又一个五年，又一代 CR-V 能否历久弥新？

当你想到 SUV，你能想到什么？是豪华尊贵的库里南，还是女皇座驾路虎揽胜，亦或是硬派越野的奔驰大 G ？

但是这些车与平凡如我的普通人似乎并不会有任何交集，顶多就是在路上惊鸿一瞥。而真正在日常生活中最常遇见的 SUV，其实是这样一款车。

它在 2004 年为中国市场带来了第一款家用 SUV，一年后它就获得了「年度 SUV」的奖项，它是近 20 年来的国内汽车市场 SUV 的王者，常年盘踞在销量榜的前列。

它就是 CR-V。

一炮而红

不知不觉，本田 CR-V 已经 26 岁了。

1995 年，本田宣布要基于思域平台面向城市用户研发一个紧凑型 SUV 系列，这就是 CR-V。

第一代 CR-V 基于第六代思域平台研发，于 1996 年在美国上市，虽然定位于城市 SUV，但设计理念上仍然偏向于越野风格。

而 CR-V 在不同的市场上也有着不同的解释。在日本市场，CR-V 是 Comfortable Runabout Vehicle 舒适轻便车，而针对美国市场，CR-V 是 Compact Recreational Vehicle 紧凑型休旅车。

很快，CR-V 成为美国市场同级车的销量冠军。

鉴于第一代 CR-V 的良好表现，2002 年本田基于第七代思域推出了更为城市化的第二代 CR-V。这也是很多人开始熟悉 CR-V 的起点—— 2004 年东风本田正式引进国产了第二代 CR-V。

然后便是大家都知道的故事了，CR-V 在中国同样取得了不错的市场表现，良好表现换回的便是更多的迭代。

2007 年东风本田开始生产第三代 CR-V，2012 年上市第四代，2017 年开始第五代，形成了 5 年一换代的稳定节奏。

随着时间的流逝和科技的发展，CR-V 有了更多的动力选择，外形上跟随时代潮流融入不同的时尚元素，科技上紧跟技术的进步加入了各种配置。

在不断更新换代升级下，CR-V 始终保持着年轻和运动，始终是一辆实用的城市 SUV。随着连续 5 年蝉联中国 SUV 市场的销量冠军，此刻距离 2017 年也已 5 年了。

历久弥新

于是，在 2022 年的今天，我来试驾它的第六代车型——全新本田 CR-V。

先解释一句，为什么超级充电站会来试驾一辆油车。因为这一代 CR-V 除了使用 1.5T 发动机的燃油版，还会推出 e:HEV 油电混动与 e:PHEV 插电式混动版车型，不过它们会分别在明年的第二季度和第三季度上市，这次试驾只有燃油版，就当是对 CR-V 触电前进行一次简单了解吧。

第六代 CR-V 从外观上变动并不大，使用了家族最新的设计风格，前大灯更为细长，配合上方的一条 LED 日行灯造型醒目，中网在加大面积的同时使用大号格栅看起来更加硬朗。与上代相比整体更加的年轻化，还有更强的运动感。

车身尺寸方面，全新 CR-V 比在售车型大了，但大的不多，就一丢丢。

出发前的介绍中说，新车加强了低扭，加快了响应，降低了震动，改善了 NVH 等内容，作为没怎么接触过老款 CR-V 的我可能不太能感受到它升级的幅度。

不过它是一辆 CR-V，来回一百四十公里左右的路程感受下来，CR-V 一直以来的优点都得到了传承。动力平顺，刹车和油门都很跟脚，座椅也柔软舒适，颠簸路面的震动过滤和路感平衡得很好，过减速带地盘不散，转向变道等情况操控起来也非常灵活，指向性表现良好。

再一次不过，它是 CR-V，所以动力方面就不太让人如意了。正常行驶非常平顺，中高速之后稍显不给力，1.5T 发动机的最大功率 193 马力（142 千瓦）最大扭矩 243 牛·米，在要超越大车的时候还是略微有些让人觉得费力的。

实用标志

作为新能源媒体的小编，对于转型电动化磨磨叽叽的日系车型我是有着很多偏见的。但新一代的 CR-V 让我感受到了什么叫用心造车。

这辆车最让我惊讶的是它在前排提供了一个 USB-A 口，一个 Type-C 口，一个 12V 180W 的点烟器接口的同时，还给了一个还带开关的无线充电板。

与此同时也没有忘记为后排乘客，提供了两个 USB-A 口。

看到中控下边的这堆充电口的时候我都震惊了，这是多么贴心的设计啊。尤其是想到今年上半年曾试驾过的车辆中，有的没有无线充电，有的只有 A 口，有的只有 C 口，无奈之下我出差和试驾的时候都不得不带一条兼容 A 口和 C 口的充电线。就凭这一条就能感受到什么叫实用了，司机可以无感切换到这辆车上来。

空间上我想也不必多说，CR-V 历来号称空间魔术师。而全新一代 CR-V 竟然提供了 7 座车型，虽然介绍中说前两排乘坐 1 米 8 的乘客之后，第三排仅适合乘坐 1 米 7 以下的人，不过考虑到我司常岩 CY 身高 1 米 68 ……以后有机会一定把他塞进 CR-V 的第三排里试试。

可惜我这次试驾的是 5 座燃油版，而且还是中低配置，所以并没能体会到第三排，也没能看到流媒体后视镜和 Honda SENSING 360 的辅助驾驶功能，而最大的遗憾是混动车型还要等待。

我真的非常期待混动版本，正如我支持传统燃油车触电。

第六代 CR-V 能否传承过去，继续定义新时代的城市 SUV ？虽然我满怀着对混动版本的期待，但我仍然在燃油版上看到了积极的曙光。

而如果你也关注 CR-V，或者 CR-V 的混动版，记得关注我们「超级充电站」。作为新能源媒体，这次试驾宛如开胃前菜，我们已经准备好胃口等待那辆搭载了第四代本田 i-MMD 混动系统的强电智混 CR-V 车型。

我猜，我们能饱餐一顿吧。