一骑红尘妃子笑，能换电的冷链车岂不是更妙

我们好像进入了一个「人人可造车」的时代，前两年是消费级电动车，今年商用领域也开始异军突起，我竟然被邀请参加了一个新能源冷链车品牌和新车的发布会，而且还感到很惊艳。

不禁想跟常老师商量一下，要不咱们也造个车？名字都想好了，就叫「常喵汽车」。

不过，参加完这个品牌的高管采访，我就打退堂鼓了，造车周期之长、投入之大、创新之难，不是一般人可以承受的。那么这家公司，哪来的底气呢？

初生牛犊的闯劲

这个新品牌，叫新亚科技，英文名 Singauto。国际化的粉丝们肯定看出来了，这个名字大概跟新加坡有点关系。

没错，军人出身的创始人刘羽强在「坡县」创立了这家公司，出口转内销，又带回了祖国。

刘先生是一个 80 后的年轻面孔，黝黑的皮肤，精瘦又挺拔的体型，在采访台上正襟危坐，略显拘谨，但目光和语气都透着决心和坚毅，是军人的样子。

但这个形象，又跟他造的车形成了一些反差——商用车一般都讲究实用远超外观，何况刘羽强是历经摸爬滚打的军人，但他在这场新品牌第一次亮相的活动上，一口气开上来的三台新车，都极具酷炫的未来感：银色的金属外壳、冰蓝色的温度显示屏、自定义的灯语……

正像他所说，这是「年轻人的冷链车」。

新能源冷链车 S1 是一辆车长 5,995mm 的「巨兽」，也是新亚推出的最主要产品。作为一台冷链物流车，它具有一体化车身，超过 18 m ³ 的储物容量，空间非常可观。

能耗和续航方面，0.4 的风阻系数，106kWh 的电池组，300km 的官方续航里程，号称 0 至 80% 的快充仅需 40 分钟，甚至还支持先进的换电模式，5 分钟内完成电池更换。全车支持 OTA 升级，更有「L4 级别的辅助驾驶」。

此外，因应冷链物流控温和追踪原产地的需求，车外还搭载了一块电子屏幕，实时显示相关信息。

新能源智能商用车 V1 则是一款概念产品，车长 5,545mm，比 S1 略短，续航里程 320km，直线和锐角结合的设计，侧面让人很难不想起 Cybertruck。对应的使用场景既有城市快递配送，也有远程物流运输，目标是能更灵活地满足商业需求。

新能源自动充电车 E1 是一辆小可爱，乍一看会以为这是摄像车，长 2,200mm，现场还演示了给 S1 充电。

全车配备 2 个高精度雷达、2 个摄像头和 8 个超声波传感器，遇到障碍物可以自主绕行避障。更重要的是服务层面，在新亚的计划中，它支持手机 APP 一键呼叫充电，以便利物流行业四处流动的充电需求。

「三天三夜」的体悟

被问到为什么要造车，刘羽强说，疫情时候被隔离，一个朋友谈到市场对生鲜食品和药品的需求非常大，冷链物流供不应求。刘羽强于是动了心思，还去跟柴油物流车司机们共同生活了三天三夜，体会了他们 的辛苦，当然也是在考察市场空间和用户痛点。

司机们跟他说，燃油车白天限行，只有晚上能跑，现在城市里需求很高的「半日配」，他们都跑不了。

刘羽强说，我就想，我要造一辆车，让这些兄弟们收入翻倍。

和刘羽强一起发布新车的，还有他的关键合作伙伴，龙创汽车设计创始人兼董事长王珣。龙创是中国首批成立的独立汽车设计公司之一，在龙创的官网，能看到从小鹏 P7 到三一重卡等诸多设计案例，在新亚车辆的设计上，龙创也在其中加入了很多考究的细节。

比如，考虑到物流司机经常要在驾驶室爬上爬下拿签收单据，他们特意将车辆地板高度降低，让司机师傅可以更便利和舒适地工作；又比如考虑到不同产品一起运输的需求，他们在车厢中设计了细致的温度分区，并且可以通过 APP 进行 24 小时监控。

新亚甚至拍了个微电影，来描述未来物流师傅开着 S1 送货的场景。细节都很美好，但是回到「造车」的大课题上，我依然有一些疑问。

技术与成本的交锋

冷链物流现今面临的问题，大抵有几个，比如基础设施较差、同质化严重、人员素质参差不齐等。对新亚的目标客户群来说，更重要的是，在这个赤身肉搏的行业，成本是悬在头上的达摩克利斯剑。

一辆极具先锋气质、可以远程监控、可以一键呼叫充电，还可以换电的车，价格会是什么级别？物流行业我们不好猜测，但我们知道消费级产品里，这样的车可不便宜。

年轻的司机肯定喜欢，但是物流公司的老板们，是否买这个账呢？

新亚的答案是，他们努力把成本降到跟燃油冷链车差不多，而后续的能耗成本肯定是比油车低的。那么，成本是怎么压下来的，什么时候量产，在哪里量产？现场新亚挂出的一幅地图上，似乎是计划把天津作为生产基地，但更多的细节，我们只能拭目以待了。

基础的成本之外，新亚还描绘了丰富的服务内容，比如机器人充电，以及换电。这些技术，在消费级产品中我们都见过，机器人充电现在似乎还没有摸索到特别好的大规模应用方式，但换电的应用已经趋于成熟。

不过，冷链车车身更为庞大，移动也不灵活，换电站的占地面积和承重也要更大，新亚将如何构建换电网络，要修多大的换电站，要修多少换电站，需要配备多少人员，这都是未知数。

新亚说，他们会跟电池供应商有深度的合作，后续计划将再发布。大家都猜是不是今年风头很盛的那家，但没有得到确切的回应。

这一切都指向一个令马斯克也抓耳挠腮的问题：钱从哪里来？

运筹帷幄的底气

新亚还是有备而来的。

知道大家一定有这样的疑问，这家前卫的公司也不能免俗地在发布会上安排了至少三家投资公司现场签署战略投资协议，包括 DAEJI P&I、Cynergy Global Investment Company、图灵秋实等，其中不乏中东富豪的面孔，印证着刘羽强所强调的国际化视野。

此外，新亚还与青岛飞熊领鲜科技有限公司、陕西速必达冷链物流有限责任公司、青岛万和春餐饮管理有限公司等签署了战略合作协议，展示了真实的市场需求。

从官方调研结果来看，全球冷链市场确实正处于蓬勃发展的阶段。

根据中国物流与采购联合会（中物联）上个月公布的数据，今年上半年我国冷链物流总额为 3.1 万亿元，行业环境及市场需求都呈现持续企稳回升的态势，冷链物流市场规模高达 2688 亿元。

从全球范围来看，根据中物联副会长兼秘书长崔忠付在 2023 第十五届全球食品冷链大会上引用的数据，2022 年全球冷链物流市场规模达到 2794.8 亿美元，到 2030 年全球冷链物流市场规模预计将增长到 8012.6 亿美元左右。其中，亚太地区更是在全球冷链物流中占据市场主导地位。

新亚盯准的这个市场，确实前途无量。掌舵人刘羽强为它制定了一个宏伟的「135 规划」：一年实现量产，年销量 5,000 台；三年自建研发中心，年销量 30,000 台；五年建立五个生产基地，打开中东、东南亚和欧美市场，年销量 50,000 台。

跟随着这个计划，新亚怎么答完这些考题，相信我们很快就会有答案。

发布会的开头我很喜欢：「一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来」。冷链物流的发展，关乎我们所有人的生活品质，希望未来早点来，我们可以早点体验新亚 S1「在路上」的魅力。