Rivian 说要占据全球汽车市场份额的 10%，该不该笑？

2022 年的日子过成现在这个样子，我是完全没有想到的。

尤其是在最近，我越来越萌生了拥有一辆皮卡的想法。

囤东西的时候什么都能装下，出去走的时候什么都能过去。

至于之前担心的路面拥堵，至少现在的北京是不存在的。

美国人民显然比我们更能切身理解这种用车的感受，这是一堆新老品牌触电都选择从皮卡开始的主要原因，也是大家对 Rivian 这种率先展开纯电皮卡交付的品牌长期看好的原因。

不过，至少从股价来看，市场对于 Rivian 的信心那可是有那么「亿点点」动摇，那我们就简单地通过 Rivian 刚刚发布的 Q1 财报来看看他们到底在干些什么。

产能是核心

我在观感上一直觉得美国新势力很有格调的原因，就是确实他们把设计能力覆盖到了所有可以跟人们打交道的介质上。

不信的话，你可以去下载一下本季度的特斯拉、Lucid 和 Rivian 的财报文件看看，你一定会回来给刚才那句话点赞的。

Rivian 本次财报的第一页，就是一列 R1T 皮卡在产线上鱼贯而出的景象，隔壁 Cybertruck 的用户都香哭了，还有很多人把它 P 成了特斯拉的样子……跑题了……

这说明，所有的企业，都在追求产能和交付的提升，因为规模才是生命线。

整个季度，Rivian 收入 9500 万美元，净亏损 16 亿美元。

其中，生产了 2553 辆汽车，交付了 1227 辆，交付量与生产量相差如此之多的原因还并不是因为没人买，相反，Rivian 表示，他们仅在美国和加拿大两国，就拥有 90000 张 R1T 订单，10000 张 R1S 订单，除了这 10 万辆车之外，他们还有来自亚马逊的 10 万辆电动物流车的订单。

相较上个季度交付的 909 辆车的数据，本季度确实交付表现不值得表扬，但即便如此，Rivian 也完成了历史上第一个 5000 辆的交付成就，并在本季度进行了第一次大型软件 OTA。

原本我以为 Rivian 会趁着第一个 5000 辆大关的势头宣布大搞特搞，结果 Rivian 明确了今年的产能目标依然是 25000 辆，这不仅意味着更多的消费者得到明年才能等到自己的车，也导致很多人对 Rivian 是否能够如期满足自己的发展目标充满焦虑。

毕竟，之前 Rivian 把年产量目标从 50000 调整到 25000 的时候，股价就已经大跌了一轮。

财报中，Rivian 也表示这锅自己也不想背，「自 2022 年 3 月 31 日以来，我们被迫停产的时间比预期的要长，导致大约四分之一的计划生产时间因供应商限制而损失。」

目标是全球 10%

虽然业绩很克制，但是 Rivian 的志向很远大。

他们的目标是：市场份额的 10%。

不是皮卡， 不是美国，而是全球汽车市场的份额。

咱就算当做痴人说梦，那光靠现在这么几杆子枪也不够打的，于是 Rivian 盘了盘接下来能招募来打仗的小兄弟们。

一方面，减配才能减价，Rivian R1T 会在近期开始交付双电机版（现在是四电机），EDV 物流车也要推出单电机版本，同时他们会在全系产品线中引入磷酸铁锂电池。

不过需要补充一下的是，这种举措并不会换来大降价，只会换来不涨价，而且由于被上次供应链涨价吓到了，Rivian 今天还整出了一个新的订单系统，在交付之前不能锁死价格，可以说真的是一个小机灵鬼了……

另一方面，Rivian 表示从 2025 年开始，将在新的工厂中投产 R2 系列车型，R2 将采用更小的车体平台，打造「一款面向全球市场的价格更实惠的中型 SUV」，并承担走量的重任，可以说将会诞生 Rivian 版的 Model Y。

这个新工厂，就是其位于佐治亚州的第二工厂，将在今年夏天破土动工，这个工厂预计投资 50 亿美元，并已经获得了该州有史以来最大的 15 亿美元的一揽子激励措施。

与此同时，Rivian 表示，其首要任务是提高其位于伊利诺伊州的第一工厂产量，并计划在今年夏天在那里引入第二班制。其两家工厂将加在一起，预计年产能将达到 60 万辆。

如此悬殊的产销比，决定了 Rivian 必须要使出浑身解数，打好卖车基础。

在这个季度，Rivian 位于很多国家公园的目的地充电桩开始投入使用，此举将有助于 Rivian 用户更乐意开纯电动车进行远足和越野。

同时，Rivian 也在紧锣密鼓地测试他们的自动驾驶技术，顶着激光雷达的测试车已经极其频繁地开始被拍到。

当然，Rivian 自然还有其魅力，在财报公布之后，Rivian 的股价反倒上涨了 7%。

其实看看这张服务车的图就知道了，这种全副武装的多功能车感觉，可能也只有这种新势力皮卡才能给到。