亿咖通生态日看点：让最强大手机芯片「上车」还要「叫板」英伟达

3月20日，亿咖通在杭州举办了第二届亿咖通科技生态日活动。在本届生态日活动上，亿咖通发布的最新产品可谓炸裂感满满。那么，亿咖通的生态日究竟说了什么？

「可能是最强的手机芯片上车，不等了！」

“可能是最强的手机芯片上车，不等了！”

亿咖通科技CEO沈子瑜在发布会上说完这句话后，便手持亿咖通·乔戈里计算平台站在舞台中央，引得场下一片哗然。

芯片可谓是亿咖通的老本行，而亿咖通此次可谓是十分大胆。这款汽车芯片是基于2023年10月才发布的高通第三代骁龙8移动平台所打造，采用4nm工艺制程。虽然并没有像苹果一样采用台积电最先进的3nm工艺制成，但是其很多方面的性能也堪称手机芯片天花板般的存在。

沈子瑜介绍，车机端和手机端的应用体验代际一般是在两年，这款产品将在真正意义上把汽车智能座舱的核心性能与手机消费电子的核心性能体验缩短到10个月，一定会给用户带来全新的标杆式体验。

他还表示，这款产品并不是期货，具体会在哪款车型上率先量产，将在一个月后揭晓。

汽车从燃油时代开始步入电动时代起，越来越多的人觉得汽车就像一部拥有四个轮子的智能手机。沈子瑜在接受群访时表示，之所以选择将手机芯片融入汽车技术中，是因为手机芯片在性能上堪称最优最先进，始终引领着科技发展的潮流。将手机芯片的优秀性能引入汽车制造，不仅提升了汽车智能化水平，更是推动汽车技术革新，引领汽车行业走向新的高度。

长期以来，为确保行车安全，汽车芯片多采用如28nm等成熟工艺制造。然而，在当下汽车芯片的发展中，追求更高的智能化和集成更多功能已成为主要趋势。不难看出，让4nm、5nm等此前用于手机的先进制程芯片上车，成为了成为了这一时代的最大标志之一。

随后沈子瑜向观众介绍了多款基于先进制程所打造汽车芯片。其中包括基于第四代骁龙座舱SoC开发的SA8255P的亿咖通·阿特拉斯计算平台和SA8295P开发的亿咖通·派克计算平台，采用5nm工艺制程打造。

然而，虽然先进制程芯片从各个方面的性能都有了很大提升，这样的尝试也确实比较大胆，也引发了一些质疑的声音。

芯片制程在进入5nm后，也频频出现漏电等现象，导致多款搭载先进制程的手机也难逃发热的“魔咒”。据了解，这种现象是短沟道效益所引起的。半导体制造中，集成电路的尺寸随着摩尔定律的发展而持续缩小，沟道长度也相应地缩短，这就导致了沟道管中的S和D（源和漏）的距离越来越短。因此栅极对沟道的控制能力变差，这就意味着栅极电压夹断沟道的难度变大，即产生短沟道效应，从而出现严重的电流泄露（漏电）现象，最终让芯片的发热和耗电失控。

因此，“让最强大的手机芯片上车”，这一过程也并不简单。沈子瑜在接受群访说道，为确保芯片的安全性达到标准，在将其正式应用于车辆之前，还必须经过车规级模组系统的广泛验证与测试。

目前，这款采用4nm工艺制程的“最强手机芯片”究竟何时才能上车，还是未知。

分走英伟达的一杯羹？

除了大胆采用先进制程以外，亿咖通此次还发布了龍鹰智驾AD1000，并表示该款产品可以比肩国际大厂英伟达。

沈子瑜在发布会中介绍，龍鹰智驾AD1000采用7nm制程，CPU算力可达250KDMIPS，NPU算力高达256TOPS，通过多芯协同可实现最高 1024 TOPS算力，集成高性能VPA与ISP，内置安全岛，拥有丰富接口，可满足L2+至L4级智能驾驶需求。据介绍，这款产品将在今年10月份落地。

为了证明该款产品能比肩英伟达，在发布会现场，亿咖通还拿龍鹰智驾AD1000和英伟达同级别产品做对比，参数来看，这款产品瞄准的是英伟达Orin X。沈子瑜介绍龍鹰智驾 AD1000 CPU 能力比 N 家产品高 10%，NPU 能力高 100%，图像信号处理（ISP）能力高 160%，NPU 本地存储空间多 185%，拥有更高性能。

