试驾五菱凯捷混动铂金版：该省的省，该花的花

我们又来试驾人们需要什么就造什么的五菱了，在试过 MINIEV 和 Air ev 晴空这种小而美的选手之后，今天试的这台，可以算的上大而全的选手了，它就是五菱凯捷，但是混动铂金版。

在试驾之前的交流会上，五菱毫不避讳地说出了为凯捷车型推出混动版的原因，那自然就是对纯燃油版油耗的不够满意，这份不够满意，来自用户也来自五菱自己。所以，当五菱想清楚人民需要什么了，那好菜也就不远了。

在交流会结束后，五菱就迫不及待地把我们请上了车，之所以这么着急，不只是想让大家早早去看新车，还不想错过广州市区的早高峰，我也是头一次这么期待早高峰。

当天上午试驾的一个半小时时间里，虽然是以车队的形式集体体验，但这一路上油门和刹车踩下抬起的频率，直接让我梦回北京东三环和北五环，如果不是知道自己这是在试驾，真有点上班路上把人急死的错觉，而这种路况，可是测试油耗的必考题。

在揭晓上午这段试驾最终油耗之前，按照惯例先给大家说下凯捷混动的这套动力系统，这套系统是由一台最大功率 100kw 最大扭矩 175Nm 的 2.0L 发动机 + 最大功率 130kw 最大扭矩 320Nm 的电机以及一块三元锂电池组成的油电混动系统，动力参数上，已经超过了纯燃油版的 1.5T 发动机，堪比一些 2.0T 的车型了，而此前纯燃油版的五菱凯捷，据不少车主反馈油耗能达到 8-9 个油。

那么我这一上午跑下来，20 多公里的市区路况油耗是多少呢？答案是百公里综合油耗 5.7L。这个油耗乍看之下你可能觉得没什么，但要知道凯捷是一台 MPV 车型，车重、造型、风阻等物理瓶颈都会影响油耗，而上午的路况，基本都是在频繁地起步、刹车，放在油车身上简直就是地狱级赛道了。

而作为对比，五菱官方给出的油耗数据，凯捷混动版全系车型的 WLTC 综合工况油耗为 5.9L/100km。

那么这台车为什么换了个大排量的发动机加了个电机就这么省油了，而且还更加平顺了呢？其实我们在 7 月份的时候就给大家介绍过一次五菱这套混沌系统，这套系统采用了 「P1+P3 双电机串并联 「 技术路线，P1 电机主要用于启动和发电，而 P3 电机作为驱动电机取代了传统变速箱，能够实现纯电、串联、并联、直驱四种驱动模式。

而其中，低速工况下采用纯电驱动，也就是我这次试驾在市区中的情况，电机起步即最大扭矩的特征，可以达到省电的效果，刚好是燃油车最不擅长的工况，也因此在市区路况下燃油车的油耗会很高，而在这套系统下，走走停停的情况下发动机并不需要介入；急加速或者需要更加强劲的动力时发动机才会介入采用并联驱动，此时发动机和电机一同工作，而能量回收时，则驱动电机工作，并且为电池充电。

开混动车型并不多的我，试图在这种需要电机和发动机频繁共同作用或者单独输出的工况下，找到它们的「衔接点」，它真有五菱说的那么平顺？在不影响前后车行进的前提下，我一直在「找茬」，试图找到不平顺的证据，但我失败了，如果不是通过看着仪表盘上能量监视器的动力系统工作指示，我完全感受不到发动机是什么时候介入的。

城市路况下，基本不需要发动机做功，当然也就降低了油耗。那各位可能会问了，那什么时候采用发动机直驱呢？没错，你一定已经想到了，就是在高速工况下。

在当天下午的试驾中，除了城市路况，我也去跑了高速，在高速行驶时，由于发动机的效率更高，燃油车在高速以及匀速行驶时更加的省油。所以在高速巡航时，五菱给凯捷混动设定在时速超过 80km/h 后介入，发动机便会直驱车辆。另外，凯捷混动上这台 2.0L 的发动机在高速工况下介入时依然非常平顺且无感，并且坐在驾驶位的我，也并没有感受到发动机的噪音，这可能是让我更加惊喜的一点。

你可以简单理解为，电机和发动机都在各自效率最高、最经济的工况下工作，拥堵的城市路段纯电行驶，顺畅的高速路段发动机直驱，也就达到了最终更加省油的状态。

如果说油耗友好和平顺性是五菱这套自研的混动系统带给我的惊喜，那这辆车的其他配置可以说是惊喜买一送一了。

凯捷混动铂金版的整车尺寸和空间配置较纯燃油版没有什么变化，轴距依然是 2800mm。但对于一个第一次坐进凯捷的人来说，比如我，还是被这个后排空间震惊到了。在这个不算太长的轴距下，二排两个座椅前后滑轨长度达到了 580mm，如果是四人乘坐，二排能获得非常大的乘坐空间，而且还配备了电动腿托，以及 180° 的靠背全平放倒，随时可以躺倒小憩一下。

这两个座椅还支持横向调节，对于有小孩子的用车家庭来说，可以很方便向内移动座椅，坐在后排照顾孩子，向外移动腾出过道，也可以方便的进出第三排。6 座状态下后备厢空间有 482L，能装下 4 个 20 寸行李箱；第三排座椅支持纯平放倒，此时的后备箱则拥有 1514L 的超大空间，长度可达 1420mm，你几乎都能把家搬上车了。

不过要说明的一点是，二排座椅的前后和左右移动调节并不是电动的。虽然五菱表示他们认为手动调节滑轨效率更高，但我个人觉得，对于这样一辆经济实用属性极高的车而言，车里的任何取舍都是该省省该花花的极限操作。

如果说没给电动滑轨是该省的省，那二排双小桌板、前后分区空调、1362mmx870mm 的超大天窗、三排独立出风口以及每排都为电量焦虑患者配备的双 USB 充电接口，那这些就是该花的花最好的体现。

还有一个没省的地方，是在驾乘体验上。座椅的舒适度符合一台家用 MPV 的预期，一排二排的支撑性和柔软度对于我个人来说不管是作为驾驶员还是乘客都很满意，另外坐垫长度没有为了偷空间而刻意做短，腿部的承托性也相当不错，当然，凯捷这个空间倒也没有再偷空间的必要了。

至于第三排，毕竟还是受限于轴距，如果满载出行，第三排的乘坐空间只能说是够用了。静谧性上，不管是发动机舱传来的声音还是底盘传来的声音，都抑制的相当不错，不过由于 MPV 天生相对高风阻的造型，驾驶员侧的风噪还是能感受到一些，但整体乘坐的静谧性还是令人满意的。

如果不是这次试驾时间有限，我真的还想再继续体验这台五菱凯捷混动铂金版，因为当我知道这辆车的上市价格的时候，我觉得自己仪表盘上的油耗数字变得更小了。不过还车的时候发现，油耗数字变小并不是错觉，下午将近 3 个小时的城区加高速各种混合路况开下来，最终油耗停在了 5.4L，想想这台还是个试驾车，磨合期可能都没过，这个油，我相信一定还可以再省点。