更新的保时捷 Taycan 要来了，不仅更快，还要更持久

Taycan 虽然触电新生，但是保时捷的底线，写在基因里。

这底线大致有两条：

1、不接受任何车比我快。

2、不接受任何车在纽北比我快。

如今的德国电动车市场，在刚刚离开的我们看来，实属群雄纷争、东西围剿，三电机的 Model S Plaid 不仅时不时就来纽北刷个圈，而且 11 月就要开始交付，进行属于自己的诺曼底登陆，同样拥有四位数马力的 Lucid Air 已经在慕尼黑开设了除本土之外唯一的城市展厅，虎视眈眈，就连那个东方来的「商务轿车」蔚来 ET7，也有着运动 + 模式下一脚到底 3.8 秒破百的实力。

虽然在 8 月，Taycan 以它 7 分 33.3 秒内的成绩，刷新了纽伯格林北环赛道电动汽车单圈纪录，但做了这么久德国性能电动车霸主的它，也不得不重温多生孩子好打架的王牌逻辑。

这不，一来就是俩。

看着就狠

即便是不懂保时捷的朋友，也很容易把 GT 车型从它长得很像的一大家子中揪出来。

我曾问过一个外行朋友她是怎么分辨出来的，答曰：看着就狠。

很明显，这辆 Taycan，看着就狠。

它深谙长得更矮，跑得更快的真理，很明显底盘做了降低。

轮毂则证明了一个可能性，即便最早出现在面向全地形的 Cross Turismo 上，但保时捷家的任何轮毂只要回到性能版上，就一定凶狠无比，当中透视出的黄色卡钳，暗示着它拥有碳陶刹车的相关技术。

前后增加的空气动力学套件惹眼之余，都完全被尾部新增的巨大固定尾翼抢去了风头。

最有意思的是车头顶部增加了一个奇怪的装置，让人很好奇会是什么传感器。

透过侧面玻璃可以清晰地看到车内增加了防滚架和赛车桶椅，虽然不知道这会不会成为量产装备，但很明显，这辆为快而生的车，在如今这个年头怎么也得有个 1000 马力。

看着就新

强身健体是一方面，美容美发是另一方面。

上个月，我们参加了保时捷的 800V 技术分享会，那时候才恍然意识到，Taycan 已经是一辆推出 3 年的「老车」了。

3 年间，自然有很多遗憾值得弥补，也有很多问题可以解决。

同样在纽北，另一辆 Taycan 虽然轮毂没啥奇特，尾翼更是不见踪影，但是人家前脸就不一样啊。

大灯的上边沿经过了修形，而两侧带有密闭凹陷的前保险杠，也很有新意。

种种迹象表明，2023 年款的 Taycan，将带有明确升级的外观样式，以带给这个车系以新意。

破天荒的是，第一次我们见到了硬件未发，软件先行在欧洲车企中的存在。

本周，已经有消息确认，当前所有的 Taycan 都会得到同 2023 款一样的软件 OTA，这版更新，会将现有车型的续航提升 4%-14% 不等。

该更新包括动力总成效率的显著提高，导致 WLTP 循环的续航里程增加约 50 公里（31 英里）。通过在普通和节能驾驶模式下几乎完全断开双电机车型上的前电动机并断电、减少电动飞轮摩擦阻力损失以及应用优化的能量回收策略，效率得到了提高。

很有趣的是，只有 GTS 轿车没有得到提升，可能是那天它忘了打卡了。

感觉明年，我们可以去德国来次赛道挑战了。