极狐阿尔法S上市:「Huawei Inside」是核心亮点

昨天晚上,一款非常具有流量和话题性的新车,ARCFOX极狐阿尔法S正式上市。

备受关注的原因不仅仅是车,更多的还是因为它背后的华为。

2019年,同样是在上海车展上,华为宣布作为「增量供应商」正式进入汽车领域,消息一出,便引发热议。

2020年的北京车展上,华为真的带着包括智能驾驶、智能网联等汽车「增量」部分的解决方案出现在北京车展的现场,彼时已经传出华为技术落地极狐的消息,产品落地速度之快令人咋舌。上车极狐,这是华为技术的第一次具象体现。

而在前几天的华为全球分析师大会HAS 2021上,华为轮值董事长徐直军表示:「我们能做到市区1000km无干预的自动驾驶,这一点就比特斯拉好很多。」这番言论一度引发质疑和争议。

但是这两天网上陆陆续续出现很多搭载华为ADS解决方案的极狐阿尔法 S 华为 HI 版车型,在城市中进行自动驾驶测试的视频,视频中华为ADS的表现出乎意料的好,甚至直接出圈,在B站也引发了不小的热议。

华为&极狐成为了大家关注重点。

阿尔法S

这次,阿尔法S 共推出四个版本,售价25.19万元-34.49万元。

就在前不久,同为新实力的极氪也发布了新车,三款配置,售价28.1万元—36万元(国家补贴后零售价)。而更早之前,岚图FREE上市,推出两款车型,售价31.1万-33.36万元。

似乎,新实力们都认准了,25-45万会是一个比较不错的发力空间。

除了这四款车型,「Huawei Inside 」阿尔法S 华为HI版也正式亮相,推出基础版和高阶版两个版本,基础版配备全套华为HI硬件,具备高速公路的自动驾驶行驶能力,高阶版则进一步提供了城区自动驾驶、代客泊车等服务能力。预售价分别为38.89万元和42.99万元。

很显然,阿尔法S 华为HI版才是大家关注的重点。

这里面有两个首次:首次搭载鸿蒙OS智能互联系统&首次搭载华为ADS智能驾驶解决方案。

先说前者,鸿蒙OS智能互联系统。作为华为自研的一整套全新的面向全场景的分布式操作系统,所受关注并不低。

目前已知的是信息是:

1、搭载麒麟990车规级芯片(后续还会有更强芯片用于智能座舱);

2、车机可实现无缝切换。即在手机上听歌到了车上可以直接续听;

3、车机界面支持用户自定义,小组件功能未来会向第三方开放;

4、支持多达23个应用生态,包括畅联通话、高德、酷狗音乐、华为音乐、网易云音乐、优酷、咪咕视频、华为视频、哔哩哔哩等。未来还会加入更多应用进来,包括游戏。

5、独立音区、语音多轮对话;

6、支持车家生态互联;

7、支持手机投屏,解决少部分应用无法直接在车机上使用的问题;

8、车内会有摄像头(两个)作为传感器,实现手势拍照,副驾上车自动实现分屏以及驾驶员监测;

从我在现场的体验来看,虽然距离量产还有大半年的时间,但是整个车机生态以及使用流畅度都很不错。

之后,华为手机也会转用自己的鸿蒙操作系统,当整个大的生态都用一套统一的OS控制,会迸发出怎样的威力,着实让人期待。

比之智能座舱,智能驾驶才是大家真正关注的地方。

在传感器配置上,阿尔法S 华为HI版搭载了3颗3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、9颗ADS摄像头、4颗环视摄像头,计算平台算力达到400TOPS。

这一套配置基本上是行业领先水平。

在很狭窄且行人众多的城市内,华为ADS依然表现的游刃有余。作为一个geeker,我已经试过包括特斯拉、蔚来、小鹏在内的多台车型的辅助驾驶,但是没有一款能在市区做到这样的表现,大都数会强制退出,甚至呆在原地。

当众多主机厂还都准备在高速领航辅助上一较高低,华为直接更近一步,驶入城市内实现领航辅助驾驶,而且表现还那么出色,真的是「不鸣则已,一鸣惊人」。

这一点不得不服。

无疑,有了华为这个伙伴的加持,直接将极狐的智能驾驶能力拉到业内领先水平。

如何看待?

阿尔法S起售价25.19万元,顶配的价格是34.49万元。而阿尔法S华为版直接将整车价格带到38.89万元和42.99万元。

我们其实可以简单做一个对比:以「即将」要实现城市内自动辅助驾驶的特斯拉为例,其FSD(完全自动驾驶能力)在美国的售价是1万美元,也就是6万人民币。

而华为,即便是阿尔法S顶配为例,获得类似领航辅助驾驶需要加4.4万元,获得城市内自动驾驶以及代步泊车等能力仍需要8.5万元。

不可否认,搭载的高算力平台以及激光雷达在内的智能驾驶硬件很贵,但是,这里面还是有「华为」本身带来的溢价存在。

不可否认,搭载的高算力平台以及激光雷达在内的智能驾驶硬件很贵,但是,这里面还是有「华为」本身带来的溢价存在。

花42.99万元获得强于市面上所有智能汽车的智能驾驶能力,究竟值不值?这是一个问题。

而在华为智能汽车BU总裁王军看来,这个价格是结合业内的竞品和情况后做出的决策。「我个人觉得还是比较合理的,但最终还是要看消费者用脚投票的结果。」

与此同时,这里面其实提出了另外一个疑问:大家是否愿意为了这项技术买单?

在活动现场,我问华为工作人员,后续车型生产是否会存在芯片短缺的风险。他这样告诉我:「从销量上来看,车和手机还是差很多个量级,这方面我们有充足的备货,后续也会有相关方案解决这个问题。」

华为&极狐,需要在接下来的时间里,证明这套东西还有更大的价值。

华为的存在,为极狐「上了价值」,带来了业内人士的广泛关注,而这也确实是极狐想要的。但是对于极狐自己来说,想要实现「用『智能』锁定新势力造车阵营,用『豪华』形成差异化认知」的目标,仍需要不小的努力。

原创文章,作者:超级充电站,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/1707.html

分享本页
返回顶部