何小鹏说老了以后机器人陪他掼蛋，你也可以

「我们将从软件定义汽车的时代，进化至 AI 定义汽车的时代。」一年一度的 1024，台上的何小鹏难掩兴奋之情，说到关键之处，几乎要跳起来。

在这场「非典型车圈」盛会上，小鹏可以心无旁骛地讲述他们历时一年又搞出了什么新鲜技术。国内车圈都在暗自较劲谁最像「火星人」马斯克，答案也是见仁见智，但至少在这一刻，大力投入研发自动驾驶、飞行器、机器人这些「大玩具」的小鹏，是有一些科技狂人的影子。只不过后者关心的是外太空的智慧，而小鹏不讲那么宏大的使命，他们更关心地上的人。

每年 1024 都讲的这些元素，是一幅循序渐进的未来世界图景，小鹏想得很明白：城区内用自动驾驶，城市间用飞行器，服务当然要用机器人——用尖端的技术和可负担的成本造出对普通人而言也具有亲和力的产品，带来最大的生活便利，这是我理解的也许符合小鹏基调的使命。

让争执成为虚妄

智能驾驶是小鹏最高级的王牌，是其立身于新势力第一梯队的根本。今年 7 月，超级充电站曾经在成都的高速上尝试了一段「无接管」的四车智驾「竞赛」，小鹏不是跑得最快的，但确实是最全面和稳健的。

这场发布会上，意气风发的何小鹏直截了当地宣布了 XNGP 智能辅助驾驶系统最新的量产落地计划，「无高精地图区域城市导航辅助驾驶功能将于第一阶段开放 20 城，年内增至 50 城，AI 代驾功能将启动小范围测试，年内向部分用户开放，2024 年完成全国所有区域的城市高阶智驾覆盖」。

更让车主们欣喜的是，当晚小鹏汽车就开启了「无图能力」的公测。在超级充电站的读者群里，有车主兴奋地表示「OTA 了，几十页功能啊」。小鹏还将开启「影子模式」，邀请用户参与体验和反馈。

一个过热的风口总会变形。国内新能源领域，有关「有图」和「无图」的争执，已经进入了一个几乎非理性的争吵阶段，一派力推「无图才是未来」，另一派却说「地图是自动驾驶不可或缺的安全传感器」。

尽管高精地图有诸多好处，就像一个对道路状况非常了解的老司机，在车主出发之前，就对道路设施、红绿灯情况了如指掌，但考虑到高精地图覆盖和维持更新的高昂成本，以及事关国土资源安全的严格规定，「重感知，轻地图」的路线，是让智能驾驶更快速、广泛普及的重要方法。在「基建狂魔」的广袤国土上，更敏锐的感知、更灵活的应对，才能适应道路状况的千变万化，实现真正的「全场景覆盖」。

在介绍即将迅速惠及全国车主的 XNGP 城市智驾的时候，小鹏汽车自动驾驶高级总监李力耘很直接：「无图的战斗已经结束」。理论的争执都是虚妄，落地才是关键。

告别了「高精地图」，车主是否每一次出行都是一次「全新旅程」？走在技术前沿的新能源车企都着力将用户高频使用的路线（特别是通勤），变成智驾系统的「肌肉记忆」。小鹏也推出的对应功能，称为「AI 代驾」，号称「不限城市」，并且「一次学习，全程无感」。可惜这次活动，据说是车准备得不够多，我们未能体验到实际效果。

智驾的迅速铺开之外，失去了吴新宙的小鹏，如何继续在激烈的追赶中保持拉开距离的优势，是需要持续发力的课题。

在此次活动上，小鹏还公布了「面向全场景智驾的终极架构：XBrain」——其中最突出的是将感知范围提升了 200% 的 XNet2.0 深度视觉神经网络，这是「业内首个应用大模型具备时空理解能力的感知架构」。

从更直观的角度上说，它可以识别更多类型的交通主体和物件，比如清扫车、小动物、地锁、三角牌等，也可以支持「高精地图」引以为傲的「红绿灯读秒」。另一方面，它融合了「业内最高精度的纯视觉占据网络」，可以更好地绕行矮路沿、细柱和稀疏绿化带等更隐蔽的障碍物。

