体验之下，阿维塔 11 三合一的定位本质是什么？

为自家产品讲感情故事的车企有很多，但真正认真定义的却很少，比如，把「情感」这个词放在他们车型定语的第一位。

昨晚，在一场主题为「这一刻 A Moment We Meet」的产品发布会上，阿维塔正式发布了他们首款情感智能电动轿跑 SUV ——阿维塔 11。

2 个续航版本，3 款配置车型，34.99 万元到 40.99 万元的售价，这是阿维塔为这款新车展开的阵型。

而作为这个阵型的开山第一斧，以外观内饰设计为主要载体的「情感」部分，占据了整场 30 分钟发布会不小的篇幅。

再加上刚刚接触过这款新车，不管是从产品本身还是从宣传调性上，我们的确能非常明显地感受到阿维塔对于「情感」这个概念的表达欲望。

透过情感的我的眼

如此看重设计，是因为车本身的基础素质不行吗？坐稳了，阿维塔要拐急弯了。

先给出一个结论，阿维塔 11 在实在的地方真挺实在的。

也只有在体验完这款车之后，我们才真正明白，长安（C）、华为（H）、宁德时代（N）这国货三巨头的共同赋能代表着什么。

在底盘素质上，得益于全新的纯电平台，阿维塔 11 搭载了前铝合金双叉臂、后五连杆的悬架组合，搭配由铝合金、超高强钢、高强钢构成的轻量化下车体，从底层机械结构保障了这款车的行车品质下限。

在动力系统上，由华为 DriveONE 三合一电驱组成的双电机四驱系统，能输出峰值 425kW 的功率，最大 650Nm 的扭矩，凶猛的动力成功把阿维塔 11 的零百加速送进了「三秒俱乐部」。

在电气架构上，它是国内首批采用 750V 高电压平台的车型。高电压带来的直接好处是充电快，这款车支持充电 10 分钟，续航 200km。

在电池性能上，宁德时代掏出了国内首款高电压三元体系的 2.2C 电池来配合 750V 高压快充。起步就是 90 度电的配置，也让新车的基础续航都站上了 CLTC 555km。

在智能驾驶上，3 颗激光雷达 + 12 颗超声波雷达 + 13 颗高清摄像头 + 6 颗毫米波雷达，总共 34 个智驾传感器搭配 400TOPS 算力平台，这套目前绝对属于第一梯队的华为 ADS 智驾硬件全系标配。

底盘、三电、智驾……在 35 万元级的价格带上，我们很难挑出阿维塔 11 的硬件短板。在对比完同价位的竞品后，我们还不得不承认，阿维塔这只木桶的每块木板都挺高的。甚至，即便主打着设计、豪华，它竟然还是一款性价比非常不错的产品。

三个和尚喝饱水

从第一次得知阿维塔是 C、H、N 三家合作时，网上便出现了很多不看好的声音，包括我。

原因很简单，「三个和尚没水喝」的道理，我想大家都懂。

长安，军工基因的老牌汽车央企；华为，硬抗美国制裁的国货担当；宁德时代，毫无争议的世界动力电池头把交椅。

三家都是在各自领域里说一不二、无比硬气的主。而当三个大哥合伙，谁领导谁？谁又听谁？

但令人意外的是，我原来脑补的那些大哥互掐、不欢而散的场景并没有出现，相反，三位大哥似乎合作得还很默契。

这是从在前几日阿维塔高层专访上获得的感受。

首先，宁德时代作为非常强势的动力电池供应商，在这次合作中表现出了极高的配合度。宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火在谈到电池选型时表示，不管是三元锂还是铁锂，宁德时代都有相应的技术平台，可以根据三方团队对于产品定位和市场需求进行选择。

在谈到团队间的协同合作时，阿维塔董事长兼 CEO 谭本宏坦言挑战当然存在。但面对挑战，他们也有各自应对的方法论。

「我经常跟团队说，不要认为沟通遇到困难那你就自己做，你自己做能比别人做得好吗？你是自己做得很顺手，他都很听我的话，我喊他怎么做就怎么做，但是他干不成，这个逻辑我们一定要很清晰，因为我们有很好的伙伴」。

谭本宏这样描述他们对于沟通协作的看法。

此时，华为的王军非常恰当地附和了一句，「我们也很听话」。

这其中当然是玩笑的成分占了绝对分量，但也能从这些玩笑中看出，三方之间的关系并不是我们想象中的那么紧张。

而从结果，也就是阿维塔 11 这款车本身出发进行倒推，我们也能发现，长安、华为、宁德时代三家合作的效果远远好于外界的猜测。

甚至，从最终产品的角度出发，我觉得可以用「团结」这个词来形容三家的合作关系。

一方面，在合作产品上，CHN 都掏出了看家本领。长安拿出了他们对于豪华车的理解，华为提供了现阶段最强的 ICT 方案，宁德时代也提供了如今一流的电池。

另一方面，阿维塔 11 也并不是一款奇怪、畸形或偏科的产品，相反，它的每一方面都称得上「均衡」二字。

出奇能否致胜？

最后，我们再来谈谈设计。

昨晚的发布会上，谭本宏说，阿维塔在慕尼黑的设计团队进行了 798 稿的设计。

对此，我们首先需要肯定的是，阿维塔 11 一定是一款花了心思设计的产品。这不光是源于他们官方的说法，从车辆本身的状态也能窥得一二。

比如，阿维塔把 34 颗智驾传感器和车身做了和谐的融合，几乎找不到为了加传感器而形成的突兀观感，这背后，必然存在着设计团队和工程团队之间的无数次磨合。

其次，我们也要承认，对于外观设计这样非常主观的感受，并不是说你花大力气花大成本，就一定会有大收获。

实际上，像阿维塔 11 这样相对个性的外观设计，必然会在终端受众中产生相对两极的分化——喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人可能就无法接受。这一点，在最近的网络舆论中其实也能感受到。

第三，从作为媒体的角度出发，我们其实也特别能理解阿维塔选择特殊设计风格的思路。

一个新品牌，特别是一个立足高端的新品牌，它必须要拿出一些不同于竞品，甚至是惊人的特质，才能吸引到消费者来关注。

否则，如果它只是一款四平八稳，无功无过的产品，消费者又何必拿真金白银来冒不稳定的风险。将心比心，在那种情况下，换做是我，我也宁愿买已经经过市场考验的稳定产品。

但回归到阿维塔 11 本身，我依然认为，它是一款车辆素质无短板、内饰质感出奇好、三电水平第一档、智舱智驾有优势的产品。

作为一个三方合作下诞生的品牌第一款车，它的真实表现要远好于我们之前对它的猜测。

但要说能不能大卖？这个恐怕只能交给时间和市场来验证了。

毕竟，就像它所强调的「情感」一样，情感最迷人的地方就是没有缘由。如果什么爱情都是由理性分析后得出的，谁还会期待一见钟情的那种悸动？

阿维塔 11 也是如此。