这是我第一次现场目睹电动汽车的碰撞实验——还是正面100%碰撞这么刺激的一项。
说实话，心里还是挺没谱儿的，尤其是当我发现自己总不能把视线从场边的消防车上移走的时候，这种感觉就越发得强烈了。
不过，当一辆银灰色的小鹏P7猝尔从远处驶来，重重地撞向「那堵墙」之后，我心里的疑虑却一下撞没了。
A柱没变形、气囊全部弹出、电池没起火、假人也没问题。嗯……稳了。
最终C-NCAP的测试结果却比我能想到的成绩还要好。
小鹏P7以89.4%的得分率获得C-NCAP五星评价，而在主动安全方面，小鹏P7得分率为98.51%，成为目前为止纯电车型此项最高分。
-乘员保护评价得分为64.825 分，得分率为92.61%。
-行人保护评价得分为9.767 分，得分率为65.11%。
-主动安全评价得分为14.777 分，得分率为98.51%。
根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和，求得综合得分率为89.4%。
碰撞试验后，电安全性能满足C-NCAP技术要求。
小鹏P7能拿到这个分数，离不开其车型中大量使用的高强度车身材料和科学合理的整车设计。
16%的超高强度钢材使用率和13%的热成型钢材使用率，以及大量采用热成型的零件，使得P7车型能够更好地保护车内乘员的安全。
在受到外力入侵时，采用钢铝混合架构的P7，能最大限度地提升车身刚性。前横臂与副车架前端相连，也可以使底盘更早参与碰撞，相当于增加了一条碰撞传递路径。
在大家最担心的电池包碰撞安全方面，小鹏P7将副车架后端通过精准的撕裂控制，既保证了副车架不整体后移，有效阻止对电池包的侵入，又可以大大降低后期碰撞力，降低碰撞减速度的峰值，从而实现了对电池包的保护。
小鹏P7的正面碰撞，还有一个相比于传统燃油汽车的优势在于电驱系统采用后端布置，相当于前机舱成为了一个超大的溃缩空间，整个吸能空间达到1223mm，是燃油车的2.4倍。
正面碰撞时，减速度峰值相对于燃油车，从42g降低到25g，降低41%。整个碰撞过程时间从63ms延长到80ms，提升26%。从而降低了乘员胸部和头部的伤害。
实际驾驶过程中，除了以上车身材料的帮助之外，小鹏P7还可以通过预紧限力安全带、ADAS 系统的视觉、听觉和震动等反馈，来帮助驾驶员更好地集中注意力，从而降低碰撞事故发生的概率。
小鹏P7作为近两年小鹏汽车的网红车型，无论是从设计还是智能方面，都走在了新造车中的前列。我们也通过「小鹏 P7 川藏行」对它有了一个全方位的体验。
此次碰撞测试的结果，虽说没有办法完全地还原真实用车环境中的事故情况，但就客观数据而言，这份「五星成绩单」也不失为一个重要的参考依据。
对当下的小鹏P7而言，这份成绩单也算来得正是时候。
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