他们开了全球限量1250台的全新保时捷911，说「配置不错」

编者按：世人对保时捷 911 的崇拜早已「登峰造极」，而 911 还依然在不断给出惊喜。2023 款保时捷 911 Sport Classic，重新调配了近 50 年前引发涡轮热潮的动力系统配方，带来了连不那么懂车的路人都不得不为之侧目的新经典车型。Sport Classic 不仅是十足豪华、十足性能，更是一款全球只有 1250 台的限量车。

欲知详情/不买也可以看看，来看我们编译的 Car and Driver 今年 11 月刊的这篇文章。

我们把 2023 款保时捷 911 Sport Classic 停在了一个卷饼店门口，店里的「卷饼艺术家」对这辆车发表了评论：「配置不错」。他点了点头，望向我们停好的这辆宽体跑车。尽管我们脑海中有一个「编辑」的声音认为「厉害」「酷炫」甚至「非常棒」更适合这款车的传统氛围，但我们也认为，这位老哥说得非常对。

亮点：惊人的抓地力和平衡性，动力十足，外观豪华

这款车的外观可以追溯到 2010 款 911 Sport Classic，甚至更早。这款新车结合了 997 特别版幽灵般的臭鼬条纹、双凸起的车顶、Carrera RS 2.7 风格的鸭尾扰流板和类似的灰色漆面、源自风冷时代的凹陷式引擎盖、Fuchs 风格的轮毂，以及厚重的保时捷 Turbo 轮胎和轮拱，但车身侧面没有进气道。

这辆车的动力来自于当前 Turbo 车型中的 3.7 升双涡轮增压水平对置六缸发动机，而自适应减震器、后轴转向和主动式防侧倾杆则来自 Turbo S。它具有经典的 Turbo 配置：后轮驱动和手动变速箱，这是近三十年前随着 993 Turbo 的推出而消失的 911 Turbo 组合，曾经备受追捧。这种设置需要重新调校软件，因此最大功率从 572 马力降低到 543 马力。不过，Sport Classic 的重量对功率比略优于 Turbo，因为它比后者轻了 199 磅（约 90.26 千克）。

这使得它成为目前可搭配手动变速箱的最强大的保时捷 911。虽然我们很喜欢六速 GT3 变速箱，但 Sport Classic 使用的是保时捷的七速单元（此处应有掌声！），它们都无法像保时捷的 PDK 双离合自动变速箱那样应对巨大扭矩，且后轮胎必须单独处理，因此扭矩重映射更为严苛。Sport Classic 的扭矩为 442 磅 · 英尺（约 599 牛 · 米），比 Turbo 少了 111 磅 · 英尺（约 151 牛 · 米），但仍比 GTS 多 22 磅 · 英尺（约 30 牛 · 米）。

缺点：多余的第七挡、难以完美起步、售价超过 25 万美元

这在很大程度上决定了这款车在赛道上的表现，上述情况加上静止时 3500 转/分钟的转速限制，使得这辆保时捷很难实现完美起步。我们 3.7 秒内加速至 60 英里/小时（约 96.56 公里/小时）的成绩比保时捷自己的预测快了 0.2 秒，但配备全轮驱动和 PDK 的 Turbo 只需 2.4 秒。当然，这忽略了一个重要的点，因为一款后驱手动车型从来不是为了统治直线加速赛道而生。Sport Classic 更多地关注蜿蜒的道路、驾驶员的参与感和欢乐的驾驶体验。在这方面，Sport Classic 绝对做到了。

在转弯时，Sport Classic 表现出顽强的特性。其前轮提供了惊人的额外抓地力，即使你认为自己开得太快，也能紧贴入弯弧线。这款保时捷有一种轻盈感，前端重量低，因此能欢快地杀入弯心。轮胎是标准 Turbo 尺寸的 Pirelli P Zero PZ4，在侧滑垫上的抓地力达到了 1.07g。即使在深踩刹车的情况下，Sport Classic 在转角中仍能保持坚定的平衡。当你在出弯时踩下油门，转速上升时，一种令人满足的摆动清楚地表明这是一台后驱车，但尾部却没有表现出任何冲向护栏的趋势。当下一个转角迅速逼近时，巨大的碳陶瓷刹车系统会聪明地减速，然后循环往复。