不想整狠活的极狐不是好科技

这几年，每当有车企调整车型价格，都会引起一番不小的讨论。

这事并不特别，但特别的是，随着电动化智能化转型加速、行业竞争格局变得越发激烈，厂商宣布降价的频率和调整幅度，都比过往更能触动人心。

还没买到的人会为赚了便宜开心一阵，而用车才数月甚至刚刚提车的新车主，往往会郁闷得不行，没人喜欢知道自己刚买的东西「贬值」了。如何解释价格调整，把车主情绪照顾好，悄然成为内卷新方向。

5 月 19 日，极狐有了新动作，把「阿尔法 S 全新 HI 版」更名为阿尔法 S 先行者版，售价则一跃来到 32.98 万元，向其他同样搭载华为 ADS 的车型看齐，还限时免费赠送 ADS 高阶包权益。

出人意料的狠招来了，不仅新车主能用更好的价格买到车，而且老车主也都将获得差价返还。换句话说，如果你此前以原价 42.98 万元购买了这辆车，那接下来将得到 10 万元的退款。

这下我们不得不对极狐投去更多的关注了。

调整价格，让人重新认识极狐

再来看一遍阿尔法 S 先行者版的核心配置：

• 车身尺寸为 4980*1960*1599mm，轴距 2915mm；
• 双电机四驱，最大功率 473kW，最大扭矩 655N·m，零百加速可达 3.5s；
• 74.5kWh 三元锂电池包，NEDC 续航 500km；
• 750V 架构，可使用 180kW 超充，做到 15 分钟从 30% 充到 80% 电量；
• 激光雷达*3，毫米波雷达*6，超声波雷达*12，高清摄像头*13；
• 标配高速 LCC、NCA，可升级城区 LCC、NCA，支持自动泊车；
• 鸿蒙系统和智慧语音，21.7 英寸宽屏车机，9 英寸 HUD；
• 前后夹胶玻璃，矩阵前大灯，方向盘电动调节和加热，双温区自动空调。

相较之前的极狐车型，引入华为 HI 合作的这辆车，在市场定位和配置上都有巨大提升。可来到神仙打架氛围愈发浓烈的 2023 年，即使它已经比顶配上市价便宜了 10 万元，但要放到 30 万元级别车型中竞争，多少还是有些缺乏过人之处。

发布之初值得一提的性能和座舱配置，各新车型做到了同样的量大管饱，甚至在手机无线充电这种小事上，双充电座 + 主动通风 + 高功率都快是标配了。至于外观嘛，只能说设计让步于功能，优先满足华为 ADS 所需而不是更多人的审美需求。

就如进气格栅处显眼的「HI」标志，与华为合作得到的高阶辅助驾驶能力，是阿尔法 S 先行者版在众多车型中最大的差异化之处。这点从华为预热城区智驾技术的第一天便是如此，汽车能自主穿行于城市车流足够让人兴奋，更何况有华为背书。

虽然这款车经历了近一年的跳票后才开启交付，正式交付时也没完全解锁发布时提及的智驾功能，但后续升级的大方向还是较为积极：交付后的数次 OTA 开放部分核心能力，从高精地图转向无图方案的华为 ADS 2.0，也会在今后来到车上。

不过，搭载 HI 能力的车型新增了阿维塔 11 和问界 M5 智驾版，接下来还有 10 款车型在路上。想要在特殊性消解的今天，让人更多地去在意自身优势，极狐能用的手段可能只有调价了，毕竟能对现款做调整的空间并不算大，而后续车型还得多等些时日。

比起因为产品失败而受挫，更可怕的是无人问津就此消失于世间。极狐带着阿尔法 S 先行者版的纵身一跃，总算是让我们在高产品力新车应接不暇的这个春夏，多少想起来这辆车的存在了。但我觉得更值得一说的，是极狐对于老车主的态度。

用户关系也能走捷径？

车企跟车主之间，一度只是前者向后者单方面输出的关系，车主只要知道自己买的车很好、选了个大品牌就行。

在互联网打破社会原有话语权结构，新造车企业们想要在市场中立足的时间点，游戏玩法悄然间发生变化。车主跟车企是可以做到表面上的平等对话，车企跟车主交流的态度，也可以是毕恭毕敬、想其所想。车主获得服务而车企建立名声，连锁反应也就此开始。

