AION LX Plus:续航 1000 公里的「花瓶」?

相比正在美国如火如荼举办的 CES 2022,新年伊始的国内新能源汽车圈显得有些波澜不惊。

除了元旦期间,各家国内厂商「例行公事」般地公布 2021 年销量捷报外,真正能让人眼前一亮的新车、新技术似乎并没有什么。

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不知你还记不记得,在 2021 年的年初,行业最热的话题是什么?

对了,正是「电动车续航 1000 公里」。

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彼时,在 2020 NIO DAY 上,蔚来拿出了首款纯电轿车 ET7。除了激光雷达、上千 TOPS 超强算力等有些过于超前的新科技,这款新车最撩动实际消费者内心的,依然是用 150 千瓦时电池包撑起的 1000 公里超长续航。

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随后,「电动车续航 1000 公里」的话题持续火热,不少厂商纷纷跟进,均宣布正在研发 1000 公里续航的电动车。

话题的高潮,由下面这张由广汽埃安放出的宣传海报引发。

AION LX Plus:续航 1000 公里的「花瓶」?
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「8 分钟充满 80%」、「NEDS 续航 1000 公里不用等到明年」等极具爆点的宣传语瞬间引燃舆论,广汽集团股价一度大幅上涨。

紧接着,一场大佬之间的口水战随之而来:

先是在中国电动车百人会论坛上,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高发声:「如果有人告诉你,这个车能跑 1000 公里,几分钟能充满电,还很安全,成本又很低。以目前的技术来讲,他一定是骗子。」

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随后,广汽埃安总经理古惠南在同一个论坛上回怼:「今年(2021 年)1000 公里续航的车肯定要出来,快充也是肯定要出的,8 分钟充满 1000 公里,理论上是可以的。」

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一年多时间过去,过往的纷争已经逐渐被人们所淡忘。不过相信还有不少人和我有一样的吃瓜心态,想看看广汽埃安画的这块「2021 年 1000 公里续航电动车肯定要出来」的饼,究竟能不能熟。

虽然没赶上 2021 年最后的一个月,不过目前看来广汽还算是兑现了诺言。

这不,就在昨天,CLTC 工况最大续航里程达到 1008 公里的广汽埃安 AION LX Plus 就真的上市了。

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千里续航,代价昂贵

熟悉广汽埃安的朋友,想必都有这样一种印象,这是一家技术路径和营销手段都有些「激进」的公司——几年前,当电池技术还不如如今这么安全,电动车续航还普遍达不到 500 公里的时候,AION S 就是第一个抢先尝 811 电池的「螃蟹」、标称续航超过 600 公里的车型。

后来,续航虚标、自燃、锁电等一系列负面事件也围绕这款车型不断被曝出。

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而如果你昨晚上看了 AION LX Plus 的发布会,相信内心也会不免感慨一声:「广汽埃安,还是当年那个喜欢骚操作的广汽埃安。」

无论是用一个虚拟形象作为线上发布会主持人,就敢自我标榜为「全球首个元宇宙云发布会」,还是各种令人眼花缭乱的「黑科技」词汇,都让人有一种「大受震撼,但……」的错觉。

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甚至,发布会透露的车型信息,还出现了一些明显的硬伤。例如,车辆百公里加速时间被官方多次强调,是 2.9 秒。

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但无论是在给媒体的数据表,还是在广汽埃安官网中,AION LX Plus 的最快零百公里加速都是 3.9 秒……

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扯远了,我们还是回到正题。如果一位消费者实在是对电动车续航感到「十分焦虑」,希望购买一台 1000 公里续航的纯电动车,究竟需要多少钱?

广汽埃安用 AION LX Plus 给出的答案:人民币 45.96 万元。

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AION LX Plus 共有 80 智尊版、 80D 旗舰版、 80D Max 版和千里版四款车型,价格分别为 28.66 万(补贴后)、 32.96 万、 40.96 万和 45.96 万元。

值得一提的是,和常见的电动车顶配车型均是四驱双电机版本不同,AION LX Plus 入门版和最贵的千里版均是单电机两驱车型,零百公里加速时间为 7.8 秒;位于中间价位段的两款车型才是双电机四驱,零百公里加速更快,达到 3.9 秒,代价则是 CLTC 工况续航只有 600 公里。

