今年的六一不光是小朋友的节日，还是别克品牌的新生。
当晚，别克正式发布了全新的「三色盾」Logo。而和新 Logo 一同发布的，还有一款基于奥特能平台打造的、同时也是预示着未来别克品牌纯电产品方向的概念车，Electra-X。
当概念照进现实，今天，Electra-X 的实车就摆在了我们眼前。
最让人惊喜的是，我竟然在活动现场收获了两个小彩蛋。
第一个是，在被疫情耽搁了 5 个多月后，我终于见到了奥特能电池的真身。小到单个电芯、防爆阀、高压接插件，大到气凝胶、模组、电池分断单元，一地的拆解件大大满足了我这个电池迷的求知欲。
它的一大特点，就是业内领先的 wBMS 无线电池管理系统。靠着下面这个小玩意，奥特能电池能把电芯的各项参数以更简单的无线方式汇总到了一起，再配合标准化的模组、高压接口以及柔性可拓展的电池托板，可实现 8 个、10 个、12 个模组，最高到 24 个模组的电池包设计。
第二个是，困扰我两个多月的风格矛盾问题，终于在这里找到了答案。别克在发布 Electra-X 时说这款车采用了 PURE Design 化繁为简的纯粹设计理念，但你看看这个超复杂的前格栅，无论如何也说不上「简」吧？
对于这个问题，来自上汽通用泛亚汽车技术中心的设计师给出了这样一个解释。
Electra-X 的极简主要表现在大的车身设计上。比如在车身侧面，别克以面代替线，用面的聚与散来表达势能的蓄与发，别克称之为「势能」型面。
以全新三色盾 Logo 为中心的飞檐前大灯和家族式的展翼尾灯也是同样的道理。
而在细节方面，别克希望用更精致的设计来体现他们想要的质感。
就比如这个波光粼粼的前格栅。
同时，GS 作为别克品牌的运动标签，也被注入到了 Electra-X 的设计元素中。
设计师用多组平行线条的交织和穿插，为 GS 标签设计了全新的纹理。我们首先可以在光影脉动的 21 寸轮毂上看到这个纹理。感应式车门打开，在车门内侧，前排中控装饰条上都可以发现 GS 纹理的身影。
无框车窗大概是所有概念车最后的倔强，Electra-X 自然也没错过。
光线透过无框车窗，照亮车内，不同质感的大面积灰色和古铜色金属构成了前排的主题色。设计师说，这样的风格在 Electra 后续量产车型中也会得到延续。
随后，我们的目光很快会被驾驶座前那块 30 寸的一体弧面屏所吸引，这块 6K 分辨率的大屏也是别克新一代 VCS 智能座舱的主战场，而驱动它的，正是当前的车机当红炸子鸡，高通 8155。
此外，在前排中央扶手上，还有一块 8 寸的快捷交互屏。在这里，空调温度、车辆参数、整车姿态等信息一目了然。
除了屏幕，这代 VCS 智能座舱还偏好使用投影作为交互方式。
前车门的内饰板上会透出淡淡荧光，这是控制车窗的交互区域。而后排的屏幕，竟然是被投影到后排地板上的。由于这次体验不能上车，所以我非常好奇，后排乘客正常坐姿是如何看到地板上的投影的。
同样好奇的，还有这台车的座椅乘坐感受。
设计师说，为了塑造愉悦的运动空间，他们在像座椅这样的大块部件上采用了轻薄的悬浮式设计。这样做的视觉观感的确不错，就是坐上去的感受，可能要打个问号了。
不过，这点疑惑很快被后排的小惊喜所击破。Electra-X 在后排中央设置了一个胶囊咖啡机，我等咖啡爱好者要给个大大的好评。
而实际上，这个区域是一个个性化模块设计，用户还可以根据喜好把咖啡机换成游戏机、投影仪、VR 眼镜等。
以及，通用汽车的 Super Cruise 智能驾驶也将首次下放到别克品牌。
作为首个可以在高速「撒手」的辅助驾驶系统，Super Cruise 的下放也将一步把别克纯电 Electra 系列的智驾能力提到行业主流、甚至是靠前的水平。
而现在剩下的唯一问题，就是量产版的 Electra 能还原概念车多少成的水平了。
据说这个答案并不会让我们等很久，大概就在年内。
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