只有 Taycan 老车主纠结的世界达成了

在你我的传统认知中，汽车产品的升级换代，是要远慢于消费数码的。

而这几年消费数码的品牌升级，又经常被人吐槽「挤牙膏」，也就是有料不放、聊胜于无。

但如果从这个角度讲，保时捷今天给 Taycan 所做的这次系统升级，简直就是反向操作。

除了牙膏皮没怎么动，里面的东西全换了。

先来看看外表

在这个人人在外观上「致敬」Taycan 的时代，保时捷的设计师却没有睡在功劳簿上止步不前。

如同 911 凭借标志性的车顶曲线而成就永恒经典一样，Taycan 也继续强化了自己的侧面造型。

围绕着得到优化的前后灯组，新款 Taycan 前后端的造型也继续强化了一辆运动车应有的低趴感。

车头灯引入了更高分辨率的高清矩阵技术和更复杂的光学元件，在夜间还能显示特有的四点图形，尾灯也在更加立体的玻璃灯罩中显得熠熠生辉。

软件部分也得到了升级，你可以在靠近和离开自己的爱车时得到全新的光效动画。

三电直接越级

在新势力品牌的热炒下，2024 年已经成为了 800V 平台的爆发之年。

而此时很少有人意识到，早在 5 年前，800V 就已经成为了初代 Taycan 的标配。

此番，Taycan 迎来了 800V 架构的全面升级。

电池方面，可选的大电池容量从之前的 93kWh 变成了 105kWh，虽然容量更大了，但重量却更轻了。

代表车系平均水平的 WLT 续航里程达到 678km，比上一代足足增加了 175km。

一个惊人的数字是，Taycan 的电池容量增加了 12%，但续航提升了 35%。

而在城区环境内，续航能力的提升更是巨大，部分车型的 WLTP 续航直接上到了 800km 以上。

不仅放电快，新电池的充电效率也明显提升，车辆的最高充电功率达到 320kW，不仅峰值高了，高功率的充电平台窗口期也变长了，300kW 的充电速度可以持续发挥 5 分钟以上，这让电池从 10% 充电到 80% 所需的时间整整减少一半，而且低温充电性能也更好了。

这背后的功臣，来自于更高效的电驱组件，以及更强劲的热管理系统，具体说来，这包括新的后桥电机、经过优化的逆变器，以及全新的热泵和更新的动能回收以及全轮驱动策略。

比如说，车辆在高速时的最大动能回收功率直接从 290kW 增加到 400kW，这一数字同样是我们见到的最高值。

更省的电机同样也更强，这也带来了更加精彩的性能表现。

一键迸发

在之前的纽北赛道刷圈上，我们已经看到了新 Taycan 是以何样的幅度来跃升自己的成绩的。

这背后，是新 Taycan 车型全系获得的巨幅额外功率。

最基础版的 Taycan 的功率足足高了 60kW，Taycan Turbo S 车型更是可以在弹射模式下得到 140kW 的加成。

在这种情况，入门级的 Taycan 0-100km/h 加速只需 4.8 秒，顶级的 Taycan Turbo S 更是只需要一半—— 2.4 秒，这比前代产品分别提升了 0.6 秒和 0.4 秒。

对入门车型来说，这个提升幅度让它更加超值，对顶配车型来说，这个提升幅度更是难能可贵。

Sport Chrono 套件中加入了一键直达功能，可以快速激活性能模式。

和性能相关的远非只有电机，我们在第 3 代 Panamera 上体验过的那套令人垂涎的 Active Ride 主动式悬架也快速来到了它的电动兄弟上。

所有更新的 Taycan 车型均标配自适应空气悬架，Active Ride 悬架可作为全轮驱动版本的选装件进行订购。

如履平地可能是这套悬架所能得到的最佳评价，在相对平缓的道路上，它可以做到尽量减少颠簸，在更紧张的动态环境下，它对于侧倾和俯仰的抑制也达到了前所未有的高度。

之前刷屏的蔚来 ET9 在发布主动式悬架的时候也曾经盛赞过保时捷的这套系统，而保时捷的这套方案的区别则是已经量产。

努力增加的配置

Taycan 的这套内饰，甚至引领了保时捷家族内饰设计的风潮，最近更新的几块新车在布局和屏幕处理上，都有了异曲同工的解决思路。

所以，在可见的范畴内，全新 Taycan 并没有做出太大的区别。

屏幕整体上还是采取了仪表盘 + 中央显示屏的布局，副驾前方的屏幕属于可选项，保时捷称当中的软件拥有优化的 UI 和附加功能，据我所知，中国版本还会有很多本土化的软件功能。

而至少，我们已知本代车型的 CarPlay 功能进一步得到了强化，而且这些屏幕的实用度进一步提升了——流媒体播放已经不是问题。

「环境照明、带倒车摄像头的停车辅助系统、带镜面环绕照明的电动折叠外后视镜、加热前排座椅、保时捷智能里程管理器 ( PIRM )、带新型冷却系统的热泵、用于无线充电的智能手机托盘、驾驶员和驾驶员处的充电端口前排乘客侧、驾驶模式开关和增强型动力转向系统现已成为标准配置。」

嗯，这和我之前认识的保时捷有点不太一样。

去年下半年在莱比锡见到 Macan EV 和第三代 Panamera 之后，我就猜测全新 Taycan 将会拥有 Macan EV 一般的三电性能和 Panamera 同款的主动悬架，果然在产品端都得到了落地。

唯一没猜到的，是这次新车来的这么快，在 2024 年春季，全部车系就将开始销售。

今天，可能全世界不开心的，就只有 Taycan 的老车主了吧。