盒子汽车,未来网约车终极形态?

人们对未来的想象力,总是丰富又匮乏。

虽然技术不断进步、新车型层出不穷,但这么多年了,大家脑子里的汽车,依然停留在轿车、 SUV 、 MPV 等固定形态上。

即使在科幻电影里,当自动驾驶技术已经成为现实,人们想象中的未来汽车也仅仅只是没有了驾驶员、车内宽敞到让座椅能面对面摆放、再加上一堆大屏幕提升车内影音娱乐体验。

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真要说和现在不一样,可能也就是科幻片里的无人车往往被描绘成一辆自动驾驶的「方盒子」,在 A 点到 B 点的移动中,让乘客照旧在所谓的「智能第三空间」里重复工作和生活的日常。

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科幻电影既是人们对未来的畅想,常常也是现实的预演。

此前,滴滴联合比亚迪就曾经推出过一款面向网约车市场的专用车型比亚迪 D1,外观上就像极了这种方盒子。

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当时间推移到上个月的广州车展上,以岚图梦想家为代表的一大批新能源 MPV 的亮相,似乎正预示着未来汽车设计风潮中,「落地成盒」将占据很大的比例。

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今天,又一家国内新造车企业亮相了旗下新车,更有意思的是,这家公司的名字就叫「智行盒子汽车」(以下简称盒子汽车)。

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B 端赛道之王?

移动互联网催生了网约车。如今,大家日常出行掏出手机就能叫车,不必真的拥有一台属于自己的汽车。

对于厂商来说,全国 B 端出行车辆高达几百万台体量,自然是不容错过的蛋糕。曾经的北汽新能源,正是以此成就了国内电动车销量「七连冠」的辉煌。

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不过人生经验丰富的朋友,想必对早期北汽新能源推向 B 端市场简单粗暴的「油改电」车型记忆犹新:

对乘客来说,由于电池侵占了大量车内空间,导致乘坐体验不佳,后排座椅如同「小马扎」。

至今我身边很多小伙伴都表示,用滴滴叫到北汽新能源车型都会第一时间取消、换车。

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对司机来说,这些车型捉襟见肘的续航里程、极不准确的表显续航,让他们天天为充电发愁、冬天不敢开空调。

电动车「续航焦虑」的原罪,疑似由此发端。

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即使到了 2021 年,国内电动车已走过早期的蛮荒,从政策驱动发展为比拼质量的时候,网约车依然给人以廉价、低端的印象。厂商为这个市场推出的专属车型也是小鹏 N5 、威马 E.5 这种「简配」车型。

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今天的主角盒子汽车,正是瞄准这块市场空白,想为 B 端网约车打造更智能、体验更好的电动车。

盒子汽车创始人兼 CEO 张署光甚至抛出了一句豪言壮语:「成为 B 端赛道之王。」

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于是,我们迎来了两款真的长得像一个盒子的新车—— BM-400 和 BM-600。

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其中,BM-400 采用三排五座布局,车身长宽高4530/1900/1790mm,轴距2850mm,提供420/530km两种 NEDC 续航版本,支持 600V 高压快充和换电,预计在 2023 年 4 季度上市。

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更大一号的BM-600采用三排六座布局,车身长宽高4900/1900/1790mm,轴距3100mm,NEDC 续航600km,支持 600V 高压快充,预计在 2024 年 3 季度上市。

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此次发布会的重点,放在了距离上市更近的 BM-400 之上,我们就来详细看看这辆盒子汽车的亮点。

外观设计不必再过多介绍,BM-400 四四方方的造型,一眼看上去就能联想到「方块」、「盒子」等关键词。

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新车基于盒子汽车自研的「八爪鱼」 1.0 平台打造,前、后悬均大幅缩短,以 4500mm 的车身拥有了 2850mm 的轴距,确保车内空间充裕。

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不仅外形酷似盒子,新车的前后灯组、车窗、后视镜等多处均采用了方块元素设计,这也是盒子汽车的 LOGO。

盒子汽车,未来网约车终极形态?
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同时,在新车的前脸和尾部分别搭载了一块显示屏,能显示停车、上车、下车等信息,提升了科技感和安全性。

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此外,由于面对网约车市场,BM-400 仅设置了左侧驾驶门和右侧车门,并未设置副驾驶门和左侧门。这种设计十分符合网约车日常应用的场景,只是不知是否存在合规性顾虑。

