受，所以智能方面就浅藏辄止，简单说一下。

首先是银河 N OS 车机系统让人惊喜，非常新势力、非常像手机。动效流畅，连续长语音识别、四语音分区、全场景可见即可说的智爱座舱体验优秀，尤其是提供了多指的手势操作。

二指在中控大屏的边缘滑动是调整空调温度，在中间滑动是调节音量，三指滑动是调节亮度。虽然有那么一丢丢的学习成本，但至少为解决没有实体按键的痛点指出了一个方向。

另一个让我惊喜的地方是银河 L7 虽然是插电混动车型，但取消了一键启动按钮，并使用了电子怀档。这种设计结合封闭式前脸和车机系统的升级，让银河 L7 虽然动力形式上是电混，但整体上都更像一辆新势力的电车。传统车企一发力，真就迎头赶上了。（此处批评某些纯电车型……）

混动大战，谁主沉浮

刚刚过去的 4 月，国内汽车市场插电混动销量 17.0 万辆，同比增长 152.3%，环比增长 3.3%。也难怪车企推出了许多电混新车。

在这个越来越卷的汽车市场，消费者们最终会「始于颜值、陷于性能、忠于品质」，而车企们也会在消费者们既要有要还要的要求下推出更多空间更大、性能更好、配置更高、物美价更廉的产品。

银河 L7 能否打响吉利银河中高端新能源系列的第一枪，咱们拭目以待。