英国 Autocar 评 Model S Plaid：狂飙令人难忘，驾驶感不如 Taycan

编者按：全球最古老的汽车杂志之一 Autocar 最近发布了对特斯拉 Model S Plaid 的评测，可谓紧跟电动车时尚最前沿。如果你是特斯拉的狂热粉丝，你肯定知道 Plaid 这个名字（读作「plad」，不是「played」）的来源不简单。

Plaid 的原义是指一种格子图案的纺织品，就是男孩子也可以穿的「苏格兰裙」那种布料，但特斯拉的 Plaid 跟这个毫无关系。真正的来源是 1987 年，马斯克小时候，有一部名为《 Spaceballs 》（太空炮弹）的电影曾经用」Ludicrous Mode」（荒诞模式）和「Plaid Mode」（格子模式）来命名星舰速度最快的两个模式，长大之后的马斯克就决定用这两个名字来彰显爱车脱离常规的狂飙能力。

Autocar 给 Plaid 的评分是四颗星（总分是五颗星），称其为「开创性的电动轿车」，并表示其「携带 1020 马力回归英国」将「实现疯狂的加速」。

以下是我们翻译的Autocar评测全文，供大家欣赏。斜体字为编者注解。

原文链接：

https://www.autocar.co.uk/car-review/tesla/model-s-plaid

无论你对加速感多么淡然，特斯拉 Model S Plaid 都能够将你深深地压入座位，然后以令人难以忘怀的方式把你投向地平线。

只要有足够长的赛道，它就会起飞，直到达到 256km/h 的极限，没有犹豫，无需换挡，几乎没有噪音。它的速度感甚至比保时捷 Taycan 还要强烈。令人无法置信的是，这并不是豪华超跑，而是一款日常可用的轿车——这就可能就是你会买这款车的理由。

现在，在英国你只能买到左舵的 Plaid，而且基础价格为 11 万英镑左右（£ 113,480，约 105.86 万人民币），看起来有些贵，但与同样高速的其他车型比起来，这个价格几乎可以说是便宜的。

Plaid 车型前部有一个 421 马力的电机，后部有两个 414 马力的电机，总共 1020 马力。你可能发现了，为什么前后电机的马力加起来（421+414*2=1249）并不等于总马力？这是因为它们被大约 100 千瓦时的电池可以供应的电力限制住了。

这一预留空间意味着，电力可以被灵活地引导到软件认为合适的地方，从而实现一些扭矩矢量控制。

如果说特斯拉最大的标签是惊人的加速度，那其第二个标签就应该是永远像「毛坯房」一样「家徒四壁」的内饰了，最大的问题并不是简洁，而是无论你怎么坐进去，都能找到一些又硌又响的边边角角。而这次 Autocar 的评测，却发现特斯拉竟然改进了内饰，虽然跟保时捷的精致优雅还没法比，但已经值得美言几句。

除此之外，特斯拉对 Model S 进行了一定程度的翻新，配上了全新的内饰。

特斯拉的电动车动力系统工程技术无疑是强大的。这是一款大型轿车，在 2.5 秒内就能达到 62mph（并不完全是特斯拉声称的 2.1 秒），然而在正常驾驶中，每千瓦时电能的行驶距离达到 3.3 英里——这是许多电动车制造商只能梦寐以求的效率。特斯拉续航里程达 373 英里，如果你想行驶得更远，电量从 10% 充到 80% 只需要 29 分钟。

跟以前一样，特斯拉一直致力于成为最佳，但也在某些方面做出了妥协。显然，此次的重点是动力系统，以及全控制的 17 英寸触摸屏。

内饰以前可能是你对 Model S 感到疑虑的地方，但现在，虽然它仍然没有给出像保时捷那样奢华的感觉，但它已经不再是以前那个空洞和嘎吱作响的地方。

Plaid 的内饰使用的材料观感和触感都很好，实用性也一如既往。它非常简洁——特斯拉甚至取消了用于控制雨刮器、指示灯和驾驶模式选择器的拨杆。我没有像预期的那样对此感到惋惜，但我总是觉得，虽然智能技术已经可以替代这些功能，但传统拨杆的效果还是更好一些。

在驾驶感受方面，特斯拉自然是独树一帜的，但有趣的是，Autocar 仍然认为它在某些方面与保时捷 Taycan 有一定距离，特别是底盘和方向盘等各个部件的精巧程度，以及整体驾驶感受、上赛道的配备等，都让驾驶人有一些失望。最令测评人郁闷的可能是，「左舵」设计真的对英国人非常不友好，也显得特斯拉对这个市场缺乏诚意。

在底盘和精致度方面，Plaid 与保时捷 Taycan 根本不在一个层次上。Plaid 在高速公路上噪音相当大，驾驶感受尚可，但并不优秀，方向盘经常有低水平的震动，这让你基本不会有探索操控能力的欲望。

而且 Plaid 是一辆大车，在英国只能开左舵，自然会在典型的乡间小路上削弱你的信心。

转向是最大的问题。有了圆形方向盘（而不是争议颇多的 Yoke 方向盘），它的回馈力合理，并且自我校准的能力很强。但如果速度更快，它完全无法传达关于抓地力的信息。多亏了强大的米其林轮胎，抓地力足够，但考虑到性能潜力，你会希望 Plaid 提供更多的精确性和信心。

如果你把车辆推向极限，车辆的前部会最先出现问题。车辆的稳定性控制系统会持续监测行驶状态，但在某些情况下车辆还是会出现一些令人失望的转向不足。尽管 Plaid 有很多关于扭矩矢量控制的讨论和宣传，但驾驶员在行驶中几乎感觉不到这个功能。

Plaid 还有一个有趣的赛道模式，让你可以降低稳定性控制并调整前后动力分配，但与可以将扭矩透明地分配到每个轴的 Taycan 相比，Plaid 感觉相当粗糙。如果你打算上赛道，你需要配备有碳陶瓷制动器的赛道套装，因为 Plaid 由于非常重，其标准的制动器很容易过热。

总结来说，Autocar 的测评人还是旗帜鲜明地更支持保时捷 Taycan GTS，可能这更符合欧洲人的审美，也更符合超跑的整体定位。但从速度和续航的角度，特斯拉 Model S Plaid 依然值得四星的评分。

因此，Plaid 是一辆难以定位的车。你看到性能和赛道模式，就会想到「电动超级轿车」，但如果这就是你想要的，你应该花 12 万英镑买一辆只有 590 马力的保时捷 Taycan GTS。而你购买特斯拉 Model S Plaid 的理由是它疯狂的性能和十分可观的续航里程——而且你能得到一辆相当不错的电动车。