为了做全世界生意，长城掏出全部诚意

如果说 2022 年的中国汽车，还只是在国内市场相互角力的话，那么 2023 年就是一路「卷」到了全球市场——中国汽车在前三个季度，累计出口了 338.8 万辆车。

乘上这阵东风的企业中，长城汽车是那个早早布局、终有所获的角色，在今年的 1 月～ 9 月，在海外售出了 211696 辆车，实现了 89.45% 的同比增长。

全球化销售背景下，长城在保定举办了「长城汽车 2023 海外投资者共创会」，邀请约 200 名来自世界各地的经销商或投资者代表参会，也和我们讲述了长城出海故事的下一章。

关于海外战略的核心目标，长城提出了相当浪漫的「GO LONG. GO WITH THE WORLD」（坚持长期主义 拥抱国际化）。那么，长城要如何去把长期主义从口号落到实处？

长城的海外市场行动是多元化的。2022 年末，长城推出了全球化的 GWM 品牌，带着魏牌、坦克、欧拉等子品牌一同出海，至今已经获得了了 32 个国家的 300 多家海外经销商认可。

悄然之间，车型国际化已经是长城的新状态，魏牌摩卡、欧拉好猫等车型成功进入了欧洲等市场，刚刚在国内发布的纯电高端 MPV 车型高山，其实也在研发中考虑到欧洲等地法规要求。

车辆安全方面，长城相当靠前：2023 特斯拉股东大会上，特斯拉举例 2022 年 E-NCAP 成绩时提到了 10 款竞品车型，其中不仅是有 4 款来自中国车企，长城旗下车型更是占到了 3 席。

在会议召开前夕，长城邀请明星车主来到徐水智慧工厂，见证销往巴西的第 10000 辆哈弗 H6 新能源车型下线。既是强调了海外市场受欢迎度，也是对外界展示长城整车制造能力。

长城也积极海外投资建厂，就近生产。在东南亚的泰国、东欧的俄罗斯、南美的巴西三国，长城已建成 3 家全工艺的整车工厂，同时也在厄瓜多尔和巴基斯坦等国，拥有多家散件组装厂。

长城的全球研发更是多地开花，从欧洲的德国、奥地利，到亚洲的印度、韩国、日本，再到北美的美国和加拿大，都建立了研发系统。与包括博世、大陆在内，300 多家全球供应商展开合作。

不仅要在海外售车、生产，长城还希望把服务体系拓展出去。接下来会打造全球化服务品牌 GWM CARE，为用车全生命周期提供保障。这不会是简单的投入，但品牌价值会持续沉淀。

长城汽车副总裁、海外业务负责人史青科还说：「为了立足当地，做更本土的品牌，更是在刚刚的欧盟反补贴调查中，不惧调查、积极准备材料，并第一个提交材料作出应对。」

在不同的汽车出海故事中，都提到品牌建设不仅需要产品力到位，也和与经销商的多年合作、不止一代车的用户口碑培养紧密关联。因此能看出，长城出海诸多行动皆围绕长期主义展开。

长城认为这是「每天进步一点点」的长期主义企业文化在驱动，从 1997 年长城开始投身出海以来，就一步步完成着从「商品出口」到「贸易出海」的变化，如今成了「生态出海」去建厂搞服务。

目前，长城可以在两周内交付在海外当地生产的车辆，而全球化的车型则会第一时间排产运输，通过数据化的方式进行管理。长城希望未来能在零部件管理、金融等方面实现国际化推广。

长城汽车计划，在 2025 年实现海外年销百万目标，并且要在海外本地生产其中的至少 40 万辆车。增长的汽笛已经拉响，接下来的宏伟大道将为有心有准备的人敞开。