电气化时代,我们看到了一个更加真实的沃尔沃

临近年末,各家品牌都在宣传自己过去一年的业绩,尤其是新势力们,「战报」一个比一个响,相对而言,传统车企们则略显低调,当然这和整个大环境也有关系。

近几年,全球供应链体系遭受贸易脱钩和技术脱钩等因素影响,半导体、动力电池原材料等关键资源考验企业正常经营,而根据汽车行业数据预测公司 AutoForecast Solutions 最新数据显示,截至 12 月 11 日,由于芯片短缺,2022年全球汽车市场累计减产约 435.1 万辆汽车。

沃尔沃和 2022 年

2021 年以来,动力电池原材料价格持续上涨,以电池级碳酸锂价格为例,2022 年 12 月 26 日,上海钢联最新数据显示,电池级碳酸锂价格今日下跌 4500元/吨,均价达 54.25 万元/吨,继续保持历史新高;与 2021 年初 5万/吨左右的价格相比涨幅超 10 倍。

这还没完,疫情、缺芯、贵电之后,政策退坡给 2022 年的车市划上了句号。根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划,2022 年新能源汽车补贴政策将于 12 月 31 日截止,在此之后上牌的车辆不再享受相关补贴。

而在如此的大环境下,沃尔沃交出了怎样的答卷呢?2022 年,沃尔沃全球共售出 615121 辆车,与 2021 年相比下降了12%;不过电动车销量占沃尔沃全年总销量的 10.9%,达 66749 辆,同比增长159.5%。而在中国市场,沃尔沃的全年销量达到了 16.2 万台,更重要的是,纯电车型销量实现同比上涨 201%。

在年末的沟通会上,沃尔沃对于「二线豪华品牌」的叫法并不避讳,在面临竞争极为激烈的中国市场,沃尔沃认为自己正在逼近二线豪华品牌销量的榜首。

而在本次的沟通会上,沃尔沃传递出来的并不是明年要买多少车,利润要达到多少的 flag,更多的是对过去一年的总结,以及哪些是要继续加码的,对于沃尔沃而言,安全依然是基本盘。

技术的「安全」感

讲沃尔沃提安全就像讲到中国提国宝一样。进入电气化时代,沃尔沃对安全有了新的思考,首先依然是在技术上的思考,我们在最新的纯电车型 EX90 上就可以一探究竟。

在 EX90 上,采用了全新的中央电子电气架构,沃尔沃将其称之为可进化的安全。通过中央计算平台和整车 SOA 软件架构,可以使下一代车型上的功能实现充分融合且快速迭代,并通过自主学习和整车级 OTA 在线升级。同时,搭载 NVIDIA DRIVE Orin 芯片,让自动驾驶系统能够应对各种场景。

此外,整车搭载的 Luminar 激光雷达技术,能够感知远至前方 120 米处静止的黑色轮胎或是 250 米处的行人。即便是在夜晚的高速公路,EX90 上的激光雷达也能感知一定范围内前方的物体。而研究表明,这类技术的运用,预计可以将重大伤亡事故将减少 20%,避免车辆碰撞的比例整体最多可以提升 9%。

而用户的交互界面,也是提升安全感的重要一环,在沃尔沃看来,不打扰也是另一种安全。这套全新的系统不会让用户感到信息过载,同时不使用影响驾驶者注意力的技术,而是尽可能的简化,为驾驶者提供安全和专注的驾驶体验。这一点也很符合传统车企较为务实的风格,再浮夸的形式都应该首先服从于功能 ,而所有的设计都也应该是基于实用的目的而设计,一切以人为核心。

而说到以人为核心,为了尽可能避免因为驾驶员分心而导致的安全事故,EX90 率先在行业内搭载了具备车内双摄像头的 DUS 驾驶员感知系统。据了解,这套系统可以获取驾驶员状态信息并与智能驾驶算法相融合。当检测到驾驶员的注意力不再集中在驾驶上时,系统先略微提醒,若驾驶员没有采取任何措施再逐步加强。当检测到特殊的情况,比如驾驶者在驾驶时进入睡眠状态或突发疾病,系统会通过降低车速、保持车道甚至刹停车辆来让车辆远离险境,并呼叫帮助。

