美国豪华纯电轿车，让最挑剔的英国车媒心起波澜

​编者按：无论是刷新认知的豪华纯电定位，还是前特斯拉团队的研发背景，Lucid Air 在各个维度都极具话题性。然而对于世界上大多数地区，这辆车又是神秘的，少有人了解到这支团队怎样用另一辆车超越往日的自己。现在，来自英国的老牌汽车媒体，要谈谈他们对于这辆美国纯电轿车的体验了。

欲知详情，来看看我们编译的 Top Gear 评测文章。

原文链接：https://www.topgear.com/car-reviews/lucid/air

「Lucid 的首款量产车为电动汽车设定了不可磨灭的新标准。它的性能非常强大，续航里程也非常长。」

Top Gear 评分：9/10 分。优点：出色地融合了豪华轿车的奢华与运动轿车的活力。缺点：买到全部动力的花费会很高，而且暂时还没在英国上市。

快过Model S Paild 却不是重点

这是一辆来自硅谷的极其强大的电动轿车。

这样的故事或许并不新鲜，但你现在看到的产品却是全新的。它叫做 Lucid Air，它来到这里，就是为了把竞争对手们的地盘彻底夺走。

这辆车选定的竞品并不只有特斯拉。当 Lucid 设计 Air 时，虽然 Model S 自然在其进攻范围内，但其工程团队在开发过程中实际上更关注的是另一款车：奔驰 S 级。没错，甚至不是纯电动的 EQS。

Lucid Air 为彻底撕裂旧有势力的统治而生，目标包括德国大三巨头的豪华轿车。奥迪 A8、宝马 7 系以及被视作市场标杆级的奔驰，都是 Lucid 希望能获取新客户的来源。

这可能也是为什么它用续航里程来做配置区分，而不是根据 0-60mph（约 0-97 公里/小时）的加速时间：依你选择的版本而不同，最高续航可达 516 英里（约 830 公里）。这点就跟一些柴油车型的配置设计差不多。

Lucid 似乎从特斯拉那里抄来了一份令人头痛的作业：提供在线定制，但有多达六种不同的动力输出版本。下面让我们来详细解释一下，你准备好了吗？

最低配版本是 7.74 万美元（约合人民币 49 万元）的 Lucid Air Pure，该车型的后驱单电机提供 424 匹马力，续航里程可达 419 英里（约 674 公里）。考虑到在美国当地会有 7500 美元的税收抵扣，实际购买价格可能会降到 7 万美元以下（约合人民币 44 万元）。

其之上是拥有双电机的全轮驱动版本，牺牲了一些里程换来额外的 50 匹马力。它的价格较后驱版提升了 5000 美元。

接下来是 9.5 万美元（约合人民币 60 万元）的 Lucid Air Touring，612 匹马力、续航 425 英里（约 684 公里）；然后是拥有 808 马力、续航 516 英里（约 830 公里）的 Lucid Air Grand Touring，这款车预计会是许多 Lucid 的买家的首选。再往上是 Lucid Air Grand Touring Performance，其输出功率高达 1036 匹马力。

令人难以置信的是，这甚至还不是最快的那一款。

「最快」头衔属于售价 25 万美元（约合人民币 170 万元）的 Lucid Air Sapphire，它有惊人的 1217 匹马力和 1430 磅-英尺（约 1939 牛 · 米）的扭矩，0-60mph 的加速时间为 1.89 秒，最高时速可以达到 205mph（约 330km/h）。这辆车充满电能行驶 427 英里（约 687 公里），但要是全功率输出的话，可能会没有这么强悍。

我们之前还特地对 Lucid Air Sapphire 进行了一次评测，其标题就是：目前世界上操控性最好的电动车。

确实，Lucid Air 比其他车快了十分之一秒，但这并不是重点。

如果你能体验到 Air 的强劲推力而不立即头痛，那你一定比我们有更强的承受力。不过 Lucid 把研发重心放在了正确的地方，只是他们也不情愿地满足了那些每次选购新车时都要看加速时间的人。

