这下飞凡汽车不愁大家没听说过了

一辆驾乘舒适有质感,内饰设计足够豪华的中大型纯电轿车,需要多少钱才能拿下?

在 2023 年 3 月 27 日前,「30 万元以上」或许是这个问题最常见的回答,而从这一天起,飞凡汽车把答案刷新成了 22.99 万~ 30.19 万,

看过我们超级充电站前几期视频的朋友们应该已经知道,这款车给到了较为全面的驾乘配置,并且主要卖点皆为标配,不同配置间区别仅剩下电池和高阶辅助驾驶。

更为重要的是,相比前几天 28 万~ 35 万的预售价,F7 的正式售价足足下调了 5 万,一下子改变了许多人对这款车和这家车企的看法。常岩老师在微博上发出感慨:「飞凡 F7 这个价格看起来是下了很大的决心。」

左手舒适驾乘,右手「巴赫座舱」

我们有必要复习一遍飞凡 F7,这是飞凡汽车品牌独立运作后的第二款车型。

车长 5 米、轴距 3 米的,注定了这是辆中大型尺寸的纯电轿车。不过纤细的车前大灯和运动感的整体造型,让飞凡 F7 看起来有相当运动气质,会让人觉得是一辆易于操控的载具。纯白皮质内饰之外,还有奶白色车漆可选,飞凡称为「生椰拿铁」,把豪华气质拿捏到位了。

掀背轿车设计换来相当可观的装载能力,官方表示能同时容纳 3 个 24 寸及 1 个 20 寸行李箱。前双叉臂 + 后五连杆悬架、Brembo 四活塞前卡钳以及米其林 PS EV 轮胎等底盘配置,也在告诉我们,在是好看好装的纯电轿车之前,飞凡 F7 的机械素质完全值得正眼相看。

好开的确是当代新能源汽车中不太普遍的优秀品质,但能同时兼顾驾驶体验和座舱体验的,就更加不多见了。在最基础部分,结合全车 10 块双层夹胶玻璃(包括无框车门),以及达到 95% 的综合隔振率,实现中高速下同级领先的静音效果,符合我们对豪华汽车的核心要求。

进入座舱,最显眼的必然是用一整块 43 英寸玻璃盖板构成一体的三联屏,仪表盘、中控屏和副驾屏在空间和交互关系上变成了「一块屏」。后排也单独享有一块 8 英寸屏,可用于控制空调和影音。不过飞凡 F7 更令人印象深刻的是音频体验,以至于有了「飞凡巴赫座舱」之名。

标配 16 个扬声器、双 DSP 解决方案,融合 Dirac 算法和飞凡巴赫 3D 矢量音效技术,一堆猛料下去飞凡 F7 有了一耳朵好听的座舱音频,结合头枕音响引入空间化音频:车辆需要左转时,地图导航语音会表现成在左侧响起,同理,右侧有车靠近,报警音会相应地在右侧响起。

飞凡 F7 在舒适性上有追求,基于飞凡建立的人体数据库打造座椅,有了主驾热石理疗、副驾带腿托、后排靠背电动调整等,座椅能力挺全。「小憩模式」在本就追求舒适乘坐的基础上,一键调整座椅到更合适角度,并同步开启白噪音等音效助眠,把车内变成宜人的休闲空间。

不定惊爆价,枉做辆好车?

从产品力角度去看,飞凡 F7 是个有智能化追求也有不错机械素质的纯电轿车,而在定价上,可见飞凡汽车的决心与决意:

搭载 77 度三元锂电池,CLTC 续航 576km,零百加速 5.7 秒的进阶版,22.99 万元;

搭载 77 度三元锂电池,CLTC 续航 576km,零百加速 5.7 秒的进阶 Pro 版,24.99 万元;

搭载 90 度三元锂电池,CLTC 续航 666km,零百加速 5.7 秒的长续版,24.99 万元;

搭载 90 度三元锂电池,CLTC 续航 666km,零百加速 5.7 秒的长续 Pro 版,26.99 万元;

