NIO Berlin 百科全书

近 40 年前的燃油车时代,当第一台来自德国品牌的汽车以 CKD 全散件组装的形式进入中国国产,自此开启了德系车在中华大地的销量神话。

近 40 年后的电动车时代,当中国的电动新势力不再只是一味的追随者,源自中国的电动车文化开始反向输入传统汽车强国——德国。

今天凌晨,在数段精致的 EL7、ET5、ET7 宣传片开场后,NIO Berlin 正式开始。在此之后,William Li,也就是我们国内熟悉的蔚来老板李斌,登上欧洲舞台!

他先是回顾了创建蔚来的历程,包括诸多关键节点,这对于欧洲人民来说,是个来自遥远东方的新鲜故事。

李斌表示,蔚来在中国和挪威已经拥有超过 25 万用户,总行驶里程超过 68 亿公里,并且已部署 1158 座换电站。并且他宣布,到 2025 年,蔚来将进入 25 个国家和地区。

欧洲市场,是蔚来走向全球的第一站。

第二位出场的,是蔚来设计总监 Andreas Nilsson。李斌说,这位大哥在 10 岁时,就立志成为一名汽车设计师。

在设计车之前,蔚来先设计了自己的价值体系,讨论我是谁以及我要做什么。这听起来有些玄学,但价值观确实很重要,蔚来的价值观包括:

– Honesty 诚实

– Care 关爱

– Vision 远见

– Action 行动

在价值观基础上,Andreas 会用这么几个词概括蔚来汽车的设计语言:纯粹、有温度、科技感、精致

AD 感知系统与整车设计的完美融合,让每个感知单元的位置恰到好处,比如车顶激光雷达和瞭望摄像头的布局;座舱内,蔚来避免技术带来的侵入感,更多以人为本,试图打造一个全感官沉浸移动空间;运用 AI 人工智能技术,蔚来打造了 NOMI,它的意思是「懂我」。

设计承载着蔚来的价值观,纯粹、有温度、科技感、精致,这就是 NIO Design。

而接棒设计的,则是用户体验。

作为蔚来一号员工,Ted Li 是除李斌之外,唯一站上台的中国人,他在蔚来负责产品体验。蔚来智能系统由整车计算平台、整车操作系统、车载智能硬件、智能算法及智能应用五大部分组成,并且能不断迭代,因此以树命名,Banyan 是蔚来最新一代智能系统。

我们已经知道,蔚来具备智能驾驶全栈自研能力。

他们首次将 800 万像素摄像头搭载于量产车型上,相比 120 万像素摄像头,新设备拥有更强的视觉探测能力。

Aquila 激光雷达则具备更远的 500 米探测距离,以及 3D 建模能力。瞭望塔式部署模式,也让这些传感器可以更好地发挥作用,满足城区驾驶场景需求。蔚来超算平台 ADAM,搭载 4 枚英伟达 Orin X 芯片,总算力高达 1016 TOPS。

以上这些,在蔚来 Banyan 系统车型上都是标配。

强悍的硬件,瞄准的自然是更高阶的智能驾驶。Ted 透露,蔚来在欧洲的自动驾驶,已经从 2021 年 4 月开始测试,并将在后续通过 OTA 方式推送给用户。

如果说智驾是车和尖端科技最贴近的部分,那么座舱则是车和用户最贴近的部分。

蔚来数字座舱,采用高通 8155 芯片,支持 5G、Wi-Fi 6 连接,以及蓝牙、NFC 等功能。并提供哨兵(待 OTA)、露营、宠物、休憩等驻车模式。

PanoCinema 全感官沉浸数字空间,在音频方面,提供 Spotify 音乐服务,以及卡拉 OK 功能。(欧洲观众听到这里鼓掌了,看来他们也喜欢在车里唱歌。)

