极狐的「壳」,华为的「芯」,这台更聪明的「极狐」能跑多远?

「这个车厉害了啊」

「快看」

「快看快看」

「快看快看快看」

……

差不多是一年前的傍晚,我的一个自动驾驶狂热粉朋友在微信上发给我一个微博小程序窗口,并疯狂催促我点开看看。

点开后出现的是一段两分多钟的自动驾驶路试视频。

视频里,测试车辆钻进了一段外卖小哥集结的路段,瞬间测试车前方就同时出现了对向而来的汽车、曲线摇摆行驶的电动自行车、准备穿行马路的行人,甚至车后方还有新的电动自行车擦着后视镜驶过测试车辆。

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出乎人意料的是,即便是面对这样的城市路况,测试车辆也没退出自动驾驶状态,该刹停刹停,该蠕行蠕行,然后慢悠悠地通过了这个「地狱挑战」路段。

「我 X !这个车厉害了啊!」我傻愣愣的重复了一遍朋友发给我的话,「极狐要成!」

没错,上面这一大段中出现了好几次的「测试车辆」就是一辆极狐阿尔法 S 华为 HI 版。

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之所以我的这段记忆会如此清晰,一方面是,视频中这台车的表现给我留下了很深的印象,另一方面是,几天后就是 2021 上海车展。

也正是在上海车展上,预售起步价 38.89 万元的极狐阿尔法 S 华为 HI 版亮了个相,极狐也宣布这个版本的新车将在稍晚之后开启交付。

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只是没想到,对于很多关注这款车的朋友来说,这个「稍晚」一等就是一年多。

两个中年男性的牵手

一年多后的今天,极狐阿尔法 S 全新 HI 版正式上市。

在预热阶段,就有眼尖的网友发现,「极狐阿尔法 S 全新 HI 版」的名字和原来发生了一些变化,名字中的「华为」俩字被「全新」顶替,莫非这款车的「含华量」下降了?

我当时就觉得,其实这种担心大可不必,「HI」的含义不就是「华为 Inside」么。

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后续的发展也的确符合我的预期,发布会开始几分钟后,北汽新能源董事长刘宇就把华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东请到了台上。

「两个奋斗者伙伴,一部世界级好车」。

这是双方对极狐阿尔法 S 全新 HI 版的定义,两人一起携手见证了极狐阿尔法 S 全新 HI 版的新阶段。

这里的「携手」可不光说的是北汽、华为之间的合作关系,两位中年老大哥真的在台上牵起了手,甚至还一起比了个「小狐狸」手势,配合着台上的灯光、音乐,以及主持人窦文涛的捧场,说两位大佬「基情」就过分了,但的确会让我有些起鸡皮的异样感受。

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但「小狐狸」手势摆得再漂亮,极狐阿尔法 S 全新 HI 版也逃避不了一个核心问题——跳票。两位大佬或许觉得这款车跳票了这么久,有些些的惭愧,寒暄过后,他们主动聊起了跳票延期的话题。

「老是有人说我们跳票,其实我们克服了很多困难。这可能是人类的一小步,但对我们来说是一大步。」

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刘宇用软硬件结合的困难来解释跳票问题,并且提到了两个具体的例子。

挡风玻璃后的摄像头是自动驾驶系统重要的感知来源,但遇到雨水天气时,就会对摄像头的图像识别造成干扰,例如,摄像头会分辨不清 2、5、8 等数字。为了避免这种情况,就需要对挡风玻璃的角度以及玻璃中的中间镀层做出特定调整。

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另一个则是和激光雷达相关。车头的激光雷达安装在前防撞钢梁上,这对防撞钢梁的公差精度提出了新的要求。普通版极狐阿尔法 S 的前防撞钢梁公差为 1.5 mm,但这个标准无法满足激光雷达的需求。为了保证激光雷达的测量精度,极狐把前防撞钢梁的公差降到了 0.5 mm。

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余承东则对跳票问题有他的看法,他提了简短的四点。

一是这款车公布的时间有些过早了;二是疫情对他们的开发进度造成了一定影响;三是在量产过程中,不断有新的技术加入进来,匹配新技术也需要更多的时间;四是华为仍是一家受到制裁的公司,这对他们的供应链体系造成了一些阻碍和影响。

老实讲,这些理由并不能很好地说服我接受「跳票连连」这件事,但余承东说的其中一条还算比较诚恳,「这款车公布的时间有些过早了」。

毕竟说到底,怎么研发怎么量产那是厂商的事情,作为消费者我们其实只关注最后的产品。

毕竟 4 年前有些贾总就说 FF91 当年底就承诺交付了。

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这种过早发布,提前画饼的操作还是越少越好。

极狐的主场,华为的独角戏

余承东在这场发布会上吸引了绝大部分的注意力。

在余承东、刘宇和窦文涛三人近 40 分钟的圆桌讨论上,余承东占据了绝大部分的发言机会。而在圆桌讨论之后,整个极狐发布会的舞台更是交给了余承东一个人。

正如这一段的小标题所说的,这是极狐品牌的发布会主场,却由华为的余承东唱起了独角戏。

一进入产品环节,刚刚还有些诚恳的余总就化身「余大嘴」,开始放飞自我了。

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「这就是当今全世界最强的自动驾驶系统,没有之一。」

这是余承东在发布会上多次重复的原话。

就冲着余总公然违反广告法的说辞,我们就该回顾一下华为 ICT 技术在这台车上具体体现。

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依靠华为提供的三电技术,极狐阿尔法 S 全新 HI 版四驱电机峰值功率超过 473 kW,峰值扭矩超过 655Nm,零百加速低于 3.5s,并支持连续 20 次加速性能无衰减。

