编者按:世人对保时捷 911 的崇拜早已「登峰造极」,而 911 还依然在不断给出惊喜。2023 款保时捷 911 Sport Classic,重新调配了近 50 年前引发涡轮热潮的动力系统配方,带来了连不那么懂车的路人都不得不为之侧目的新经典车型。Sport Classic 不仅是十足豪华、十足性能,更是一款全球只有 1250 台的限量车。
欲知详情/不买也可以看看,来看我们编译的 Car and Driver 今年 11 月刊的这篇文章。
我们把 2023 款保时捷 911 Sport Classic 停在了一个卷饼店门口,店里的「卷饼艺术家」对这辆车发表了评论:「配置不错」。他点了点头,望向我们停好的这辆宽体跑车。尽管我们脑海中有一个「编辑」的声音认为「厉害」「酷炫」甚至「非常棒」更适合这款车的传统氛围,但我们也认为,这位老哥说得非常对。
亮点:惊人的抓地力和平衡性,动力十足,外观豪华
这款车的外观可以追溯到 2010 款 911 Sport Classic,甚至更早。这款新车结合了 997 特别版幽灵般的臭鼬条纹、双凸起的车顶、Carrera RS 2.7 风格的鸭尾扰流板和类似的灰色漆面、源自风冷时代的凹陷式引擎盖、Fuchs 风格的轮毂,以及厚重的保时捷 Turbo 轮胎和轮拱,但车身侧面没有进气道。
这辆车的动力来自于当前 Turbo 车型中的 3.7 升双涡轮增压水平对置六缸发动机,而自适应减震器、后轴转向和主动式防侧倾杆则来自 Turbo S。它具有经典的 Turbo 配置:后轮驱动和手动变速箱,这是近三十年前随着 993 Turbo 的推出而消失的 911 Turbo 组合,曾经备受追捧。这种设置需要重新调校软件,因此最大功率从 572 马力降低到 543 马力。不过,Sport Classic 的重量对功率比略优于 Turbo,因为它比后者轻了 199 磅(约 90.26 千克)。
这使得它成为目前可搭配手动变速箱的最强大的保时捷 911。虽然我们很喜欢六速 GT3 变速箱,但 Sport Classic 使用的是保时捷的七速单元(此处应有掌声!),它们都无法像保时捷的 PDK 双离合自动变速箱那样应对巨大扭矩,且后轮胎必须单独处理,因此扭矩重映射更为严苛。Sport Classic 的扭矩为 442 磅 · 英尺(约 599 牛 · 米),比 Turbo 少了 111 磅 · 英尺(约 151 牛 · 米),但仍比 GTS 多 22 磅 · 英尺(约 30 牛 · 米)。
缺点:多余的第七挡、难以完美起步、售价超过 25 万美元
这在很大程度上决定了这款车在赛道上的表现,上述情况加上静止时 3500 转/分钟的转速限制,使得这辆保时捷很难实现完美起步。我们 3.7 秒内加速至 60 英里/小时(约 96.56 公里/小时)的成绩比保时捷自己的预测快了 0.2 秒,但配备全轮驱动和 PDK 的 Turbo 只需 2.4 秒。当然,这忽略了一个重要的点,因为一款后驱手动车型从来不是为了统治直线加速赛道而生。Sport Classic 更多地关注蜿蜒的道路、驾驶员的参与感和欢乐的驾驶体验。在这方面,Sport Classic 绝对做到了。
在转弯时,Sport Classic 表现出顽强的特性。其前轮提供了惊人的额外抓地力,即使你认为自己开得太快,也能紧贴入弯弧线。这款保时捷有一种轻盈感,前端重量低,因此能欢快地杀入弯心。轮胎是标准 Turbo 尺寸的 Pirelli P Zero PZ4,在侧滑垫上的抓地力达到了 1.07g。即使在深踩刹车的情况下,Sport Classic 在转角中仍能保持坚定的平衡。当你在出弯时踩下油门,转速上升时,一种令人满足的摆动清楚地表明这是一台后驱车,但尾部却没有表现出任何冲向护栏的趋势。当下一个转角迅速逼近时,巨大的碳陶瓷刹车系统会聪明地减速,然后循环往复。
结实的座椅、放置得当的踏板和符合人体工程学的方向盘——它的感觉和反馈几乎是无懈可击的。七速变速箱的换挡动作有点顿挫,这是保时捷唯一需要更多打磨的元素。此外,第七挡感觉有点多余,对于非高速公路来说意义不大。
从更宏观的角度来看,我们欣赏内饰中的传统千鸟格图案和马鞍棕色皮革。保时捷应该标记下这款驾驶舱的技术平衡,它结合了 Taycan 弯曲仪表板和中央触摸屏的最佳元素,以及一个大转速表、正常的空调出风口和合理的开关装置。
评价:后驱、手动挡 911 Turbo 回归,等待是值得的
2023 款 911 Sport Classic 最让人挠头的是高达 274,750 美元(约 198.9 万元人民币)的入门价格和全球仅限量 1250 台的供应。不过如果你错过了,你也可以用一款配置「不错」的 911 GTS 来安慰自己,「卷饼艺术家」肯定会投赞成票。
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