如果你喜欢流线型的车，那么这款车就是你的首选。一些来自阿斯顿和捷豹的底盘专家，以及红牛赛车队的前空气动力学专家让-查尔斯 · 莫内，他们都被 Lucid 请到加州参与车辆研发，使得 Lucid Air 拥有更优秀的驾控表现。

这款车的空气阻力系数是 0.20 Cd，与奔驰 EQS 相同。但我们觉得 Lucid Air 更好看，它更像是经典的三厢轿车，只不过是做了适应电动车时代的更新。并且，它的流线型设计和更长的续航里程，使得这款车在这里显得更为出色。

当这款车连上快充桩，只需 20 分钟就可以充满 300 英里（约 483 公里）的续航里程。作为车主，你也不用担心会和特斯拉的超充网络失之交臂，因为每一辆新的 Lucid Air 都可以在 Electrify America 免费充电三年。

Top Gear 打算等到 Lucid Air 进入欧洲市场，并在英国的路上试驾一辆正式销售的车后，再做最终评价。

但在它的家乡美国加利福尼亚，这款车真的很棒；比我们开过的任何特斯拉都更好驾驶，内饰更舒适，而且还是最新颖的热门车型。自五年前 Model X 独特的鹰翼门设计让我们大跌眼镜以来，特斯拉就再没给过这样的新奇感。

我们最想试驾的是更「普通」的 Lucid Air Pure 或 Lucid Air Touring ——尽管这些高配版本的动力输出和起步控制都令人咋舌，但实际上并没有必要。

一款动力约为 500 匹马力，售价低于 6 万英镑的 Lucid 车型，可能会让很多电动车消费者把它列入购车候选名单，或是会悄悄地出现在公司的汽车采购表格上…….

真的超级快，也真的超级稳

首先，我们来看看各种不同的动力系统。

入门级的 Pure 是唯一的后驱版 Lucid Air，可以提供 424 匹马力和约 674 公里的续航。尽管它是最慢的型号，但实际上并不慢：0-60mph 加速只需 4.5 秒。双电机四驱的 Pure 有 473 匹马力，所以更快一些，但续航稍短。

接下来是 Touring（612 匹马力/0-60mph 加速 3.4 秒/续航约 683 公里），然后是 Grand Touring（808 马力/0-60mph 加速 3.0 秒/续航约 830 公里）和 Grand Touring Performance（1036 匹马力/0-60mph 加速 2.6 秒/续航约 717 公里）。

最后是 Air Sapphire，这款车的参数相当惊人：三电机提供 1217 匹马力和约 1939 牛 · 米的扭矩，0-60mph 加速只需 1.89 秒，最高速度 205 英里/小时（约 330 公里/小时）。当你猛踩加速踏板时，你的颈部肌肉可能会很紧张。

和特斯拉一样，Lucid 没有明确电池大小。我们现在知道 Sapphire 使用的是 118kWh 的电池，结合猜想，Pure 和 Touring 可能使用的是 92kWh 的电池，而 Grand Touring 可能使用的是 112kWh 的电池。这些信息能帮你计算充电时间。

车上有多种驾驶模式可供选择，包括」平稳」（Smooth），「迅捷」（Swift）和」冲刺」（Sprint）。在 Air Sapphire 车型中，还增设了一个赛道模式，提供」直线加速」（Dragstrip）、」热力全开」（Hot Lap）和」耐力赛」（Endurance）等选项。本文拍摄的车型是已售完的 Dream 版，除了在」冲刺」模式下，其它模式的马力都会被限制在 600 马力以下。

Lucid 完全有能力让我们误认为，即使在马力被限制的情况下，车辆的动力依旧强大。实际上，你可能会试一次」冲刺」模式，体验那种疯狂的加速感，然后转为」平稳」模式用于日常道路驾驶，在你钟爱的路段再选择」迅捷」模式。