相比标新立异的外观,更大胆的设计出现 BM-400 内部:采用三排 5 座 L 型座椅布局,取消副驾驶座位。

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针对大部分出租车、网约车副驾驶座位使用率不高的现状,盒子新车在一、二排仅设置了左侧座椅;传统车辆的后排三座椅被移动到了 BM-400 的车尾位置。

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这种内部布局,让右侧车门打开后,出现在乘客面前的不再是后排座椅,而是一个能容纳两个 28 寸行李箱的「中间走廊」:

不仅让上下车更为便利,也不必再专门绕到尾箱处去放行李,乘客可直接将行李提上车。同时,在这个「走廊」前方还能配置自动贩卖机等便利化设施。

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同时,盒子汽车官方还特别强调 BM-400 是全球唯一一款能实现轮椅直接上车的量产车,为残障人士出行提供便利。

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然而,仅仅靠设计独特的产品,显然无法支撑「做 B 端赛道之王」的野心。

在产品依然处于萌芽状态的当下,盒子汽车更多地是为人们带来对未来出行市场全新形态的畅想。

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丰富业态和面临的挑战

在当前市场环境下,目前网约车市场中的运营方、司机、消费者端,对商业模式、产品和服务的需求都较为单纯。

  • 运营方层面,主要的盈利模式是从打车费中抽成,只需要尽可能地扩大规模和市场占有率。
  • 司机层面,对车型的需求是足够经济、耐用,以尽可能低的财务、时间成本获得最大的客单量。
  • 乘客层面,最大的需求依然是能尽量高效地从 A 点移动到 B 点,至于乘坐体验、增值服务等加分项并不是刚需。
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在盒子汽车的构想中,未来的网约车产品需要通过更好的体验、更丰富的智能功能为这三端人群提供优质服务:

对于消费者,基于盒子新车的独特布局,为乘客带来更舒适的乘坐体验。同时,车内大屏、自动贩卖机等硬件配置联动盒子 HIGH DO 系统,为他们还能提供更多出行旅途中的影音、消费等增值服务。

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对于司机,盒子汽车带来的优势是能「多跑一点点,少修一点点」:600V 快充和换电方案带来更快速的补能效率,全车电气化优化节能策略能动态增加 20 公里续航。

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此外,在做好标准件和标准接口的前提下,盒子汽车75%-80%的轻微刮蹭都可以自行更换前后保险杠等覆盖件,这一过程可由司机独立完成,极大地降低了维保成本。

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同时,针对如今国内网约车司机每天运营 14 ~ 16 小时的现实情况,盒子汽车将为司机专门研发一个生活包,方便司机在车内休息、缓解工作疲劳。

对于网约车运营方来说,车内影音、广告和自动贩卖机业务也能带来更多的盈利增长点。

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总之,在商业模式上不仅仅纯靠卖车赚钱,是盒子汽车立下成为「 B 端市场之王」 flag 的底气所在:希望仿效特斯拉,依靠增值服务取得更多的盈利增长点,成为城市智能出行服务商,从四个维度,形成共生的产业链:

第一,城市,为未来城市建设提供智能出行的解决方案,打造城市名片。

第二,乘客,为每年数百亿出行人次提供舒心的乘车感受和服务。目前每年中国打车的人次数是数百亿人次,盒子汽车只有能占据其中 10% ~ 20% 的市场份额,就能获得足够的发展想象力。

第三,运营商,为运营商提供更多的盈利模式,增强其市场竞争力。

第四,司机,为司机提供更安全、舒适的驾驶环境,提供更丰富的收入来源。

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不过,理想很丰满,现实情况依然存在很多不确定性。

虽然盒子汽车表示,BM-400 目前已经收获了 4.2 万台预售订单,但是要知道这依然只是意向——以比亚迪和滴滴联合打造的网约车专属车辆比亚迪 D1 为例,今年 1 ~ 10 月总销量也仅仅为 8000 多台。

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更何况,放眼当今市场,还没有一家汽车厂商真正只靠 B 端出行市场就跑通了商业模式。

还是那句话,要想在网约车市场占据足够的份额,不仅仅是单纯靠创新产品能够实现的。

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在盒子汽车的官网上,我们还能看到上面这张海报。在盒子新车产品形态上,我们确实能够发现不少针对网约车特定需求做出的创新。

需求得到了满足,至于能否也能取得商业上的成功,这就要等待时间来给我们答案了。

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