此外,在电气化时代,电池安全更是重中之重,EX90 搭载沃尔沃自研的 BMS 系统,便是针对电池所设,也是像 EX90 和伺候的电动化平台车型的车身最后一道保险。这套系统,在检测到车辆发生碰撞后高压快速下电,并采用直接断路的设计,能够减少撞击后电池热失控可能引起的起火和伤亡。

可以看到,在电气化时代,沃尔沃对于安全感在技术上的探索又更进一步,安全已经不只是沃尔沃的代名词,安全和沃尔沃更像是同义词。

安全的故事还在继续

沃尔沃表示,在电动车时代,大家对于安全的诉求相比燃油车时代要更多了。在沃尔沃的消费者调研中,燃油车时代大家购买豪华车的理由,安全感一直都不是前三位的,而排在前面的都是舒适、豪华、操控等字眼。

这个以前品牌很难克服的天然弱点,在进入电气化时代后,沃尔沃发现大家对于安全的诉求大幅度上升了。这对于沃尔沃来说绝对是一件好事,因为沃尔沃可以把安全这个品牌标签,无缝地带入到电气化时代,而这对于沃尔沃来说则是个天然的优势。

就像在沟通会上沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉所说:“我有时候开玩笑,沃尔沃很幸运讲了 90 年的安全,早就在消费者心智中站住了脚。”确实如此,很多品牌突然开始讲安全的故事,但这其实很难让消费者立刻买单。因为安全是和品牌本身挂钩的,一个故事可能至少要翻来覆去讲很多年,可能才会让用户有一点点认知,而安全的故事要能讲得通,还要看产品本身。用沃尔沃自己的话说,一个品牌没有 10-20 年的经营,很难在某一个领域上真正站住脚。

当然进入电气化时代,新势力们除了在产品力上的不断提升,在用户服务上也给传统车企们好好地上了一课又一课。传统车企们也意识到,过去传统的 4S 店模式,已经不能完全满足消费者的用车需求了,也因此,在这次沟通会上,沃尔沃也表示,新产品+新服务是沃尔沃在电气化转型的关键年里给用户的新的“安全感”。

在这次沟通会上,沃尔沃的一个洞察很有意思,大家通常认为像商超店或者城市中心店的主旨是卖车,但其实进去店里的这些客户,可能只是商场逛街、吃饭,并没有立刻想要买辆车的意思,有的可能计划在两三年以后买车,但这种不带着目的性来把看车也当成逛街的一部分的潜在消费行为,恰恰是最容易种草的一环。

而城市中心店的最大作用,不是当场卖车,而是引起潜在用户的注意,这个比建大量的 4S 店要更重要。其实,城市中心店更多的用处就是对于品牌的建立,可以让人们更低成本的接触到品牌,了解到品牌,有些潜在的购买意愿就是在这种目的性不强,但有计划性的购买决策里种下的。

沃尔沃也表示,早几年曾开设过品牌体验中心,这种「只喝咖啡不卖车」的体验沃尔沃其实早就做过尝试,但可惜的是那时候沃尔沃的新产品没能跟上消费场景转变的节奏,所以并没有在这个模式上进行大幅度的试点。不过,沃尔沃也表示,如果明年一切顺利,会在全国开设 60 多家城市中心店,压缩在中心城区,和已有的 4S 店共同服务消费者。
我们也认为,除了车这个产品本身以外,配套的服务和用户间的距离越近,安全感就越强,毕竟谁都不想买了车之后见不到除了车以外的任何服务,这种安全感是车本身所给不了的。

整个沟通会下来,令我感受最深的一个是真实,一个是坚持。真实在于,面对 16.2 万的全年销量,沃尔沃自己说这个数字并不算高,但在这个数字背后,虽然销量的增长一般,可整个体系经受住了冲击,经销商盈利的水平也相对比较稳定。而坚持在于,沃尔沃懂得做品牌要用长线思维,而电气化时代里,坚持加强安全+品牌的认知,会是沃尔沃最强的护城河,也基于此,沃尔沃表示在 2023 年要再造一个「电气化」的沃尔沃。

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