编者按：在彭博社调查的第一部分，他们主要针对车主们对马斯克和特斯拉整体的评价进行了跟踪调查；而在第二部分，调查则主要围绕 Model 3 进行。到了最后一部分，特斯拉的王牌，全自动驾驶（FSD），终于要出场了。
熟悉马斯克的朋友们知道，这位常年待在新闻头条上的世界首富，嘴上常常「跑火车」，一跑起来没完。有关 FSD 要来了的消息，也是说到大家已经没耐心了。连马斯克自己都出来说，我知道我就像在喊「狼来了」，但我们一定会超越人类驾驶能力的！嗯，让我们拭目以待。
参与过测试 FSD 的司机们，对它的评价也是相当有趣。有人说拥有 FSD 的 Model 3 就像刚拿到学习驾驶许可的 15 岁小姑娘，你不知道她会做什么，也不知道是为什么。当然，有更多的人觉得，有这种水平的自动驾驶已经值回票价，并且特斯拉正在向正确的方向迈进。还要什么自行车？
感兴趣的朋友，欢迎欣赏这个大型调查的最后一部分编译，希望你们喜欢。
原文链接：
在彭博社调查的第三部分中，我们将分享特斯拉自动驾驶系统的第一个驾驶员评估，此外还涉及超级充电桩、太阳能和保险。
2016 年 10 月，马斯克匆忙组织了一个与记者的电话会议，讨论他一项声称将改变世界的新技术：「全自动驾驶（FSD）」。
马斯克声称，Model 3 在美国销售后的第二年，一辆特斯拉将能够从洛杉矶自动驾驶到纽约市，「无需触碰任何东西，包括充电桩」。每辆特斯拉都配备了执行此任务所需的所有硬件；唯一的要求是下载一款价值 8000 美元（约人民币 5.7 万）的软件。
一年过去了，横贯全国的旅行从未实现。马斯克说 2018 年将是这个目标实现的一年。然后是 2019 年。然后是 2020 年。一次又一次，未来总是离现实又近了一年。马斯克在上周的财报电话会议上说：「我知道我一直在哭喊着‘全自动驾驶来了’（却没有实现），但是我认为我们在今年年底之前会超越人类驾驶能力。」
特斯拉的 FSD 系统值回票价期的 Model 3 车主
1.非常同意/同意
2.中性
3.非常不同意/不同意
在 FSD 上市四年后，它没有取得任何成果。然后，在 2020 年 10 月，特斯拉启动了一个名为 FSD Beta 的项目，发布了车主可以申请测试的软件早期版本。到 2023 年，特斯拉向购买了该软件的所有美国人开放了该项目，该软件现在售价为 15,000 美元（约人民币 10.7 万）。
在对超过 2000 名 FSD Beta 测试人员进行的首次重要调查中，我们询问了它在不同驾驶情境下的表现如何。驾驶员们报告称，识别停车标志和红绿灯没有问题，但是施工区域的驾驶、无人控制的交叉路口会车和对紧急车辆的响应都比较差。
特斯拉能精准识别红绿灯，但在施工区域的驾驶表现比较差
测试者为复杂路况上 FSD 的表现打分
（5->3->1 满意->中性->不满意）
1.在红灯或者停止标志前停车
2.避开行人和骑车的人
4.避开垃圾桶和停放的车辆等路障
4.在城市道路上驾驶
5.对紧急车辆作出响应
6.在无信号灯控制的交叉路口汇入交通流
7.在施工区域驾驶
来源：彭博社2023年特斯拉车主调查
「全自动驾驶」依然用词不当——即使这一功能被启动，驾驶员仍需要负责操作车辆。尽管特斯拉持续给车主推送 OTA 更新，其中甚至包括在城市街道上自动驾驶的功能，但驾驶员需要始终将双手放在方向盘上。
「FSD Beta 就像我 15 岁的女儿拿着学习驾驶的许可证一样，你永远不知道它可能会做什么或为什么。」
2 月份，特斯拉召回了大约 363,000 辆装备 FSD 的汽车，此举是在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对车辆超速、在仅转弯车道中直行穿越交叉口、以及未能完全停车的问题提出担忧后采取的。特斯拉的解决方案是进行了一次 OTA 更新。
特斯拉 FSD Beta 测试人员看到了哪些问题
司机们报告了他们遇到自动驾驶问题的频率
（5->3->1 从不->偶尔->总是）
1.刹车失败
2.速度不恰当
3.“幽灵刹车”
4.偏离路线和并线问题
来源：彭博社2023年特斯拉车主调查