国内首个 750V 高压量产车平台,具备 187kW 的最高充电功率,能实现充电 5 分钟,续航 200km。

三颗 FOV 水平 120 ° × 垂直 25 ° 的 96 线激光雷达,9 个 ADAS 摄像头,6 颗毫米波雷达,12 颗超声波雷达,400 TOPS 算力的 MDC810 智能驾驶计算平台,再搭配高精地图,组成了华为高阶自动驾驶。

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毫无疑问,极狐阿尔法 S 全新 HI 版是目前市场上「含华量」最高的量产车型,从三电到智慧座舱到自动驾驶,华为全方位的投入不禁也让人疑惑,莫非这是又一款华为占主导地位的车?

微博上的草老师也借此揶揄华为,戏称不知道极狐阿尔法 S 全新 HI 版、AITO 问界 M5 和传闻中的 AITO M7,哪款车算华为余总的亲儿子。

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虽然草老师用了 A、B、C 来指代,但很明显,A 指的就是极狐阿尔法 S 全新 HI 版,B 是 AITO 问界 M5,C 是传闻中的 AITO 问界 M7。

从品牌主导权上来说,AITO 似乎与华为的关系要更近一些。余承东多次为 AITO 问界 M5 站台宣传,前段时间更是亲自把 AITO 开上了赛道。

但从「含华量」来说,明显极狐新车这边更胜一筹。余承东在极狐发布会上直言,极狐阿尔法 S HI 版除了外壳和普通阿尔法 S 类似,内里可全是华为的功力。

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而 AITO 这边,即便是即将推出的第二款车型 M7,似乎用的还是来自博世的单目摄像头 ADS 辅助驾驶系统。

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到底哪个是亲儿子,咱也不知道,咱也不敢问,但论自动驾驶能力,极狐的新车无疑是要吊打草老师提到的另外两款车型。

而在说到华为高阶自动驾驶在极狐阿尔法 S 全新 HI 版上的表现时,刚说过「这是全球最好自动驾驶系统,没有之一」的余承东,突然又出现了一丝腼腆。

「希望大家有点耐心,这个车会越跑越聪明。」

考虑到余大嘴一贯的语言风格,我开始不由得调低这款新车在交付初期的城区自动驾驶表现预期了。

只希望它真的能做到越跑越聪明,不辜负这套最强硬件,也别辜负它的售价。

但说回到余大嘴,他当年的那些「吹出去的」也都慢慢实现了。

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就像他当年说的:「过去消费者们一直认为最好的智能手机产品都来自苹果或者三星,我们想改变这样的想法,我们要让他们明白华为也能生产出质量最佳的产品。」

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我相信当你看到它,也愿意承认余大嘴那些年吹过的「」也都实现了。

而这一次余大嘴能否在新能源汽车这个领域获得当年无线通讯业务和终端业务的成功呢?

只有时间能给我们答案了。

铁粉还能支持得动吗?

而说到售价,新车两款车型 39.79-42.99 万元的售价也真不算便宜。

不知是该夸这款新车的定位刁钻还是该说它上下不靠,结合它的车身尺寸和自动驾驶配置,我竟找不到一个特别贴切的对标车型。

如果从自动驾驶软硬件配置的角度来看,搭载 2 个激光雷达的小鹏 P5 可能是它最贴切的竞争对手。

因为余承东说华为这套自动驾驶系统是全球最强,没有之一,而小鹏的 NGP 也一直是国内智能驾驶领域的最高水平,加上小鹏 P5 也即将推送城市 NGP 功能,不让这俩都有城区自动驾驶能力的车掰腕子实在有些说不过去。

但小鹏 P5 的车型定位明显低于极狐阿尔法 S HI 版,P5 的车身尺寸也小了一圈,反应到售价上,P5 顶配价格还不及极狐阿尔法 S 普通版的最低配。定位、价格都相差过于悬殊,所以也不能把它俩叫做竞争对手。

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而同样装备了激光雷达的蔚来 ET7 车身尺寸又明显大过极狐阿尔法 S HI 版一圈,ET7 的车型定位和价格也明显高过极狐阿尔法 S 一档,也不适合放在一起对比。

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从价格考虑最合适的竞争对手可能就是智己 L7,但现阶段的智己 L7 又没有装备激光雷达…

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因此就像上面提到的,极狐阿尔法 S HI 版似乎目前没有竞争对手,那么这是件好事吗?我看未必。

40 万元的售价已经来到了大型豪华轿车的价格区间,但参考普通版的极狐阿尔法 S,它其实就是一款 20-30 万元级别定位的轿车,除了自动驾驶能力,它无法为用户提供 40 万级别轿车的其他硬件水平。

也就是说,你需要为了这个自动驾驶系统,额外多掏近 10 万元。

参考特斯拉,FSD 套件 6 万多的售价已经让很多用户迟疑了,更何况是更贵的 10 万元,北汽极狐的品牌形象不用多说,甚至是华为可能也无法撑起这份溢价。

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面对之前赛力斯 SF5、AITO 问界 M5 等二三十万的售价,华为铁粉们出于对华为的信任或许还能咬咬牙支持一把。但是当支持的代价来到更高的四十万元级别时,还会有多少铁粉能咬下这个牙呢?

在华为自动驾驶系统的真实能力展现之前,这只能是一个问号。

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