这款车会微调悬挂阻尼，提升刹车和转向的反应，但变化相对较微妙。当你启用这个功能后，Air 并不会突然让人感觉像一辆赛道专用车，而是在转弯时显得特别灵活，且动力输出明显倾向后轮。

捷豹路虎公司过来的底盘专家 David Lickfold，从六年前就渴望制造一款能智能响应你需求的汽车。当 Lucid Air 知道你在巡航时，它会优先考虑续航，切换到两轮驱动并减轻油门，然后当感应到你加速时，它又会自动激发动力。

因此，Air 的众多算法能感知到你在乡村道路上的驾驶，接着就会把更多的动力送到后轴。最大的扭矩分配是前 30/后 70。即使在稳定性控制处于「部分」模式下，你也可以引发适度的过度转向。虽然这款车的尺寸和重量并不能像顶级的燃油运动轿车那样轻巧，但考虑到整体质量，它的表现确实令人惊叹。

无论你处于哪种模式，油门都留有一英寸的「你确定吗？」的犹豫空间，以防止意外发生。即使你在切换到「冲刺」模式时打了喷嚏，也依然有机会避免在十字路口以超过限速的两倍速度横冲直撞。

另外，如果你打算在加州峡谷中驾驶约有 1000 匹马力的 Air 并进入「冲刺」模式，那感觉就像在楼下厕所里点燃一根烟花般瞬间令人兴奋。我们猜，除非你真的需要跟人吹牛逼比加速，否则最低配的道路速度就已经足够快了。

这辆 Lucid Air 试驾车配备的的 21 英寸轮胎，让驾驶感觉极为出色柔和，给人一种真正的豪华轿车体验。

要是选择更小的轮胎，不仅能带来更流畅的驾驶体验，还能延长行驶范围。如果你在配置选项中找不到 516 英里版的车，那就需要注意了：为除基础版车型外的所有车型，默认配置 20 或 21 英寸的轮胎，这一点有些奇特。

令人印象深刻的是，尽管 Air 的重量接近 2.5 吨，驾驶体验却依旧出色。对于制造一辆易于操控且驾驶精准的车辆，这样的重量应该是个挑战。但 Lucid 投入大量资源，聘请了一些专业人才，目标是打造一款以驾驶者为中心的车，而且计划成为首辆拥有可调稳定性控制的电动车。

这是一个重要的里程碑。尽管由于各种延误，这个荣誉最终落在了保时捷 Taycan 头上，但这并不减损 Air 在其类别中的地位——事实上情况正好相反。这款车的主要目标无疑是打造一款坚固而安静的豪华轿车，并且它已经实现得相当完美，但同时也在曲折道路上的驾驶投入了大量的精力。是的，美国的确有这样的道路。

里里外外，都是豪华轿车该有的味道

Lucid Air 的一大魅力就在于其独特的车顶设计，这种设计被 Lucid 称为「玻璃天幕」。

实际上，早在十多年前，欧宝雅特就已经提供了这样的设计选项。我们推测这种设计并未广为接受可能的原因，是在冬季修复风挡玻璃碎片的费用过高。然而，这种设计为车厢带来的宽敞感非常受欢迎。需要注意的是，Air 的基础版本并没有该配置。

总体而言，这款车相较于所有的德国竞品，其内饰氛围更为轻松并且不那么正式，而且与特斯拉相比，更有一种「传统汽车内饰」的感觉，这种设计风格非常吸引人。虽然有一块较大的竖向显示屏，在控制 Air 的底盘部件等功能方面起主导作用，但值得一提的是，这款车也配备了实体按钮——这对于 Z 世代的朋友们来说可能需要做好心理准备。

对于我们这些经历了智能手机出现前后两个时代的人，Lucid Air 巧妙地融合这两个时期特点的方式的令人欣赏。

你可以通过触屏来切换驾驶模式，调节空调则需要通过实体按钮。虽然仪表是数字化的显示屏，但是被放在了符合预期的位置——正对着方向盘上半的半圆形区域。值得一提的是，这款车的方向盘几乎完全是圆形的，这里没有刻意模仿得四四方方，或是换上令人困惑的操纵杆。