沈子瑜在接受采访时明确表示：“尽管在先进制程方面，我们与高通和英伟达尚存差距，但系统层面的优势是我们的立足之本。因此，无论是单颗龍鹰一号舱行泊还是汽车大脑安托拉1000Pro舱行泊，我们都能提供与众不同的产品体验，特别是在软件能力方面。芯擎的芯片发展需要时间，目前我们致力于在7nm技术上做深做透，丰富这一制程的产品矩阵。虽然未来我们会继续向更先进的制程迈进，但不会过于冒进。”

然而，分走英伟达一杯羹，想来也并不会太简单，还需要解决很多现实问题。

沈子瑜认为：“目前，各大汽车公司都在英伟达平台上运作，若我们想要在这个领域分得一杯羹，首要解决的核心问题便是如何将这些公司多年自研的资产顺利迁移至我们的芯片上。这是我们必须面对的挑战，否则这块蛋糕将与我们无缘。目前主要有两种策略：一是车厂自主研发芯片，如小鹏、李斌、蔚来等，他们通过垂直整合实现专用化；二是像我们这样，强化软件能力，使算法及相关工具链能够低成本地迁移至我们的平台，这正是我们团队当前的主要攻坚方向。正如电脑领域，从英特尔处理器切换到AMD，若操作系统和中间件能够无缝对接，那么迁移就变得轻而易举。”

“对于SE1000和AD1000这两款产品，由亿咖通提供的计算平台和算法工具链必须能够满足客户的现有需求。否则，我们将面临一个严峻的问题：客户为了使用我们的产品，可能需要放弃之前的积累，或承担巨大的迁移成本，这将导致我们在市场上失去竞争力。因此，如何确保客户能够顺利地将既有资产迁移至我们的平台，是我们必须正视并解决的难题。”沈子瑜补充道。

和华为一样做智能电动汽车增量零部件供应商

此次科技日盛会上，亿咖通进一步展示了其在智能驾驶领域的深度布局与前瞻性思考——和华为一样做智能电动汽车增量零部件供应商

沈子瑜在会上强调：“无论是计算平台还是传感器，它们都是智能电动汽车不可或缺的增量部件。我坚信，未来市场上将不再单独存在激光雷达公司或毫米波雷达公司，而是会涌现出专注于智能电动汽车增量部件的综合性企业。”

去年11月，亿咖通宣布其基于两颗黑芝麻华山二号A1000芯片开发的智驾平台——亿咖通·天穹Pro正式投入量产，其强大的算力高达116TOPS，足以支持城市NOA功能。而在本次发布会上，沈子瑜透露，城市NOA功能即将正式亮相，并率先在浙江省、江苏省、广东省以及上海市开放。

在谈到亿咖通在智能驾驶领域的布局逻辑时，沈子瑜认为，作为供应商，过于依赖客制化和定制化的产品很难实现盈利，而标准化产品的广泛销售才是盈利的关键。因此，他提出，高阶智能驾驶的研发应主要由车企来承担，而标准化的ADAS方案则应由供应商来提供。这正是亿咖通推出舱行泊一体化产品的出发点。

除了在计算平台方面的深入布局，亿咖通还发布了全新的产品线——激光雷达。该产品线下，亿咖通推出了两款产品：一款是具备192线的高性能长距半固体激光雷达，另一款则是采用先进Flash探测技术的短距补盲激光雷达。沈子瑜自豪地表示，亿咖通在核心技术如SPAD、VCSEL和激光驱动IC等方面已经实现了全面自研，这将确保激光雷达的性能达到最优，同时BOM成本也能得到有效控制。

亿咖通的全栈智驾产品布局，从核心芯片到高效域控，再到精密传感器，一应俱全。这恰恰印证了亿咖通的战略定位——立志成为与华为并肩的智能电动汽车增量零部件供应商。

谈及与华为汽车业务的异同，沈子瑜直言，两家公司的产品形态颇为相似，但出发点和思考逻辑截然不同。亿咖通是从整车出发，逐步向科技深化；而华为则是从科技起步，逐步向整车拓展。

从行业角度来看，亿咖通所代表的供应商角色，正在智能电动汽车产业链中发挥着日益重要的作用。