葛优的「分歧终端机」,被奔驰造出来了

最近只要是谈奔驰的纯电动车,你就难免会被人喷。

老点的说你油改电,新点的说你太贵,便宜了又说你套娃。

唯独这一辆,不会有任何人抱怨你。

EQG。

G,是一个能够跨越一切距离,调和一切分歧的存在。

我甚至认为《非诚勿扰》里葛优就不应该去发明分歧终端机,直接弄辆大 G 就什么都解决了。

传统和先锋的设计矛盾?不存在,舒适和越野的底盘矛盾?不存在,现在看来,连燃油和电动这个历史性鸿沟矛盾,也要被 EQG 搞不存在了。

最近,有人开了 EQG。

这个人就是梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松。

好了,看到这你不要打我。

本来大家就都眼巴巴地看着,结果康林松还说了以下更刺激人的话:

「G 是每个人都想要的汽车,能拥有它的人很幸运,因为 G 是独一无二的,而且始终是 G。

试驾 EQG 让我觉得难以置信,甚至我提高了对 EQG 的期望,我从这辆车上下来是如此兴奋,以至于我迫不及待想要电动 G 的到来,它非常强大,很容易驾驭,在公路上和公路外都有惊人的性能。」

但这次对话中,更重要的还是下面关于车辆架构的部分。

在之前,由于 G 级「修新如旧」的原则,在内外饰上,EQG 概念车并没有给我们带来太多明显的出挑之处,在过去的信息披露中,最具颠覆性的还要算那段在奔驰战略发布会上的 Tank Turn 掉头视频,凭借 EQG 四轮四电机的设计,这辆车实现了惊人的驱动效率,也会拥有同样强大的越野能力。

而这次,康林松明确了其它的两点底层设置。

一是,EQG 不会使用任何现已公布的奔驰纯电平台,这辆车依然会拥有独立的车身框架,来保持车辆极高的强度和越野能力。

二是,EQG 会有两种电池规格可选,在 2024 年,EQG 会率先推出更高密度和容量的电池组,而 2025 年会推出磷酸铁锂电池组,但这套磷酸铁锂电池也会比当前技术下的电池能量密度提高 20%-40%,来作为 EQG 的标准电池配置。

由于轴距更短,EQG 将无法使用当前 EQS 上的电池包规格,因此行业普遍认为 EQG 将会在电池布局上采用双层布置的办法,来提升电池空间。

当然在之前,总部位于加利福尼亚州的 Sila Nanotechnologies 和梅赛德斯-奔驰于 2022 年 5 月 17 日也宣布,全电动 G-Class 的电池将使用 Sila 的硅阳极化学物质。高硅阳极材料在不影响安全性和性能的情况下提高了能量密度。两家公司的联合声明指出,该技术将使能量密度提高 20-40%。

这也和目前我们从市场端了解到的 EQG 消息相吻合。

2021 年 4 月 1 日,梅赛德斯-奔驰集团向欧盟商标局提交了可能用于梅赛德斯 EQG 的名称的商标申请:EQG 560 和 EQG 580。而到了 2021 年 8 月,梅赛德斯-奔驰集团也在澳大利亚、加拿大和美国商标局提交了 EQG 560 和 EQG 580 商标申请,而「Mercedes-AMG EQG」也出现在了很多商标的申请清单当中。

希望王博老师的渣男梦想,能在这个商标列表中得到释放。

原创文章,作者:超级充电站,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/10929.html

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