NHTSA 正在对特斯拉的标准自动驾驶功能（Autopilot）可能存在的缺陷进行两项调查，其中一项在 2021 年 8 月启动，另一项在 2022 年 2 月启动。第一项调查旨在了解特斯拉如何处理与第一反应车辆（即救护车、消防车等紧急响应车辆）发生碰撞的场景，这项调查在去年 6 月升级。
FSD Beta 的测试人员对该产品的整体评价褒贬不一。有些人表示，在适当的监督下，它提高了他们的安全性。其他人则强烈反对。一般的共识是，FSD 还没有可靠到可以让普通驾驶员使用或依赖。
特斯拉 Beta 测试人员的最新感受
司机们觉得 FSD 很有用，但是对大众而言并不足够可靠
（5->3->1 同意->中性->不同意）
1.FSD在其当前开发状态下已经是一个有用的功能
2.使用FSD使我更安全了
3.特斯拉一直对FSD的局限性说得很清楚
4.FSD对普通司机来说也足够可靠
来源：彭博社2023年特斯拉车主调查
特斯拉的自动驾驶系统中有一个功能表现尤为糟糕——智慧召唤（Smart Summon），该功能允许用户通过特斯拉的手机 APP 在停车场的另一侧召唤他们的车辆。自 2019 年以来，评分出现下降，车主表示该功能不可靠（2.54 分）、不实用（2.65 分），并且在停车场的可驾驶区域驾驶表现不佳（2.84 分）。
马斯克过去曾承认该功能的局限性，他在 6 月份发推文称，软件更新将很快推出，并幽默地说，这将被称为「Actually Smart Summon ( ASS )」，即真正智慧的召唤。
「Smart Summon 充其量只是一个高度不可靠的噱头。」
特斯拉的自动驾驶计划从一开始就成为了争议的焦点——部分原因是由于马斯克的激进承诺没有兑现。一些批评人士坚持认为，即使现在，特斯拉也几乎没有机会使用其汽车上安装的现有摄像头和计算机系统实现马斯克设想的无人驾驶机器人出租车。然而，调查受访者可能并不同意。他们在 FSD 问题上最为一致的观点是关于特斯拉是否走在实现无人驾驶交通的正确道路上。
特斯拉正在朝完全自动驾驶的正确方向前进
1.非常同意/同意
2.中性
3.非常不同意/不同意
「我确实觉得使用它驾驶更安全。它并不完美，但我也不是，我们相互弥补了彼此的不足。」
驾驶员们对特斯拉的标准自动辅助驾驶功能（BAP）在高速公路车道保持和速度控制方面的表现满意度很高（4.46 分），与 2019 年相比基本保持不变。对于其增强版自动辅助驾驶（EAP）的评价也同样如此，该功能增加了车道变换和通过高速公路互通口的自动领航。
特斯拉车主报告称，Autopilot 让他们成为了更安全的驾驶员（4.2 分），虽然它有时也会让他们陷入危险的情况。受访者将至少 8 起交通事故的原因归咎于 Autopilot ——系统未能检测到像路面碎片、护栏和翻倒的车辆等静止物体。
28% 的车主表示，自动驾驶将他们置于危险的境地（2019 年仅有 13%）38% 的车主表示，自动驾驶从他们从危险的情况中拯救出来（2019 年仅有 28%）
受访的驾驶员们表示，他们经常使用辅助驾驶功能。据驾驶员们自己的估计，他们在高速公路上使用 Autopilot 或 FSD 的里程比例可达 70%，在城市道路上的占比近 30%。由于这些都是调查受访者自报的近似数值，所以无法核实。
「我的妻子这样描述自 Autopilot 和 FSD：‘你的车开起来就像一个喝醉的老翁。’」
特斯拉的超级充电优势
特斯拉的迅速增长使其家喻户晓，并累积了相当于接下来九大汽车制造商总和的股市估值。这要部分归功于它在全世界建立的超级充电网络，遍布各地的超级充电桩有助于说服驾驶员，电动车辆可以像汽油车一样有力和便捷。
在特斯拉烧钱的创业初期，建造如此庞大的基础设施网络是一个很大的负担，而现在它成为了一项「如果你不能击败他们，就加入他们」的资产。福特、通用汽车、Rivian、沃尔沃、梅赛德斯和日产都已经与特斯拉达成协议，他们未来的车辆都将配备特斯拉的充电端口，并获得付费进入超级充电网络的权限。
特斯拉车主对此有不同的意见。一些人担心排队充电的时间可能会变长，或者认为特斯拉不应该把战略优势拱手让给那些没有帮助支付充电网络建设费用的公司。另一些人则为这些协议可能加速电动车的推广感到高兴。
你如何看待特斯拉向其他车企开放超充网络的计划？
