一直以来，很多朋友都告诉我，几何 A 的续航做的非常扎实，对此，我也是非常好奇，这款车究竟有怎样的魔力，让这么多人给了它这么高的评价。
而且，几何 A Pro 把续航做到了 600 公里（NEDC 工况），要知道这可是一台紧凑型轿车，我是非常好奇几何 A Pro 是如何做到这一点。
所以，趁着北京现在秋意起，去古北水镇游玩的机会，我们对几何 A Pro 续航进行了一次简单的测试。
接下来，上车，走吧。
续航扎实，印象深刻
还是从我非常在意的续航说起。
简单说一下我们的路线，我们从这次选择的路线是从搜狐大厦一路开到古北水镇不充电，第二天再开回来。
刚拿到车的时候，表显续航 545 公里，去程大概 140 公里左右，所以一点都不慌。
在最开始初段，在城区驾驶，路上其实还是有些许拥堵，而且天气也很热，这些情况其实对于电动车续航并不算友好，但是几何 A Pro 把能耗控制在了 12.3kWh/100km。这个表现真的很不错。
而且，据同车的老师说，去年他们测试老款几何 A 的时候，能耗也是差不多是这样。
虽然说，这个数字差不多，但是要知道，这次电池容量来到 70kWh，比此前多了 8.1 度电，这也意味着，车重也会有所增加，但是总的能耗却保持不变，不得不说，低调的几何三电团队功力很深厚。
等到了密云服务区，表显续航降到 458 公里，掉电里程 87 公里，此时实际行驶里程为 81.9 公里，掉电比例（实际里程 / 掉电里程）为 1:1.06。
不过，当时速超过 100km/h 之后，电耗就会开始缓慢上涨，因为出了三电最佳效率区间。此外，这也与海拔的走高有关系，最高时，能耗来到 13.6kWh/100km。
等到了古北水镇，表显续航来到 376 公里，掉电里程 169 公里，实际行驶里程为 148.90 公里，掉电比例来到 1/1.135，这个表现还是很不错。
有了这个样本，回程 100 多公里完全不慌。
第二天我们没有充电，直接一路从古北水镇杀回到城区，最终表显续航还有 231 公里。
换算下来，我们这两天实际行驶 285 公里，掉电里程为 314 公里，差值仅为 29 公里。
这个表现真的让人印象深刻。
基本面：还是熟悉的味道
聊完续航，我们还是来聊一聊车。
从外观上来看，几何 A Pro 和老款几何 A 差别并不大，双拼色车身可能是一眼能捕捉到的最明显变化。
几何A Pro给人的感觉依然是简洁干脆，不过外观这个东西仁者见仁，智者见智，这里也就不作过多赘述。
不过在内饰上，几何 A Pro 给人的感觉明显要更丰富，
在内饰上，老款几何 A 配色比较素，不管是方向盘还是中控台亦或者是座椅，颜色主要以灰白黑为主，整体风格与外观一致，都是以简约为主。不过这一版内饰在用户中评价并不高，我想这也是几何要做出调整的原因。
几何 A Pro 内饰从视觉上明显要比老款更暖一些，主要采用黑、白、蓝三色拼接，而且，座椅也从织物面料换为 PVC 麂皮绒，舒适性有所提升，而且支撑性不错。
相比于老款，我更喜欢这一版的内饰风格。
中控区域依然是熟悉的 E-touch，可以将按键投射到面板上，确实是把科技感提升了一截，但是还是那个老问题，如果在强光下，按键基本看不清，影响使用体验。
动力方面，几何 A Pro 搭载了一台永磁同步电机，最大功率 150kW，最大扭矩 310Nm，相较老款的 120kW 、 250Nm 略有提升。
实际开起来也是非常灵活，很是跟手，这一点挺惊喜的，而且几何 A Pro 悬架对于细碎路面的过滤表现还不错，颠簸路面上路感也比较清晰。
有一个要吐糟的点是它的刹车，设计的太过灵敏，很容易出现点头的现象，同行的另外一个老师也是花了一点时间才逐渐适应了它的刹车。
这台车提供了 ECO+ 、 ECO 、 SPORT 三种模式，不过一般不建议使用 ECO+，因为在这个模式下，很多东西都限制使用了，比如动力、空调以及 HUD 等，日常使用 ECO 就已经足够用了。
如果你偶尔想任性一下，可以调到 SPORT 挡，整台车就像换了一种性格，活门响应也变的灵活起来，与之对应的，电耗也会更高一些。
智能化表现如何？
作为一家专注于智能科技的汽车媒体，这台车的智能化表现自然也是我们关注的重点。
先来说，我最感兴趣的部分：辅助驾驶。几何 A Pro 的辅助驾驶只有最高配的两款 600 公里续航的车型才有，功能包括 ICC 智能领航、 LKA 车道保持以及道路交通标识识别等。
我先给出结论：这是一套可用的辅助驾驶系统。
首先从启动逻辑上来说，几何 A Pro 的辅助驾驶并没有采用和其他车企类似的一键启动，启用方式相对比较复杂，需要在方向盘按键上进行多步操作，上手成本比较高。
开启功能后，方向盘会不断进行微调，修正自己的行进轨迹，这一点在使用上可能给人的信心不是很足。
不过值得一说的是，在面对加塞以及前方车辆加减速上，几何 A Pro 反而处理的非常好，反应及时且加减速力度控制的很好，这一点要给一个好评。
在你开启辅助驾驶功能后，相关的信息也会在前方的 HUD 上进行显示，比如当前车速、前方限速以及超速等的提醒，这样做的好处在于，你的目光始终集中在前方道路，提升了驾驶安全性。而且，即便我们那天阳光非常刺眼，但是显示效果依然很不错。
虽然仪表依然是祖传的 5 英寸小屏，但是你不会有丝毫不适，因为确实够用了，大小合适，不会影响你的视线，而且，前方还有一块 HUD 给你提供信息。
甚至我觉得，未来几何可以尝试把这个小仪表拿掉，把这些成本加到 HUD 上，换成更高级的 AR HUD（增强现实抬头显示系统）。
至于车机，几何 A Pro 搭载了 GKUI 吉客智能生态系统，操作相对简洁，提供的内容也足够丰富，而且没有卡顿，车机内置酷我音乐、高德地图等诸多应用。
而且语音助手识别的灵敏度和准确度也很高，甚至，播报的时候音色并没有那么机械，有那么点现在新势力都在推的情感小助理的味道。
如果想要实现更多的控车功能，则需要登陆账号才能实现，这次由于是试驾车的缘故，所以没能体验到，下次一定：）
总而言之，放在现阶段，几何 A Pro 的车机竞争力不差。
小结
2019 年的 4 月，几何 A（410km 续航、 500km 续航）上市，两年后的2021年 4 月，几何 A Pro（430km 续航、 600km 续航）上市，在续航提升的基础上，售价反而降了，从 15W-19W 降到了现在的 11.87W-18.87W。
入门价格从 15W 直接拉到 12 万左右（11.87 万），甚至不到 15 万就能买到续航 600km 的几何 A Pro，而在彼时，15 万只能买到入门款的几何 A，甚至续航也只有 410km。
突然想起当时上市时几何汽车给到的 slogan ：「几何 A Pro 认真上市。」这次确实是做到了诚意满满。
但是有一点要提的是，目前几何汽车团队还是太低调了，声量并不高，用户的品牌认知也不够强，所以搞好宣传提升用户对几何的品牌认知是其接下来的重中之重。
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