当然，运用了 AI 大模型的 XNet2.0 还变得更「聪明」，可以「理解」时间，识别限时的公交车道，也可以读懂 ETC 和车道分类。

下一步，小鹏将全面采用「轻地图、全场景、轻雷达」的架构路线，同时利用强大的 AI 生成能力——「全栈闭环能力」和「全栈仿真能力」，提升数据处理效率，「足不出户」完成更多场景的模拟和模型训练，降低路测压力的同时，也让智驾系统的进步实现得再更快一些。相似的能力，我们在 Momenta 等技术供应商的活动上也已有所耳闻，但对最终的产品有多大的助力，还有待小鹏这样的主机厂去实践。

为未来准备的创举

智驾之外，如果说有什么能真正将小鹏和其他新能源车企区分开，那一定是前两年就高调亮相过的小鹏陆空一体式飞行汽车，炫酷的造型、低空飞行能力，以及可收纳折叠的飞行部件，就像进入了哆啦 A 梦的世界一样，让普通汽车黯然失色。

本以为小鹏已经过了瘾，把项目留给未来了，但 1024，小鹏令人惊喜地宣布了飞行汽车将「量产」，不过不是上述一体式飞行汽车，而是经过新一轮研发创造出的分体式飞行汽车——也就是说，飞行器和车可以分离，（增程）车还可以给（纯电）飞行器补电。何小鹏说这是「陆地航母」，想象一下战斗机从航母的甲板上起飞，倒也很是形象。

不过发布会现场并没有见到这架新式飞行汽车，据说造型也还在优化中。现场，何小鹏讲解了两个重要的技术，首先是配备了六副旋翼，所以如果其中两副意外失效，汽车也「仍可以安全飞行」——这个场景好比罗恩把人类的汽车跌跌撞撞地开到哈利家窗户外面，还可以继续正常飞行。另一项技术则是「全球首创超低空整机多伞救生系统」，可以做到「触发瞬间毫秒级响应」，并且降落伞「最大承重量 1 吨」「接地速度可控制在 5m/s 左右」。如果你坐过热气球，你一定能体会到这些特征的重要性。在产品发布之前，就先让用户放心，挺符合小鹏向来激进又稳健的传统。

但是，在实际落地层面上，小鹏并没有公布正式命名、量产计划、发售价格等相关细节，只描述了在公共领域的应用场景，比如应急、救援等。对于个人用户来说，飞行汽车是否必要、价格是否友好，在严格的政策环境下，又能有多大的应用范围，确实还有待进一步阐述和验证。小鹏也还需要继续面对，执着于「造飞机」是否影响造车大局的质疑。

与此类似的还有在发布会上跟何小鹏肩并肩的「自研双足机器人」，长得圆润而精致，个头很高，现场主要展示了它像人类一样行走和避障、越障的技能，以及「仿人灵巧手」，看起来剥个鸡蛋的技能也指日可待，符合想象中家务机器人的画像。不过根据小鹏的规划，最开始还是会先应用在工厂生产和销售服务场景。它将与智能汽车共享包括 XNGP、XGPT 灵犀大模型、XPower 等在内的技术，这也许可以一定程度上回应大家对于研发预算高昂却看不到回报的疑问。

遗憾的是，无论是马斯克还是何小鹏，至今都还未能具体地描绘出机器人应用的时间表和路线图。何小鹏在台上畅想：「等我老了，机器人可以陪我打掼蛋，还可以帮我换尿布。」听大佬这么说，是不是科幻的生活，突然就具象了？这么听起来，时间表应该也不会太远了。

新能源MPV的执念

最后，再回到地上，小鹏发布了「全球唯一标配后轮转向的 MPV」X9。这是小鹏的第一款纯电智能大七座车型，同样基于扶摇架构，并搭载全域 800V 和 XNGP，5.3 米长的车身实现了前后一体式铝压铸，何小鹏说自己的要求是，「MPV 就要美」，还不能「肉」。肉不肉要试驾才知道了，但是「美」吧，至少外形看起来是很顺滑简洁的，基本符合官方所说「明日星舰」的定位，和理想 MEGA 的对比，根据我们在微博上发起的投票，也是「萝卜青菜，各有所爱」。