1.非常支持/支持
2.中性
3.非常反对/反对
毫无疑问，竞争对手们都希望获得进入特斯拉超级充电桩的权限。这些充电桩受到驾驶员的喜爱，他们表示这些充电器易于使用、可靠，并且沿主要路线广泛可用。
电动车生活方式
特斯拉车主将充电的方便程度比拟为给汽车加油
（5->3->1 满意->中性->不满意）
1.充电的容易程度
2.充电耗费的时间
3.长途驾驶途中快充桩的可用性
4.在两次充电之间的车辆续航
来源：彭博社2023年特斯拉车主调查
特斯拉车主表示超级充电桩相比于 2019 年变得更容易获取了，不过也有很多人对特斯拉一直在提高的价格感到不满。
高分充电网络
尽管有一些人对价格不满，但特斯拉超级充电桩的满意度保持不变
（5->3->1 同意->中性->不同意）
1.超级充电网络的速度已经能够满足我的需求了。
2.无论我去到哪里，都有足够的超级充电桩可以供我使用。
3.特斯拉的超级充电桩价格合理。
来源：彭博社2023年特斯拉车主调查
充电满意度因人们充电的地点不同而有所不同。在家里或工作地点进行大部分充电的人（在这些地方充电速度较慢，但极为便捷）要比那些仅依赖快速充电的人更加满意。
电动车的持续快速扩张将需要更多的充电选择。比 2019 年更加明确的是，特斯拉将在其中发挥关键作用。
充电的便利性取决于是否可以在家充电
家里有充电桩的车主们觉得使用电动车是一种升级
（5->3->1 同意->中性->不同意）
一直给我的 Model 3 充电比给汽油车加油更方便
家里有充电桩
家里没有充电桩
来源：彭博社 2023 年特斯拉车主调查
特斯拉太阳能和Powerwall电池
虽然 2023 年车主调查的主要焦点是特斯拉的汽车业务，但彭博社还询问了特斯拉的太阳能产品和用于家用能源存储的 Powerwall 电池。
近 15% 的特斯拉汽车车主表示，他们还拥有至少一种能源产品。约 12% 的人在自己的房子上安装了特斯拉太阳能板，9% 的人拥有 Powerwall 电池。几乎没有人购买了特斯拉的太阳能屋顶。
对特斯拉能源客户的评论进行的分析发现，产品几乎获得了一致好评。车主们称赞了电池电力的无缝过渡、可靠的太阳能发电，以及简洁易用的整合服务 APP。
然而，服务却经常受到抱怨——超过 20% 的评论提到了令人沮丧的服务体验。大多数投诉集中在设计和许可过程中沟通不良、难以联系到客服代表，以及意外的延迟等。
「特斯拉能源的客户服务和组织是我见过的最差的。产品很棒，但客户服务差劲。」
特斯拉保险
特斯拉是第一家直接向其客户提供保险的汽车制造商。这项业务的设计理念是通过调用每辆车的分析来识别危险的驾驶行为，从而部分地削减费率，使其费用比其他保险公司收取的低一些。
特斯拉表示，保险费是基于车辆的月度安全评分，而不是传统的因素，如年龄、信用、性别和索赔历史。大多数受访者认为报价具有竞争力。
特斯拉保险的费用跟其他保险公司的费用相比如何？
1.便宜很多/更便宜
2.中性
3.贵很多/更贵
人们拒绝特斯拉保险报价的两个最常见原因是，他们不信任马斯克或特斯拉在索赔中代表他们的利益，以及特斯拉没有能力将汽车保险与房主保险捆绑在一起。
对于那些尝试了这一新产品的人来说，评论大多是积极的——尤其是考虑到特斯拉在客户服务方面喜忧参半的业绩。
特斯拉在美国的 12 个州向车主提供保险
新业务线有一个充满希望的开端
（5->3->1 满意->中性->不满意）
1.方便性
2.覆盖率
3.费用
4.索赔流程的便捷性
5.响应性
来源：彭博社2023年特斯拉车主调查
大多数车主表示，他们会向他人推荐特斯拉保险。该服务目前在包括美国德克萨斯州和加利福尼亚州在内的十几个州提供，公司还计划今年晚些时候扩展到佛罗里达州。
在五月特斯拉年度会议上被问及增长计划时，马斯克表示，特斯拉一直受到每个州独特的保险法规和规章的阻碍。「我们的目的是在全国范围内推广，最终国际化，」他说。「这需要大量的文书工作来协助完成。」
你会向其他人推荐特斯拉保险吗？
1.非常可能/可能
2.中性
3.非常不可能/不可能
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