接下来让我们来谈谈材料。如果你喜欢，可以选择全皮革的内饰，但 Lucid 也提供了一种名为 PurLuxe 的不含动物成分的替代品。同时，你还可以选择像这款 Dream Edition R 版本展示的那样，用羊驼毛装饰车门和仪表板。当然，这并非完全不含动物成分，但与牛皮相比，羊驼毛更具可再生性和可持续性。

然而，对我们来说，这辆车内饰的最大吸引力，除了独特的车门开启机制和强力按摩功能，还在于它的静谧感。作为一辆如此重的车来说，Lucid Air 驾驶体验出奇地好，而让其在驾驶性能上可与奔驰 S 级轿车媲美的初衷，确保了整体感觉的宁静和平稳。

通常来说，从一辆车中移除汽油或柴油发动机，只会让你对行驶中产生的其他噪音更加敏感。然而，无论是在高速公路上畅游，还是在城市中穿梭，Lucid Air 始终保持如微语般的静谧。

这款车的后排空间比较宽敞，其后排腿部空间在特斯拉 Model S 和奔驰 S 级之间，不过对于身材较高的人来说，可能会觉得将脚放在前座下方时会有些挤。

同时装载空间相当充足：后备箱的容量为 458 升，打开方式独特优雅。而前行李舱的容量为 280 升，这几乎是保时捷 Cayman 引擎盖下空间的两倍，但这个空间更加扁平和浅一些。综合来看，大件行李更适合放在后部。

虽然这只是一辆生产验证阶段的车，但唯一真正令人不悦的小瑕疵，是后视摄像头的反应速度存在明显延迟。当你计划购买这款车时，这个问题或许会得到解决。否则，驾驶过程中的转弯体验可能会让人感到担忧。

挑战英国豪车市场？取决于最终售价

对于我们在英国的消费者来说，关于怎么购买这辆车的纠结尚处在悬而未决的状态。因为 Lucid 会将这款长期推迟的 Air 车型首先交付给美国的客户，欧洲市场紧随其后。

如果价格能直接从美国市场直接兑换过来，而不受可能使汽车价格显著提高的「跨大西洋无形税」的影响，那么特斯拉应当感到忧虑。具有 480 马力的后驱 Lucid Air，性能绝对不会逊色，若是其成交价能低于 6 万英镑（约合人民币 53.6 万元），它将极具吸引力。

如果你在美国购买，那么能以 7.74 万美元的价格购买到后驱版的 Pure；要升级到全驱版，则需额外支付 5000 美元。Touring 版本售价是 9.5 万美元，Grand Touring 版本的售价是 12.56 万美元，而 Grand Touring Performance 版本的售价则为 14.96 万美元。Sapphire 版本的售价高达 25 万美元，比特斯拉 Model S Plaid 的价格还要高出一倍多。

有些新鲜的是，高配版的 Lucid Air 默认配备了大尺寸的 21 英寸合金轮毂，而那些能够提升宣传中的续航里程的 19 英寸和 20 英寸轮毂则被列为选配项。这款车显然更看重独特风格和出色速度，如果你希望续航里程进一步提升 10%，则需要特地修改配置。

Grand Touring 和 Sapphire 两款车型的配置相当丰富，较低级别的车型则将自动驾驶和主动安全套件 DreamDrive Pro 列为可选项。不过在欧洲，这套技术套件可能会成为标配，因为其中一些功能对于在 NCAP 评分中获取好成绩已经变得至关重要。

只有 Touring 版本的 Lucid Air，才提供后部下降式车顶设计「玻璃天幕」可选，而入门版的 Pure 车型则完全没有。要是 Lucid 的产品线布局能像特斯拉那样，逐步做到汽车的大规模生产和购买模式的稳定，用户选配空间才可能会发生变得充裕起来。