性格迥异的胞弟：星途星纪元ES不想做第二个智界S7

很多人不知道的是，其实我有一个双胞胎哥哥。

因为相貌长得还挺像，从小到大亲戚朋友都理所当然地以为我们两个的性格和习惯差不多，实则不然。

对于智界 S7 和星纪元 ES 这两款车来说，同样脱胎于 E0X 平台的他们也被外界认为是「双胞胎」，但正如我们两兄弟那样，这两兄弟的性格也完全不一样。

12 月 20 日正式上市的星途星纪元 ES 有着非常明显的定位差异，智界 S7 在华为的赋能下把技能点更多地点到了「智驾」、「智能化」等地方，星纪元 ES 正如发布会所说，把更多的精力放在了「舒适」这个主题上。

全系标配空气悬架 +CDC 可调阻尼减振器、远超同级产品的内部空间（换个词就是「得房率」）和琳琅满目的舒适性配置，星纪元 ES 似乎想要取悦的是那些曾经的燃油车用户，它尝试用更易懂的话语来告诉他们「我有多么棒」。

同时，这位胞弟在价格上也展现出了更大的诚意，相比预售价其正式起售价下调至 22.58 万元，且保留了大部分的核心优势。

不得不夸赞一下，在定位上和智界 S7 错开是聪明的做法，避免同室操戈倒是其次，更关键的是，奇瑞知道自己的基本盘在哪。

配置高得挺直观

「弟弟」星途星纪元 ES 的差异化优势，是更高的配置、更强的舒适性考量。

星途星纪元 ES 是同价位产品中为数不多全系标配空悬 +CDC 这一组合的车型，尤其是在如此尺寸中。为了挖掘这套硬件的潜力，星途星纪元 ES 进行了一系列的功能适配，带来了比如高速悬架智控、软硬可调、车高智能调节、迎宾模式等 6 个功能。

实话说类似功能我在之前试驾的岚图追光 PHEV 上也见到过，但毕竟星纪元 ES 是一款纯电车型，而其起售价要低得多，明显这样的底盘配置可以带来更强的吸引力。

在驾控层面，星纪元 ES 打出的牌包括 SS 舒适制动系统和随心转向系统，前者可以抑制刹车点头问题，后者则能优化转向的手感，而且未来还会推出后轮转向升级选项（已经预留了升级空间），届时转弯半径可以缩小至 5.25 米。

来到车内空间，星纪元 ES 处处针对豪华电动车的标杆奔驰 EQS，表示我们的内部空间表现完全不输，「NBA 球员来坐着都不会顶头」。星纪元 ES 的座椅也颇有讲究，其命名为「星云座椅」，柔软但支撑性好，配置还十分丰富，支持主副驾的「小憩模式」，堪称一线城市打工人的福音。

车内的其他亮点还包括 23 扬声器系统、更好的 NVH 表现、不俗的三电能力（零百加速 3.7 秒、5 分钟补能 218 公里）等等。

和同价位、差不多尺寸的车型相比，星纪元 ES 的确称得上「高配置」。

以智界 S7 为例，空悬 +CDC 的配置要顶配才提供；顶配只提供 17 个扬声器，其余配置 15 个，而星纪元 ES 从次低配开始就提供 23 扬声器系统。

客观来说智界 S7 全系 800V 平台这一点要比星纪元 ES 更有竞争力，但传统燃油车用户不一定知道 800V 和 400V 平台之间的差异，却一定知道空悬 +CDC 是更高端的配置。

如此一对比各自的第一印象就出现了明显的差异，都有「全新标配」的地方，星纪元 ES 选择了底盘配置，而智界 S7 选择了智驾能力。

守住基本盘的思路没有错，但到了 2023 年了，又怎么可能完全不谈智驾？

智驾仍有提升空间

高新华博士在发布会上表示，星纪元 ES 能够实现高阶智驾能力，高速高架路工况已不在话下。

同时，基于奇瑞旗下大卓智能的解决方案，再加上星纪元 ES 搭配的激光雷达、Orin 芯片等硬件，星纪元 ES 最快在 6 个月内就能通过 OTA 获得城区领航辅助驾驶、停车场自动泊车等高阶能力，从而在智驾水平上和竞争对手来到同一水平。

虽然要等上一段时间，但过去智驾表现一般般的奇瑞集团能够在短时间内落地看齐行业一流水准的高阶智驾还是令人刮目相看，而且是完全靠自己，不是借助合作伙伴华为的能力。

有意思的是，直到发布会结束奇瑞都没有进一步明确到底哪些车型会有完整的智驾能力，智驾能力会以什么样的商业模式提供给消费者，消费者需要等待多久。

一部分的答案，写在配置表上。

具体来说，五个版本车型中只有 Ultra 四驱性能版能够支持星途的 NEP 全场景领航系统，因为只有顶配用的是双 Orin 芯片，能够提供足够的算力。其他四个版本的智驾芯片均为地平线征程 3，全系标配 NEP 全车道巡航能力，其中 Max 长续航版可以选装到 NEP 高速领航。

与智界 S7 对比，智界 S7 从次低配开始就具备了华为 ADS 2.0 的能力，全系搭载华为完整的主动安全能力，体验完整智驾能力的门槛相对低了很多。

从这样的 SKU 设定就能明显看出智驾能力并非星纪元 ES 主打，而是作为「添头功能」存在。如果你想要在星纪元 ES 上体验完整的智驾能力单车购买成本已经来到 33.98 万元，这时候相信阿维塔 12 等车型会让你非常犹豫。

生意之道，扬长避短

如果你问我星纪元 ES 哪几个配置最有性价比，我认为是 22.58 万元的 Air 标准续航版和 26.98 万元的 Max 长续航版。

尤其是 Air 标准续航版，550km 的官方续航足以满足大多数通勤场景，7.4 秒的零百加速动力完全够用，同时核心的舒适性配置，比如「云台底盘」、「星河 AI 座舱」等一应俱全。

如果你想要更高的配置，26.98 万元的 Max 长续航版已经能够给到你智驾以外的所有体验。

至于为什么会有这样重舒适配置、轻智驾的版本组合，原因也十分简单。

首先奇瑞非常清楚自己的品牌号召力来源，关注奇瑞或者说星途星纪元的粉丝，更重视传统的用车需求，比如驾驶质感、空间表现和内饰氛围等等。这些能力过去是奇瑞、星途燃油车的强项，如今也是星途星纪元的强项。

另一方面原因，相信奇瑞同样清楚自己在智驾领域的号召力并不强。与其不理智地用智驾去和小鹏、鸿蒙智行等产品硬碰硬，不如聚焦自己的优势和长处，先巩固基本盘。

这既是扬长避短，也是很简单的田忌赛马游戏。

以星纪元 ES 和智界 S7 为载体，能够看出奇瑞、华为两家企业在定义产品时的侧重点，某种程度上这两款车也形成了市场协作的关系，认领了不同的细分赛道。

回到星纪元 ES 上面来，我认为它还是延续了此前奇瑞一贯的产品套路，出现了一些属于燃油车时代的逻辑思维。短期来看，如果星纪元 ES 的作用是把老用户从燃油车迁移到纯电动车上，那么这样的逻辑会奏效；但长远来看，想要吸引非奇瑞的老粉丝关注星纪元品牌，还是要回到主流的纯电动车产品思路上。

电气化能力、补能体验、智能化等层面，奇瑞用星纪元 ES 告诉我们不光是有布局，还有做到行业一流的水准。但其他领先的品牌已经着手把顶级体验下放到更低价位的产品中，以星纪元 ES 目前的竞争力，还达不到「掀桌子」的水准。