2021广汽科技日:动力电池和自动驾驶成布局重点?

在文章开始之前,首先来思考一个问题:什么是未来汽车的决胜点?

这个问题可能有点大,我们再缩小一点:哪几个方面是需要未来智能汽车去重点布局?

此前,电动车特斯拉 CEO 马斯克给出了自己的观点:「应该将目光放在动力电池和自动驾驶上。」动力电池是电动车的核心驱动心脏,而自动驾驶则是智能汽车能力的重要体现。

参加完广汽科技日活动后,广汽给我的感觉是:它也在这样去做。虽然这是一个很干的技术发布会,但是我依然希望你可以看完。

接下来,enjoy。

「中子星战略」,这就是广汽针对动力电池发布会的战略。广汽表示,将会深度进行动力电池及电芯的自主研发及产业化应用。

而在这次发布会上,广汽拿出来的技术是:海绵硅负极片电池技术。

首先要说明的是,这并不是单个模块的技术,而是一个从材料、粘结剂、极片到生产制造等领域近五十项专利的技术群。

那么,这个技术到底有什么用呢?按照官方说法,该技术可以「让电池内部的硅负极片像海绵一样柔软有弹性,使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲,不会碎裂。同时,也像海绵吸水一样,让硅负极发挥大容量的优势,储存更多的能量。」

说人话就是:通过该技术,可以让锂离子电池单体电芯体积减小 20%,重量减轻 14%。未来,可以进一步将体积和重量都减小和减轻一半以上。

所谓「实践是检验真理的唯一标准」,还是直接看结果吧。

广汽新能源找来了第三方权威测试机构国家汽车检测中心进行国标续航测试,测试结果显示,搭载海绵硅负极片电池技术的广汽埃安 AION LX 可实现续航里程超过 1000km。而这个测试结果其实也非常新,上个月月底(3 月 29 日)才送的检。

这还没完,广汽还展示了一段高寒的续航实测(模拟冬季用车)。在满电,室外温度 0 度、空调按照 26 度外循环四格热风设置的情况下,进行续航测试,将电池电量完全跑干,结果显示,车子共计行驶 687 公里。

如果在实际应用中,真的能做到这种程度,电动车将真正在日常使用场景上与燃油车平分秋色。

与动力电池相匹配的就是超级快充技术。

广汽表示,其在内部孵化成立的广州巨湾技研有限公司(下称“巨湾技研”),主要工作就是推动超级快充电池技术产业化落地,目前工作重心之一是超级快充电池技术和新一代突破性储能技术。

接下来广汽集团将推出 6C-500km、3C-500km 两个版本的快充电池,满足不同用户的快充需求。

其中,3C 超级快充电池系统续航超过 500km, 可以实现 0%-80% 电量充电时间 16 分钟,30%-80% 电量充电时间 10 分钟。充电体验将与加油体验接近。3C 超级快充电池采用新型液冷系统,散热效率提升1倍,目前已完成冬标验证,性能稳定可靠,可以匹配现有充电电压平台和快充站。

6C 超级快充电池系统最大电压可达 900V,最大充电电流超过 500A,换算过来就是 450kW 快充,该快充可以实现 0%-80% 电量充电时间 8 分钟, 30%-80% 电量充电时间 5 分钟。

这是什么概念呢?碰巧昨天新实力极氪也发布超级快充技术,我们可以作为一个参照。极氪的超级快充技术峰值功率 350kW,可以实现充电 5 分钟续航 120 公里。而广汽的快充技术,比之还要快。

不过,需要注意的是:极氪的这项技术已经可以量产,而广汽的则是正在开展量产搭载测试。广汽研究院动力电池实验室进行的测试显示,一块空的电池包(不知道电池容量有多大),从 0 充到 80% 总用时近为 7 分 40 秒。

此外,据广汽介绍,车辆常温 6C 快充循环可达 100 万公里。一般来说,快充虽然快,但是会加速电池寿命的老化。广汽的这项技术在保证快充的同时还延缓了电池衰老。不过,还是要加那个限定,目前还没有实现量产。

此外,广汽集团也在推进超级快充网络的布局,计划在 2021 年内布局超过 100 个超级快充站。巧的是,极氪也公布了自己的快充体系布局计划:2021 年,将完成 290 座充电站、2800 个充电桩建设;预计至 2023 年底,极氪充电站累计建设数量将达到 2200 座,充电桩累计建设数量将达到 20000 个。

我相信,后续,广汽一定也会重新调整快充体系布局速度,今年超充站数量将只多不少,一定会超过 100 个。

广汽研究院 ADiGO 智驾互联生态系统研发总监张雄 2020 年广汽发布了 ADIGO3.0 智驾互联生态系统。这次,ADIGO4.0 来了。

主要升级放在了两大部分:智能物联和自动驾驶。

在智能物联系统方面,ADiGO 4.0 推出广汽全新一代智能操作系统 G-OS,该系统由广汽集团与科大讯飞联合成立的星河智联汽车科技有限公司(下称“星河智联”)自主研发。屏幕方面,全系升级到 14.6 寸/ 15.6 寸,同时也对 HMI(人机交互系统)进行了全新布局。

相比之下,自动驾驶方面的进展更值得关注。

在自动驾驶方面,广汽宣布与华为达成战略合作,共同开发 L4 级自动驾驶汽车,并计划于 2024 年量产。

此外,广汽发布了自己的领航辅助驾驶(NDA),配置 31 个智能感知传感器,支持高速公路和匝道内单车道巡航、自动换道、自动超车、自动上下匝道功能。

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此外,广汽将推出记忆泊车系统(HPA),通过路线的学习与记忆,实现中长距离的低速自动驾驶与自动泊车,解决用户熟路场景的泊车痛点。

显然,对于广汽来说,鸡蛋不会放在同一个篮子里,一方面提升自动驾驶自研水平,另一方面与强大的生态合作伙伴共谋大业。

从目前来看,提前对动力电池和智能驾驶进行布局,这是广汽押的很对的事情。

不过,对于广汽来说,很关键的一点是:要加速技术落地应用的速度。我们看到了广汽在电池、超充等方面的一些前瞻性技术,但是如果这些技术无法完成由实验室理论向量产实践的转变,其实也就没什么意义。

从最近各家各种新势力、新实力的发布会来看,行业的竞争正在加速,技术的更新迭代会越来越快,广汽的动作要更快一些。

最后,希望看到广汽更多先进技术实现落地应用。

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