2022 年第一个工作日，超级充电站为大家介绍了奔驰的新年「王炸」——全新纯电概念车 VISION EQXX。
而这仅仅只是巨头决战智能汽车的新年序曲。
在大洋彼端正在举办的 CES 2022 上，科技巨头正围绕智能座舱、自动驾驶等智能汽车的方方面面开启「神仙打架」模式。
CES 全名虽然仍是「国际消费类电子产品展览会」（International Consumer Electronics Show），如今却已经演变成了每年年初最重要的智能汽车科技盛会。
曾经，智能手机、笔记本电脑是 CES 展会的绝对主角。如今，这些消费数码产品已然「让位」于汽车科技。
这也依然印证了那句老话：除了「燃油切换纯电」带来的能源结构转变，对于未来汽车，更大的想象图景，将聚焦于「智能化」——
在小巧的智能手机彻底改变人们的生活后，更大一号的「四个轮子的超级移动终端」成为了另一条改变世界的关键赛道。
索尼汽车，照进现实
早在 2020 年 CES 展会上，索尼就为世人展示了一款名为 VISION-S 的纯电概念车。
当时官方的宣传话术还是那样的令人似曾相识：「不会成为汽车制造商，索尼致力成为汽车产业变革的推动者。」
两年过后，在 CES 2022 展台上，「索尼造车」已然更进一步。
在介绍完最新 VR 电子游戏设备 PlayStation VR2 后，索尼董事长、总裁兼首席执行官吉田健一郎身后缓缓驶出了一台全新概念车：VISION-S 02。
新车外观设计与已经亮相的索尼 VISION-S 概念车保持高度一致，仅仅是被「加高」成了一台 SUV。
同时，作为科技公司的索尼显然对介绍车辆尺寸、续航、动力等汽车常规信息有太多兴趣，而是以 VISION-S 02 为由头，介绍对未来智能汽车技术发展趋势的三项思考：
安全、适应性和娱乐性
（Safety/Adaptability/Entertainment）
索尼表示，虽然基于智能科技，汽车正从纯粹地从 A 点到 B 点的移动工具，进化为能创造丰富移动体验的智能座舱，但安全依然是首要任务。
因此，VISION-S 02 车内外共安装了 40 个传感器，用于监控安全状况，确保旅途安全。
适应性则指车联网技术为汽车智能化赋予的不断进化的能力。通过 5G 技术，能将车载系统和云端实现高速、高容量和低延迟的连接。
OTA 升级，让用车体验常用常新、提供更多用户个性化设置。车辆与手机、智能家居等数码产品的联结，让汽车成为联结万物的超级移动终端。
最后的娱乐性，显然指的是利用座舱车载屏幕、音响设备为车内乘客带来更丰富的影音、游戏选择。
索尼两款概念车座舱中央均搭载了由五块屏幕组成的多联屏，这些屏幕能带来什么样的全新影音娱乐体验，很值得人们期待。
要知道，如今人们在特斯拉里都将能玩《巫师 3 》了，索尼把 PlayStation 5 装进车，应该也不是什么难事。
整场发布会上引起最多掌声的一幕出现在下面一张图中：索尼正式宣布，将成立全新「索尼移动出行公司」（Sony Mobility Inc.），开始探索电动汽车业务商业化。
虽然「探索电动汽车业务商业化」的表述听上去依然挺模棱两可，我们依然不清楚索尼究竟是会亲自下场造车，还是会采取与车企合作的模式，将自身技术延伸到其他品牌的智能汽车之中。
但转念一想，索尼在摄影、影音乃至电子游戏等领域，均已有了不俗的软硬件技术积累。将这些技术整合起来，打包放进汽车座舱，似乎本身就是一个水到渠成的事情。
听上去，这和另一家不断强调自己「不造车」的中国科技公司，很有异曲同工之妙。
另外，再联想一下日系车整体如今智能转型的迟缓，不知道索尼会不会站出来，做日本汽车智能化的「带头大哥」？
高通：130 亿美元订单的骁龙数字底盘全家桶
随着电动车的不断普及，消费者对汽车智能化的需求和认知也水涨船高。
这不，去年国内闹得沸沸扬扬的某车型「换芯门」就告诉了大家，就连曾经对技术并太「感冒」的小姐姐们，如今都知道高通 8155 芯片比英特尔 Atom 芯片要更先进了。
而如果谈到高通，你只是简单地停留在对智能座舱系统芯片的认知上，那就显得有些落伍。