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除了用单电机、牺牲性能换续航外,目前电动车增加续航里程的最有效手段,仍然是装上能量更大的电池。

这一点在 AION LX Plus 千里版上被表现的淋漓尽致,其搭载的动力电池容量达到了惊人的 144.4 千瓦时,这恐怕也是其价格如此昂贵的最主要原因。

当然,调侃归调侃,AION LX Plus 千里版上这块动力电池,终归是凝聚了广汽埃安工程师们的智慧和心血——海绵硅负极片电池技术。

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为了更长的续航,就给电动车装上更大的电池,听上去容易,做起来其实很困难。在同等体积之下,不仅要提高电池的能量密度,同时还得考虑电池容量提升之后,电池包重量更重,给续航造成的影响。

此前,为了提高电池的能量密度,厂商一般都在电池的正极材料上进行努力。以三元锂为例,在三元锂正极材料中提高与能量挂钩的 Ni 镍元素的占比。811 电池中的 8 指的就是镍元素的占比超过 80%。

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然而,提升正极中的镍元素虽然能给电池里带来更多的能量,同时也会造成正极结构不稳定,811 电池容易起火的根本原因正在于此。

而除了提升正极镍含量来提升电池总能量,另一条技术路径则是提升负极的能量密度,让负极材料能够「储存」更多的锂离子,来提升电池的能量。

目前,基本上所有的锂电池负极材料都是石墨,也就是碳。但这种负极材料能够容纳的能量已经遇到瓶颈,业界普遍在尝试用能够存储更多能量的硅负极材料来对其进行替代。

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硅负极材料的锂离子容量理论上可以达到石墨的 10 倍以上,也就是说同样的一块电池,使用硅做负极的话,能量可以超过石墨电池 10 倍。

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不过硅材料作为电极材料有一个致命伤,那就是膨胀率。石墨在电池充放电循环过程中膨胀不超过 10%,而硅则最大可以膨胀 360%,想想就不安全。

广汽自研的海绵硅负极片技术,准确地说,是在电池负极中将碳和硅进行合理的配比,从而既能拥有硅负极高容量的优点,又能通过石墨的稳定性来克制硅的膨胀。

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这项技术,覆盖材料、粘结剂、极片到生产制造等领域,包括「纳米复合硅技术」、「自修复粘结剂技术」、「梯度复合涂布技术」等技术.

这些技术,可让电池内部的硅负极像海绵一样柔软有弹性,使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲,不会碎裂。同时,还能像海绵吸水一样,让硅负极发挥大容量的优势,储存更多的能量。

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基于这项技术,AION LX Plus 千里版搭载的动力电池整包能量密度达到了 205 瓦时 / 公斤以上。在同等电量情况下,动力电池单体电芯,体积减小了 20% 、重量减轻了 14%。

这一切,最终支撑起 CLTC 工况 1008 公里的续航表现。

问题是,技术的确超前,但在 45 万 + 的售价面前,真的会有多少消费者为一千公里续航而买单?

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千里和智行不可兼得?

1000 公里续航,还不是 AION LX Plus 上的唯一亮点。在发布会上,官方多次强调 AION LX Plus 的定位是「智行千里」。

千里续航有了,「智行」如何体现?

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答案并不出人所料——激光雷达。

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不过呢,在相关介绍中,广汽埃安依然玩了不少文字游戏。在这里,咱们先说亮点,再说槽点。

具体来说,AION LX Plus 车身上配置了 35 个高性能传感器,包括 6 个毫米波雷达、 12 个超声波雷达、 8 个自动驾驶高清摄像头、 4 个环视摄像头、 2 个独立高精定位模块和 3 个第二代智能可变焦激光雷达。

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其中,最引人瞩目的激光雷达,一颗布置在车顶,另外 2 颗分别被安装在车身两侧前轮轮眉顶,可以实现车前 300 °视野的交叉覆盖探测,最远探测距离达到 250 米。

在城区拥堵场景中,这种激光雷达环境感知刷新率可做到 10 ~ 30Hz 动态调整,毫秒级探测频率,能快速识别加塞、鬼探头等突发情况;在高速场景下,则可实现垂直分辨率在 0.2 ~ 0.05 °之间的智能调控,精准捕捉远距离锥桶、凹凸路面等,超远距离预判风险,提前进行减速、变道。