嘴上不提用户服务投入，也不在体验、销售、交付、售后的行动中表现对车主尊重的车企，现在几乎不存在。跑出了自我节奏的车企，基本都做到了车型产品力和用户服务水平皆优，甚至还带动全行业改善了排队、加价提车的体验。

但这不会是用户关系建设的全部，耐心细致的店内介绍、专人对接的用车服务都只是一小部分，这对车企而言是需要长期进行的工作，就像是当你把一团水攥在掌心，是不会知道水会从哪根指缝中流出来一样。更可怕的是，这需要相当多的时间和金钱。

造车是个高举高打的事，建设销售渠道也是如此，尤其是在这个自营模式抬头、用户服务影响口碑和销售的大背景下。若期望市场声音变得更能消化产品决策失败，更能推动品牌势能向上，提前准备好的用户认知，总是会给新品牌们提供想要的帮助。

如此看来，极狐给 HI 版老车主返差价的操作似乎有些投机，只需要向数千名车主退款即可。这也像是一种无奈之举，要是连这数千车主的口碑也没法维系住，那么这番高端尝试将迎来更糟糕的境地——既无超群产品力也无坚实用户支持。

你可能会说要是一开始就顶住成本压力，定下更诱人的的售价就好，但新举措也为时不晚。至少极狐选择了更容易求生的那条路，让已经买到了的车主觉得自己受到重视，也让原本不考虑的人意识到这家车企的态度。

辅助驾驶的大腿抱得更紧了

活动中有一位白发老者来到现场，他也是阿尔法 S 先行者版的用户之一。虽说有些提问需要重复数次才能让他听清，但当提到辅助驾驶相关的话题时，他相当愿意给出正面评价，并表示自己正高频次地使用各种辅助驾驶功能。

好用的高阶辅助驾驶的受欢迎程度，不受年龄、教育背景、身份限制。就超级充电站与受邀来到现场的车主的交流，这款车在辅助驾驶功能上获得的反馈都是颇为积极的，即使其中一些功能在最初交付时暂不可用，在之后的数次 OTA 更新中才得到陆续解锁。

这次发布会活动前半部分，把重心设在了大世界吉尼斯颁奖上——极狐邀请了 60 名车主共同参与，一同使用车辆的自动泊车功能，在停车场上画出了一个巨大的「HI」字样，即为「规模最大的无人驾驶泊车拼图」。

这看起来有些空造噱头，不过还是能从侧面对极狐阿尔法 S 先行版的自动泊车能力给到证明：在最常见的，也最困扰大多数人用车的多车停车场倒车入库场景时，这辆车的自动泊车可以有不错的可用性。

我选择在出差上海的这天租车出行，用驾驶去亲自体验大城市道路状况，了解在当地实现高阶辅助驾驶可能面临的难题。大部分的行驶过程我都能游刃有余地应对，停车入库却反而给了我小小的麻烦。

为了更大电池和更多高级感，不少车型的宽度直奔 2 米甚至更宽，我租用的这辆车也是如此。可不少停车场规划车位时并没有「与时俱进」，我只能带着对可能碰撞到其他车辆、墙面、立柱等的担心，不断闪转腾挪，直到把汽车倒入车位。

所幸结果是极好的，没有任何车和物体在这个过程中受伤害，我也给车位左右两侧留出了充分空间。但我还是希望自动泊车能出现在更多车型上，把倒车的精力体力消耗分摊出去，更不用在宽车体之间的狭窄空间中，小心翼翼地开门下车。

让车主能借助辅助驾驶功能解决行驶、泊车中的需求，从中获得幸福感，可以说北汽不惜重金牵手华为 HI 打造这辆车的目的，已经达到不少。而即将在杭州、重庆、北京三大城市正式开通高精地图，达成共计六城交付开图的消息，也再度展示了这家车企的态度。

我们或许可以对极狐，对北汽和华为的合作有更多期待。上海车展前夕余承东发布了 ADS 2.0，而阿尔法 S 全新 HI 版/先行版将获得升级，届时会有更多城市的无图城区辅助驾驶能力，面对窄车位也能有不错自动泊车表现，算得上是「成长型」汽车了。

更值得关注的是后续产品，北汽和华为之间的合作将转换为华为智选模式，也就是说华为会把自己的产品定义和渠道销售都赋能到合作车型上，很可能会有比第一款车更高的战斗力。据传闻，这款车将下探到更主流的 20 万元市场区间。

重新把握用户关系，也更用力地抱住高阶辅助驾驶这根大腿之后，极狐的未来要变得更加有趣起来了。