三分「骁龙之夜」有其一,高通亮出汽车业务新大腿

「高通骁龙」,如果你一个科技宅男,在看到这四个字时,你脑海中条件反射般浮现的是性能强悍的「8」字打头 SOC ?或者年年焕新的安卓机皇?还是那只会喷火的小飞龙?

三分「骁龙之夜」有其一,高通亮出汽车业务新大腿

至于我们一家新能源汽车媒体为何会谈到它,除了我们同样关注科技外,更直接的原因当然是高通骁龙的汽车业务。

今年各个品牌新车发布会带给我的统一感受是:这年头,没个 8155 车机芯片,都不好意思顶着「智能汽车」的名号出来混。

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屡屡刷屏的 8155 芯片让车迷们知道了高通不光做手机芯片是一流,扭头干起汽车芯片照样也不含糊。但作为芯片老炮儿,高通会只靠一颗 8155 行走汽车江湖吗?

别年轻了。

至于为什么,这还得从前两天,常老师拉我一起看的一场高通发布会说起。

搞车,高通是认真的

5 月 20 日晚,高通举行「骁龙之夜」发布会。

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高通全球副总裁侯明娟告诉我们,高通和汽车的故事,要从 20 年前说起。

「20 年前,通过为汽车提供 2G 连接,我们进入了汽车行业。7 年以前,我们开始自动驾驶的研发。去年,骁龙座舱芯片的制程工艺,首次追平旗舰手机。」

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三句不同时间点的阐述,说的却是一个中心思想——过去我高通就挺牛,现在也挺牛,未来不出意外的话依然会牛。

侯明娟的言语中依旧保持了东方的含蓄,而高通 CEO 安蒙则表现得更直白一些。

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「骁龙数字底盘正在助力所有顶级汽车品牌打造智能化、定制化和沉浸式的驾乘体验。」

安蒙用最谦逊的语气,说着最霸气的句子。

「所有顶级汽车品牌」的言下之意,没用骁龙数字底盘的汽车就不是…?

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嘿嘿,好孩子不拱火,咱们回归正题。

安蒙能说出如此硬气的话,自然是因为骁龙数字底盘已经建立起了一套完整的产品生态矩阵。

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在开车和泊车场景下,支持智能驾驶的骁龙 Ride 平台;在车内场景下,支持智能座舱的骁龙座舱平台;在车联网场景,提供包括 4G/5G、蓝牙、Wi-Fi 连接的骁龙汽车智联平台;以及「常用常新」背景下,支持 OTA 升级的骁龙车对云服务。

车机,降维打击

在骁龙数字底盘的四大板块中,对于我们终端消费者来说,骁龙座舱平台所支撑的车机系统是我们感受最直接的一部分。

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而说到车机,光讲芯片、平台这些硬核内容显然是过于干巴了。于是,骁龙机智地请来了他们的合作伙伴,小鹏汽车 CEO 何小鹏,用实际终端产品,展现骁龙座舱平台的功力。

「天下骁友是鹏友。」

何小鹏一登场,就给高通骁龙和小鹏之间的合作关系又加上了几把保险锁。

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从 G3、P7、P5,到即将上市的旗舰 SUV 小鹏 G9,小鹏无疑是骁龙数字底盘的铁粉。

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而小鹏也依靠骁龙座舱平台,开发出了全球首创的「全场景语音交互」技术。

「连续对话」功能,让驾乘者与车机的沟通不再那么机械;「可见即可说」更是彻底解放了点触车机屏幕的双手,看到屏幕上显示什么就说什么,车机就能完成相应操作,给车机交互带来了一种真正可用的新方式。

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「小鹏汽车致力于科技和智能为人类创造更便捷愉悦的出行生活,而骁龙座舱平台,让我们离这个使命更近。」

何小鹏这样定义高通骁龙和小鹏之间的合作关系。

高度绑定的合作关系背后,除了对技术的信任,自然也少不了利益的加持:截至今年第一季度,采用骁龙数字底盘的小鹏汽车累计销量已超过 15 万辆。

自动驾驶,坐等实测

如果说骁龙座舱平台搞定的是用户当下对于交互的痛点,那么骁龙 Ride 平台则承载的是高通对于未来自动驾驶的期盼。

「今年是骁龙智能驾驶技术上车的元年。」这是高通全球副总裁侯明娟宣布了骁龙 Ride 平台进入下一阶段。

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同样,高通也选择了由合作伙伴上台用终端产品说话。

这次登场的是毫末智行联合创始人、CEO 顾维灏。

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「小魔盒 3.0 是我们和高通合作推出的全球算力最高的可量产自动驾驶计算平台 。」

看来顾维灏也是一位喜欢丢「王炸」的 CEO。

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「基于小魔盒 3.0,我们推出了针对城市场景的毫末 NOH 智慧城市辅助驾驶系统,这是中国首个量产的城市辅助驾驶产品。」

NOH 城市智能辅助驾驶,是智能汽车厂商们的下一场战役。

而在顾维灏口中,毫末智行在这场战役的进度条,已经走到了「量产」这个阶段。

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顾维灏的自信来源,首先就是基于骁龙 Ride 平台的性能。

毫末智行的小魔盒 3.0 采用了高通 5nm 制程的 snapdragon ride 芯片,人工智能算力达到 360TOPS,高速缓存达到 144MB,cpu 计算能力超过了 200k DMIPS,顾维灏称之为「算力怪兽」。

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这些性能支撑的,是 2 个激光雷达,12 个摄像头,5 个毫米波雷达,12 个超声波雷达,这些传感器融合,构建出了顾维灏口中的「全范围冗余感知系统」。

消费市场从来不相信自信,因为终端产品会给自大以最快的回击。

搭载毫末智行小魔盒 3.0 的魏牌新车即将在今年上市,毫末智行 NOH 的表现如何,我们也将在第一时间告诉大家。

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超过 1.5 亿,这是如今搭载高通骁龙汽车智联平台的汽车数量,而去年全球汽车的销量为 8210 万辆。巨大的增量市场绝对是高通重视汽车业务的理由。

高通表达这种重视的方式也称得上坦诚——作为高通最重要的发布会,汽车业务的内容占了骁龙之夜三分之一的时间。

而我也非常乐得看到如此认真的高通,因为认真的高通势必也将把它的传统效率优势带到汽车行业。

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比如,当大家还在急嗤嗤地等待 8155 芯片时,去年底,高通又发布了基于 5nm 制程工艺的第四代座舱平台芯片 8295。据悉,8295 的算力将是 8155 的 8 倍。

谁能想到,这一次,芯片算力竞争的舞台,居然挪到了汽车上。

正如谁又能想到,常老师居然又被封印在家里了。

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