极狐阿尔法S上市：「Huawei Inside」是核心亮点

昨天晚上，一款非常具有流量和话题性的新车，ARCFOX极狐阿尔法S正式上市。

备受关注的原因不仅仅是车，更多的还是因为它背后的华为。

2019年，同样是在上海车展上，华为宣布作为「增量供应商」正式进入汽车领域，消息一出，便引发热议。

2020年的北京车展上，华为真的带着包括智能驾驶、智能网联等汽车「增量」部分的解决方案出现在北京车展的现场，彼时已经传出华为技术落地极狐的消息，产品落地速度之快令人咋舌。上车极狐，这是华为技术的第一次具象体现。

而在前几天的华为全球分析师大会HAS 2021上，华为轮值董事长徐直军表示：「我们能做到市区1000km无干预的自动驾驶，这一点就比特斯拉好很多。」这番言论一度引发质疑和争议。

但是这两天网上陆陆续续出现很多搭载华为ADS解决方案的极狐阿尔法 S 华为 HI 版车型，在城市中进行自动驾驶测试的视频，视频中华为ADS的表现出乎意料的好，甚至直接出圈，在B站也引发了不小的热议。

华为&极狐成为了大家关注重点。

阿尔法S

这次，阿尔法S 共推出四个版本，售价25.19万元-34.49万元。

就在前不久，同为新实力的极氪也发布了新车，三款配置，售价28.1万元—36万元(国家补贴后零售价)。而更早之前，岚图FREE上市，推出两款车型，售价31.1万-33.36万元。

似乎，新实力们都认准了，25-45万会是一个比较不错的发力空间。

除了这四款车型，「Huawei Inside 」阿尔法S 华为HI版也正式亮相，推出基础版和高阶版两个版本，基础版配备全套华为HI硬件，具备高速公路的自动驾驶行驶能力，高阶版则进一步提供了城区自动驾驶、代客泊车等服务能力。预售价分别为38.89万元和42.99万元。

很显然，阿尔法S 华为HI版才是大家关注的重点。

这里面有两个首次：首次搭载鸿蒙OS智能互联系统&首次搭载华为ADS智能驾驶解决方案。

先说前者，鸿蒙OS智能互联系统。作为华为自研的一整套全新的面向全场景的分布式操作系统，所受关注并不低。

目前已知的是信息是：

1、搭载麒麟990车规级芯片（后续还会有更强芯片用于智能座舱）；

2、车机可实现无缝切换。即在手机上听歌到了车上可以直接续听；

3、车机界面支持用户自定义，小组件功能未来会向第三方开放；

4、支持多达23个应用生态，包括畅联通话、高德、酷狗音乐、华为音乐、网易云音乐、优酷、咪咕视频、华为视频、哔哩哔哩等。未来还会加入更多应用进来，包括游戏。

5、独立音区、语音多轮对话；

6、支持车家生态互联；

7、支持手机投屏，解决少部分应用无法直接在车机上使用的问题；

8、车内会有摄像头（两个）作为传感器，实现手势拍照，副驾上车自动实现分屏以及驾驶员监测；

从我在现场的体验来看，虽然距离量产还有大半年的时间，但是整个车机生态以及使用流畅度都很不错。

之后，华为手机也会转用自己的鸿蒙操作系统，当整个大的生态都用一套统一的OS控制，会迸发出怎样的威力，着实让人期待。

比之智能座舱，智能驾驶才是大家真正关注的地方。

在传感器配置上，阿尔法S 华为HI版搭载了3颗3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、9颗ADS摄像头、4颗环视摄像头，计算平台算力达到400TOPS。

这一套配置基本上是行业领先水平。

在很狭窄且行人众多的城市内，华为ADS依然表现的游刃有余。作为一个geeker，我已经试过包括特斯拉、蔚来、小鹏在内的多台车型的辅助驾驶，但是没有一款能在市区做到这样的表现，大都数会强制退出，甚至呆在原地。

当众多主机厂还都准备在高速领航辅助上一较高低，华为直接更近一步，驶入城市内实现领航辅助驾驶，而且表现还那么出色，真的是「不鸣则已，一鸣惊人」。

这一点不得不服。

无疑，有了华为这个伙伴的加持，直接将极狐的智能驾驶能力拉到业内领先水平。

如何看待？

阿尔法S起售价25.19万元，顶配的价格是34.49万元。而阿尔法S华为版直接将整车价格带到38.89万元和42.99万元。

我们其实可以简单做一个对比：以「即将」要实现城市内自动辅助驾驶的特斯拉为例，其FSD（完全自动驾驶能力）在美国的售价是1万美元，也就是6万人民币。

而华为，即便是阿尔法S顶配为例，获得类似领航辅助驾驶需要加4.4万元，获得城市内自动驾驶以及代步泊车等能力仍需要8.5万元。

不可否认，搭载的高算力平台以及激光雷达在内的智能驾驶硬件很贵，但是，这里面还是有「华为」本身带来的溢价存在。

不可否认，搭载的高算力平台以及激光雷达在内的智能驾驶硬件很贵，但是，这里面还是有「华为」本身带来的溢价存在。

花42.99万元获得强于市面上所有智能汽车的智能驾驶能力，究竟值不值？这是一个问题。

而在华为智能汽车BU总裁王军看来，这个价格是结合业内的竞品和情况后做出的决策。「我个人觉得还是比较合理的，但最终还是要看消费者用脚投票的结果。」

与此同时，这里面其实提出了另外一个疑问：大家是否愿意为了这项技术买单？

在活动现场，我问华为工作人员，后续车型生产是否会存在芯片短缺的风险。他这样告诉我：「从销量上来看，车和手机还是差很多个量级，这方面我们有充足的备货，后续也会有相关方案解决这个问题。」

华为&极狐，需要在接下来的时间里，证明这套东西还有更大的价值。

华为的存在，为极狐「上了价值」，带来了业内人士的广泛关注，而这也确实是极狐想要的。但是对于极狐自己来说，想要实现「用『智能』锁定新势力造车阵营，用『豪华』形成差异化认知」的目标，仍需要不小的努力。