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在这些传感器硬件之外,广汽埃安还为 AION LX Plus 配置了 200TOPS 算力的智能驾驶计算平台,以实现多种自动驾驶辅助功能。

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重点来了,AION LX Plus 上的自动驾驶辅助功能,大致总结下来有以下三个:

1、高速 NDA :这项功能基本上就是已在特斯拉、小鹏等厂商车型上搭载的高速领航辅助功能。在封闭高速路段中,车辆可根据导航信息、结合高精地图,实现自动加速、自动变道超车、上下匝道等辅助功能。

2、超视距召唤泊车 & ;高精地图自主泊车:类似小鹏、威马车型上已搭载的记忆泊车功能,一次路线记忆,便可通过手机或车机实现 6 个固定车位或途经车位的自主泊车,记忆路线长度达 150m。高精地图自主泊车则将能实现车辆完全自动寻找车位、自动泊车。

3 、城市 NDA :在城市交通路况下,可实现红绿灯路口直行、自主变道超车、红绿灯左右转弯、掉头及环岛通行等功能——当看到这个时,我是震惊的,小鹏还在测试的城市 NGP,居然被广汽埃安先做出来了?

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难道城市 NDA 应该是后续 OTA 升级才会有的功能?带着这样的问题,我又去广汽埃安官网上查询起车辆配置表。

谁知不查不知道,一查吓一跳,车型配置表里面并没有关于城市 NDA 相关表述,仅有「城市道路智能驾驶辅助系统」这一项,而且并没有加上表示需要后续 OTA 升级的符号「*」。

更让人诧异还不是这个,而是以上的种种传感器配置和自动驾驶辅助功能,在续航 1008 公里的千里版上,均不配备:没有激光雷达、没有各项智能驾驶辅助系统,甚至连入门版都标配的毫米波雷达都没有……

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因此,如果真的像广汽埃安表述的那样,想要通过购买一台 AION LX Plus 既拥有千里续航,又有「满配」的自动驾驶辅助系统,实际上目前是不可能的。

要想拥有一台搭载三个激光雷达 AION LX Plus,只能选择售价 40.96 万元、续航 600 公里的 80D Max 版。

另外,在发布会上除了续航和自动驾驶之外,被官方着重强调的 ADiGO 智能座舱的图片底部,还有一行颇值得人玩味的小字。

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最后一个值得注意的细节时,广汽埃安在宣传这三颗激光雷达的时候,还着重强调的「第二代」。

这指的是广汽集团自己研发的第二代激光雷达吗?答案并不是。

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经过一番网络搜索,我们可以发现 AION LX Plus 激光雷达的供应商是速腾聚创 RoboSense,而这家厂商同时也为国内其他汽车厂商供应激光雷达。

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所以说嘛,AION LX Plus 上面激光雷达的排布方式如此的令人似曾相识也就不难令人理解了。去年 10 月,威马亮相的全新纯电轿车威马 M7 上面,用的也是这家公司的激光雷达方案。

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那么问题来了,搭载三个 RoboSense 激光雷达的 AION LX Plus 80D Max 价格已经打到了 40 万级别,一直将「科技普惠」作为口号的威马,又会将 M7 如何定价?

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写在最后

根据广汽埃安官方数据,2021 年全年销量超过了 12 万台,同比增长 119%。但根据乘联会的数据,其主销车型依然是价格区间在 15 ~ 18 万元的 AION S。

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而对于 AION S,相信不少读者也能有所感知,其不少销量都是被 B 端网约车市场所消化了。

因此,价格上探到 27 ~ 46 万级别的 AION LS Plus,究竟能为广汽埃安的销量提供多少助力,我们还是得打一个问号。

AION LX Plus:续航 1000 公里的「花瓶」?

不能否认的是,1000 公里续航、三颗激光雷达等亮眼参数背后,都是广汽集团对科研创新的不断投入、工程师们不断努力的结果。从这些技术上,我们也可以一窥未来智能汽车的发展前景。

但是依然还是那个问题,脱离了消费者实际需求、成本过于高昂的技术大跃进究竟有多少现实意义?

同样的问题,我们在极狐阿尔法 S 华为 HI 版上已经看到过,如今,又多了一个 AION LX Plus。

-END-

原创文章,作者:超级充电站,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/admin/5521.html

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