在 CES 2022 上，高通带来了全家桶式的智能汽车整体解决方案，骁龙数字底盘（Snapdragon digital chassis）。
具体而言，骁龙数字底盘由以下几个部分组成，涵盖自动驾驶、智能座舱、车联网、云服务四个方面，形成了一整套开放且可扩展的云连接平台。
1、自动驾驶平台 Snapdragon Ride
这是一个开放、可编程的自动驾驶平台，能够满足汽车厂商从新车评价规范（NCAP）到 L2+/L3 级别驾驶辅助和自动驾驶全方位的开发需求。
硬件层面，高通针对视觉、中央计算和高性能自动驾驶需求，将为厂商提供可扩展的 4 纳米制程系统级芯片（SoC）处理器和加速器产品组合。
软件层面，基于 Arriver 的一站式视觉软件栈，高通将支持汽车厂商和 Tier-1 供应商打造自身的自动驾驶、泊车或驾驶员监测相关软件功能。
该平台还提供对先进特性、功能安全 / 预期功能安全（SOTIF）和系统架构能力的全面支持。
2、骁龙智能座舱
高通推出第 4 代骁龙智能座舱平台，为厂商提供高度可定制并始终连接的座舱系统芯片和软件解决方案。
第 4 代骁龙座舱平台能满足智能汽车对分区或域在计算、性能和功能性安全方面的需求，带来高性能计算、丰富的图形图像和多媒体、高度直观的 AI 体验、情境感知和安全增强功能以及沉浸式音频等多样化功能。
3、骁龙汽车智联平台
基于 LTE 和 5G 联网服务、蜂窝车联网（C-V2X）、 Wi-Fi 、蓝牙和精准定位能力，骁龙数字底盘将全面支持汽车与云端、其他车辆以及周围环境间的安全连接，满足消费者对更加安全、更具沉浸感的驾乘体验的需求。
4、骁龙车对云服务
通过面向全新盈利模式设计的预集成软件和服务平台，骁龙数字底盘能为汽车厂商提供灵活的特性组合和性能升级以及全新功能。
高通表示，汽车厂商可以在其产品线中选择采用骁龙数字底盘所涵盖的任一平台或全部平台，并通过云端的持续升级为其产品提供高度定制化体验。
换言之，车厂可以选择整体购买或者部分购买骁龙数字底盘的相关功能，提升自身车辆的智能化水平。
而这将带来多少盈利呢？
高通在发布会上显得底气十足：目前已经合作的厂商高达 37 家，其中涵盖了本田、沃尔沃、宝马、现代、通用、小鹏、威马等等一系列大家耳熟能详的名字，订单总估值超过 130 亿美元。
英伟达：Hyperion 8 软硬一体自动驾驶解决方案
高通把触手从智能座舱延伸到了智能汽车的方方面面，其他厂商自然也会在自身原本专注的领域中再进一步。
在 2022 CES 上，英伟达再次对外展示了 Hyperion 8 自动驾驶平台。该平台已在去年 11 月的 GTC 大会上进行了官宣，详细信息可以点击主机厂福音：英伟达软硬一体自动驾驶解决方案来了进行回顾。
总而言之，Hyperion 8 可以被概括为英伟达为汽车厂商打造的软硬件一体的自动驾驶解决方案。
硬件层面，Hyperion 8 由两颗 Orin 芯片驱动，总算力超过 500TOPS。传感器层面则包括 12 个摄像头、 9 个毫米波雷达、 12 个超声波传感器和 1 个前激光雷达。
有了完善的硬件，还需要强劲的配套软件。Hyperion 8 内置了用于机器学习的自动驾驶训练、测试和验证平台 DRIVE Sim。
这一软件平台通过车辆采集到的现实物理世界的数据，从软件端能够生成和真实世界相仿的数字孪生环境，在这个虚拟的交通环境中不断锻炼自动驾驶辅助软件的能力。
据悉配备 DRIVE Sim 的自动驾驶制造商可以在 2022 年加速部署计划。
而按照之前的说法， 奔驰和英伟达将会基于 DRIVE DRIVE AGX 平台打造新的车载计算架构，共同开发 AI 和自动驾驶汽车应用，包括 SAE L2 级和 L3 级的功能以及自动泊车功能（最高可达 L4 级），并将新架构部署在下一代奔驰产品，时间节点定在 2024 年。
也即是说，最快 2024 年，我们就能看到搭载英伟达自动驾驶解决方案的车型落地。
Mobileye ：自动驾驶赋能全球车企