搭载 90 度三元锂电池,CLTC 续航 600km,零百加速 3.7 秒的性能 Pro 版(四驱),30.19 万元。

仅需两万元,就可以获得包括高速领航在内的全融合 Pro 智驾套件(高阶辅助驾驶),或者是将电池容量从 77 度提升至 90 度。选配价格也颇合理,巴赫座舱升级包 7000 元、氛围升级包 12000 元,20 英寸轮毂 5000 元,外观颜色选装在 4000 元~ 5000 元之间。

正式售价一出,原本看起来规格全面但似乎缺乏点激情的产品,一下子变得让人激情四射,这可能就是产品定位的魔力。如果通过电池租赁的方式购买飞凡 F7,那么不含电池使用成本的起售价,将进一步下探至 14.59 万元,谁见了都会惊讶于飞凡想要打开市场认知度的诚意。

发布会最后,飞凡汽车 CEO 吴冰还公布了飞凡 F7 基础版——搭载 64 度磷酸铁锂电池,售价只需 20.99 万元起。这款车更多的细节暂未公布,不过将在不久之后的 2023 年下半年正式亮相。令人心潮澎湃的日子,是越来越多了。

需要用户关注但不急于流血

中国汽车市场变化速度实在太快,短短一个季度、一个月之内发生的事,快得像是经过了一整年、一个周期。也正是因为此,我们乐于跟参与到其中的人们交流,这样才知道发生了什么、正在发生什么,以及未来还有什么事情即将发生。

飞凡汽车公关总监江毅和产品技术中心总经理王永强,与超级充电站分享了飞凡 F7 背后的故事,和我们聊了聊关于这辆车从何而来、为什么会有如此定价还有关系到之后的种种蛛丝马迹。

电池是纯电车型最重要的成本组成部分,甚至影响到行业大多数新品的定价。实际上,发生在 2023 年上半年的三元锂电池材料调整,是影响飞凡 F7 价格的一部分因素。飞凡汽车更希望贴合用户需求并以此提升品牌知名度,他们认为已经以最大诚意定价,并且不会亏本。

站在飞凡视角来看,飞凡 F7 定价可以吸引用户开起来用起来,但其实还没有到流血战役的程度。江毅开玩笑地说,「否则 CFO 早就把我们锤死了。」目前飞凡汽车在全国拥有了将近 180 家销服网点,接下来还会发布售后品牌,要把车卖出去也要把相应的用户服务给做好。

当前发生的汽车产品销售价格调整,产生了这么个特殊时间点,不过价格战并不利于行业长期发展,飞凡更在意这过程中如何积累品牌价值。64 度磷酸铁锂的飞凡 F7 基础版源自于用户需求观察,这个容量足够应付城市纯电出行,用户也不会有最初那般明显续航焦虑。

可换电是飞凡 F7 特色之一,与战略合作伙伴捷能智电共同提供服务。后者由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资,目前在上海市有三个换电站,也在全国 10 个城市完成 50 家换电站的选址工作。由于涉及审批等工作,整体周期会比较长。

有些细节则能看出飞凡汽车的「个性」:电池包做到了 110mm 的较薄高度,却在中间有一个小凸起,研发团队愿意为提升车身强度和 NVH 改善做不太有噱头的改变。智能座舱研发也有不少亲自参与的痕迹,他们意识到如果只利用供应商会有很长周期,而自研能极大提升节奏。

飞凡汽车收获回报

早在「R 品牌」时期,我就开始关注上汽打造的自主新品牌会有怎样动作,飞凡 F7 则是结结实实地告诉我,这之前的期待都是值得的,他们有能力有态度有魄力为自己寻找一片新天地。发布会后用户订单激增,火热到 App 一度宕机,这都是飞凡汽车在 F7 上应有的回报。

他们或许已经为了这么一个时刻等待了太久,等待一个从材料成本到市场环境都更加适宜的「天时」,等待飞凡 F7 这般可圈可点值得一说的产品「地利」,等待能把定价顺利抖出去让所有人都看得到的「人和」。天时地利人和聚齐,迎来属于飞凡汽车的高光时刻。

不过我们也都知道,这只是开始而非终点,仅仅意味着一家车企真正地站上了新能源的新一轮牌桌。道阻且长,贵在知道自己是谁,最终要前往何处去。

原创文章,作者:白徵明,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/14045.html

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