哪吒S 超阶辅助驾驶，将「科技平权」进行到底

赶在农历新年之前，我们参加了一场哪吒举办的技术沟通会，这场沟通会让我们更加清晰地了解到了哪吒在智驾方面的进展，也让我们深层次的理解到了哪吒一直强调的「科技平权」。

首先，哪吒更详细地解读了 NETA PILOT 智能驾驶系统，根据不同的车型，NETA PILOT 有 3.0 和 4.0 两种不同的硬件配置。

• 基于德州仪器双 TDA4 域控制平台+环境摄像头*7 + 环视摄像头*4 + 毫米波雷达*5 + 超声波雷达*12 硬件组合打造的NETA PILOT 3.0。
• 基于华为 MDC610 域控制平台+ 环境摄像头*7（含两个 800 万前视）+ 环视摄像头*4 + 毫米波雷达*5 + 超声波雷达*12 + 激光雷达*2 硬件组合打造的 NETA PILOT4.0。

NETA PILOT 3.0 的整套硬件水平能够实现 L2.5 级的智驾功能，包括 LCC/ACC 功能、高速领航辅助、记忆泊车等等，也是目前我们能看到的智驾方案里的主流的配置。这套配置基本能满足人们对于车辆智能驾驶层面大部分的需求和出行场景。

而对于配置更高的 NETA PILOT 4.0，哪吒表示，这套系统的硬件配置满足了未来 3-5 年智驾能力持续迭代的需求，拥有更高算力以及激光雷达的加持，除了可以实现高速领航辅助外，还可以实现城市领航辅助，让整个智驾的场景得到了更大的扩展，这些能力我们在此前哪吒公布的 CEO 上路验车的视频里就已经看到了，实际效果非常值得期待。

由于不同车型采用了不同的硬件配置，也因此搭载了不同版本的 NETA PILOT，这也就意味着 NETA PILOT 3.0 是无法升级到 NETA PILOT 4.0 的。

对于这个问题，哪吒表示，这两个版本针对使用场景和用户群体进行了一定划分，最终达到的效果是希望不同的消费者在不同的价格区间中的选择，而针对每个人都不尽相同的使用场景，用户也能很清晰选择出适合自己的车型，不需要额外对不常用的功能或者硬件买单。这可能是哪吒对「科技平权」的另一个坚持，就是把对科技的选择权交给用户，而不是让用户没得选。

另外我们也问了另一个问题，就是在当下 8155 车机以及 Orin 成为主流方案的情况下，哪吒并没有选择这些方案的原因是什么。

哪吒表示，得益于目前团队的研发成果和优化，当前 NETA PILOT 3.0 和 4.0 已经能提供给用户非常优秀的智驾体验，比如 NETA PILOT 3.0 和 4.0 都可以支持高速辅助驾驶、自动过 ETC 收费站以及城市末端路段的记忆泊车和“魔法”召唤，从某种程度来说，已经是一种越级体验的表现了。

针对具体的智驾功能，哪吒在此次沟通会上也展示了全场景使用下的点对点解决方案。即从起点到终点，能够覆盖城市场景、高速场景、隧道、城市主干道、支线路等等，当然 NETA PILOT 3.0 和 4.0 在一些高阶功能上还是有区别的。

此外，虽然硬件部分来自供应商，但是哪吒 S 的软件层面采取的是全栈自研的解决方案，这意味着在软件层面有着自己的话语权，不需要等待供应商的软件方案，能够实现核心算法自研和数据闭环，从而可以更快的进行产品迭代，而用户端则可以享受不断提升地智能驾驶体验。

哪吒在此次沟通会上也公布了升级计划，哪吒 S 将在 2023 年上半年通过 OTA 升级，NETA Pilot 3.0/4.0 系统正式上线高速领航辅助功能。2023 年下半年将上线记忆泊车以及魔法“召唤”功能。而 NETA Pilot 4.0 的城市领航辅助则会在 2024 年推送给用户。

当然，在这次的沟通会上，哪吒被问到最多的问题是，在高阶辅助驾驶这一块，相比于蔚小理早在 2020 年前后就已推出高速领航辅助功能；在 2023 年才推出相关功能，是不是节奏有些慢？

对于这个问题，哪吒的研发人员给出了自己的回答：

不同的车企有各自的品牌策略，固然在研发上也有侧重。从整个行业中看，哪吒依然是在快速跟进的，只不过在哪吒看来，辅助驾驶系统关乎车主的行车安全，如不能保证完善和成熟，就不能贸然将产品交给客户。