蔚来认为,人车交流的关键,不仅是语音,还有眼神以及更多情感,于是诞生了 NOMI。现在,NOMI 每天同用户产生 150 万次对话。

为了让 NOMI 更聪明地与欧洲市场用户交流,蔚来将提供英语、德语、挪威语,以及丹麦语、瑞典语、挪威语。在发布会现场,NOMI 还用德语跟在场观众打了个招呼。

在产品体验方面,蔚来表示已经在中国积累了相当多次迭代经验,相信可以让欧洲用户从一开始就有满意的体验。

至于驾驶部分的体验,交给 Danilo Teobaldi,蔚来整车工程负责人。

高性能基因,在每一台蔚来产品上流动。

电驱动系统是电动汽车的核心,蔚来能够自主研发和生产电机。每款车都搭载先进底盘系统,但硬件只是实现高性能的第一步,蔚来通过软件系统,对底盘进行精细调教,最大程度满足用户个性化驾驶体验。

值得一提的事,蔚来回购了一辆开了 40 多万公里的 ES6,进行各项测试后发现车况不亚于新车,蔚来将在之后公布相关测试细节。

而谈到蔚来的驾驶和底盘,换电是不可不提的重点,它既关系到日常的使用体验,也对底盘结构有着重要的影响。截止目前,蔚来已累计完成超过 1300 万次换电。

而更大更强的 150 千瓦时电池包,也将从明年开始在欧洲推出。

Danilo 认为,创新的 CSU 架构让蔚来的每辆车都能具备可充、可换、可升级的能力,而这正是车辆工程的新起点。

看了一晚上 TVC 宣传片了,NIO Berlin 临近尾声,ET7、EL7、ET5 实车依次登场亮相欧洲!

身在现场的常岩老师,目睹这一幕,由衷地发出感概:「看了无数场蔚来发布会,这一瞬间绝对是我最激动的时刻。中国汽车出海。终于以一种成熟、先进、国际化的方式展现在汽车发明者的国家。这无疑是值得骄傲和自豪的。」

怎么在欧洲卖车,蔚来没有选择与当地经销商合作,而是自己招人建立直营体系。

被招募的人包括 Ralph Kranz 蔚来德国公司总经理,另外还有负责瑞典、挪威、丹麦、荷兰等地的分部经理。

而与蔚来用户日常用车息息相关的换电基础设施,也已开启了建设的脚步。

蔚来在欧洲第一座换电站位于奥斯陆利耶尔,德国第一座换电站位于楚斯马斯豪森。

虽然现在已经是 2022 Q4,但蔚来说,今年他们在欧洲的换电站数量仍将持续膨胀。到 2022 年底,蔚来将在欧洲上线 20 座换电站,到 2023 年,这个数量将进一步超过 120 座。

而作为蔚来用户运营的终端体现之一,NIO House 服务也将全套搬到欧洲。

自 2021 年开业以来,奥斯陆蔚来中心已累计接待 423000 人次,而蔚来在欧洲的第二座蔚来中心——德国柏林牛屋也将于不久后开业接客,接下来还有斯德哥尔摩和哥德堡等更多欧洲城市。

以上说的都是蔚来将在欧洲推出的用户服务,而关于服务,蔚来还想说更多,比如,他们想重新定义「拥车」体验

蔚来在欧洲提供短期和长期订阅服务,包括不同配置和电池包容量,以及享受各种蔚来式服务。订阅周期为 12-60 个月,价格如图所示。

不知道欧洲用户如何看待这种汽车硬件订阅方式,以及蔚来的定价,貌似并没有完全买断的价格形式,可以说是重新定义拥有一辆车的体验了。

啥时候能在欧洲开上最新的蔚来电车呢?

据悉,ET7 将于 10 月 16 日在德国和荷兰开启交付、11 月 15 日在瑞典和丹麦开启交付;EL7 将于 2023 年 1 月底开启交付;ET5 将于 2023 年 3 月底开启交付。

正如亲临现场的常岩老师所言,中国汽车品牌出海,无疑是最令人激动和振奋的时刻。即便欧洲发布会上的三款产品,我早已在国内试驾过,但依然有种「打开新世界大门」的感觉。

从 2014 年蔚来创立,李斌用了 8 年时间,从中国上海走向德国柏林,站在了欧洲市场的舞台上。很难想象,一家中国品牌可以凭借产品和服务,在瑞典、挪威、丹麦、荷兰这些地方,与 BBA 等国际豪华品牌开启竞争。

但这一切,在国庆假期结束的这个夜晚凌晨,成为了我们值得骄傲和自豪现实。

原创文章,作者:王小博_Boe,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/10626.html

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王小博_Boe王小博_Boe贡献者
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