最后，我们还不能忘了英特尔旗下的自动驾驶解决方案供应商 Mobileye。对于这家公司的相关介绍，大家同样可以点击我们此前的报道独立上市背后，我看到了Mobileye 的焦虑进行回顾。
在 CES 2022 上，Mobileye 在英特尔的发布会上占据了相当大的篇幅，归纳起来有三个新动作：新芯片、新地图和自动驾驶能力更高的车型。
芯片方面，Mobileye 带来了全新的 EyeQ Ultra 自动驾驶芯片。该芯片采用 5 纳米制程工艺，算力达到了 176 TOPS。同时，该芯片实际功耗将小于 100 瓦，从而降低自动驾驶系统带来的额外电力损耗。
据悉，EyeQ Ultra 芯片将于 2023 年年底或 2024 年初进行量产，并在 2025 年进行大规模装车。
除了全新芯片，Mobileye 还表示，旗下地图平台将在大众、福特等汽车厂商的车辆上进行搭载。
此前，Mobileye 已经在巴黎、东京等国际大都市进行了相当规模的自动驾驶商用测试。如今的积累的数据，除了服务于 Mobileye 自身的自动驾驶出租车业务外，将有效「反哺」给汽车厂商。
大众集团 MEB 平台的 ID. 家族电动车、福特现有的配置了 BlueCruise 驾驶辅助系统的车型将首先从中获益。Mobileye 地图平台能实时捕捉车辆的行驶数据，让车辆在无标线路段的自动驾驶辅助表现更加稳定。
在发布会上，我们就看到了大众集团 CEO 赫伯特·迪斯坐在一台搭载 Mobileye 地图、正在自动行驶的 ID.4 上，与 Mobileye CEO Amnon Shashua 谈笑风生的画面。
看上去，Mobileye 的新技术都是在服务国际厂商，其开展的自动驾驶技术测试也大都在外国城市，和中国消费者好像没啥太大的关系。
不过，如果我们仔细看发布会上，这家公司 CEO 背后虚化的背景，还是能看到不少「中国味」。
除了这个小彩蛋，Mobileye 还拿出了实打实和中国厂商合作的新规划：将联合极氪汽车在 2024 年推出全球首款 L4 级别自动驾驶汽车。
从曝光的预告图中来看，这款新车很可能将是一款 SUV。
官方表示，该车型将继续基于 SEA 浩瀚架构打造，以 6 颗 EyeQ5 系统芯片为硬件基础，实现极氪专有软件技术与 Mobileye True Redundancy 传感解决方案、责任敏感安全系统( RSS )以及路网采集管理（REM）等技术的高效融合。
不过相比遥远的 2024 年，广大中国消费者可能会更关心已经上市的极氪 001 究竟什么时候时候能够开启自动驾驶辅助功能——前几个月极氪 001 刚刚交付时，连最基础的 AP 都无法开启，实在是令人有点大跌眼镜。
这个问题，我们从 Mobileye 发布会上找到一些端倪。官方演示了一段极氪 001 在以色列进行路测的视频。视频中的测试车辆已经能够实现自动变道、无保护转弯等自动驾驶辅助功能。
Mobileye 还表示，预计未来几个月内会向极氪 001 推送相关功能 OTA 升级，为其提供 L2 级自动驾驶辅助功能。
至于极氪 001 的自动驾驶在中国实际交通路段下表现如何，我们不妨期待一下。
写在最后
以上就是几家主要科技巨头在 CES 2022 的亮点表现。
每年的 CES，都会为我们带来许多吸睛、超前而又碎片化的新技术、新趋势，它们无不为我们描绘了一个十分美好的智能汽车未来图景。
但回到当下，在新冠疫情全球大流行的现实环境下，这些新技术究竟什么时候能够真正落地，似乎谁也讲不清。
但透过技术创新本身，我们依然能够看到两条清晰的脉络：
1、传统汽车行业「供应商 – 厂商」的金字塔式合作模式，如今正在被打破。越来越多科技巨头、创新公司的涌入，让汽车智能化领域呈现「百花齐放」的网状结构。
2、智能汽车的大趋势不可阻挡。在智能手机之后，无论是在中国，还是在世界范围内，这都将是技术创新最活跃的领域。
而正是这两条清晰的脉络，让曾经显得传统而保守的汽车行业，正焕发出无限的活力。
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