特斯拉的 ChatGPT 时刻要来了？马斯克：都给我用！

就在昨天，马斯克发全员信，要求在试驾中强制加入智驾体验环节。

信中，马斯克说道：「未来，在北美地区，安装和激活完全自动驾驶（FSD）V12.3.1 并在交车前让客户进行短途试乘是强制性的。几乎没有人真正意识到（有监督的）FSD 实际上运作得有多好。我知道这确实会影响交付流程，但仍要确保试驾中强制加入智能驾驶体验环节。」

随后，马赛克又发了第二封全员信，要求特斯拉服务中心对于返修接受服务的车也要在完工之后向用户提供 FSD 体验试驾。 ​​​

没过多久，马斯克又在推特宣布：美国所有特斯拉适用车型免费试用 FSD 一个月。

不难看出，特斯拉在推广其 FSD 技术方面采取了更加积极的策略，甚至采取了「按头式」的智驾体验。这一次，马斯克究竟意欲何为？

算力瓶颈？已经不存在了！

特斯拉自 2016 年以来便开始向用户销售 FSD 套件，并且自 2019 年起每年都承诺即将实现自动驾驶。然而，多年过去了，特斯拉的 FSD 却依旧没达到大家的预期。

甚至在已经允许 Wayom、Cruise 等公司无人驾驶出租车合法上路的美国，民众对于 FSD 的支持也不尽如人意。

调研机构 Troy Teslike 统计数据显示，2019 年第二季度，FSD 在特斯拉车型中的普及率达到了 46%，但随后开始走下坡路，两年后的 2021 年第二季度，FSD 普及率仅剩 11.1%，到了 2022 年第三季度，FSD 全球普及率仅有 7.4%，其中北美地区普及率 14.3%，欧洲地区普及率 8.8%，而亚太地区普及率更是只有 0.4%。

在 FSD 支持者眼中，神经网络控制和充足算力一直被视为实现完全自动驾驶的最后两块拼图，而这也被众人视为导致特斯拉 FSD 达不到预期的原因。

过去，特斯拉的自动驾驶系统并非由神经网络控制车辆。而在最近发布的 FSD Beta v12 版本，特斯拉引入了基于神经网络的车辆控制系统。然而，虽然引入了神经网络，但是算力不够也大大影响着神经网络的训练效率。特斯拉曾寄望于 Dojo 超级计算机项目解决这一问题，但该项目进度严重滞后。为了弥补算力不足，特斯拉煞费苦心地投入了数十亿美元购买英伟达的计算设备，搭建新的超级计算机集群用于训练神经网络。

而就在 3 月 22 日，在马斯克宣布「按头式」体验 FSD 的 4 天前，马斯克在推特中公开表示，特斯拉的人工智能训练「不再受算力限制」，意味着特斯拉的自动驾驶或许将不再需要为算力发愁。

突破了算力的瓶颈，或许也让马斯克对如今的 FSD 充满了信心，开始「按头式」的告诉大家：都给我试！

“按头式”地告诉你：我贵有贵的道理

除了因为算力导致达不到预期效果以外，FSD 不断水涨船高的价格也是大家此前不愿意买账的原因。

早在 2020 年，FSD 的价格就上涨了一倍，由 5000 美元涨到了 1 万美元，随后又涨到了 1.2 美元，到 2022 年再次由原来的 1.2 万美元上调到了 1.5 万美元。

不仅如此，购买 FSD 后，并不能一直使用，在更换新的车辆后，只有在官方活动期间，才能转移到新的车辆中，否则只能重新购买。这样的成本花销，无疑也会打击到消费者购买 FSD 的积极性。

值得一提的是，马斯克还曾多次公开表示，随着特斯拉 FSD 的功能不断完善，后续价格还会越来越贵。但是公众对此却充满了怨言，按照特斯拉 FSD 此前的表现来看，不仅在技术上没有较大突破，而且也没有增加很多实用性的功能。更何况特斯拉 FSD 还未能实现完全自动驾驶，在开启 FSD 后，仍需要驾驶员主动监控车辆。

引得不少人直言：价格在涨，但是新功能并没有多！

或许是迫于舆论的压力，FSD 去年 9 月又降回 12000 美元（约合人民币 8.66 万元），但是这个价格依然高到足以购买一台高性价比的燃油车。

不过，在解决 FSD 算力瓶颈后，马斯克似乎也想攻破此前人们对 FSD「涨价不涨功能」的刻板印象。

从 2024 年 1 月下旬开始，特斯拉开始面向普通用户正式推送了 FSD V12 的测试版本，海外媒体平台上也涌现了大量相关测试视频。许多网友对 FSD 在城市道路中的出色表现赞不绝口，甚至有人惊呼：「这就是未来！」。

「我贵，但是有贵的道理。」

这或许是马斯克现如今最想和大家传递的讯息。

智驾的GPT时刻要来了？

「我知道这确实会影响交付流程，但仍要确保试驾中强制加入智能驾驶体验环节。」

信中的这句话，感觉马斯克已经「拼了」。而这番操作，或许也是马斯克已经等不及要迎接智驾的 GPT 时刻了。

「我认为特斯拉也会迎来一个所谓的‘ ChatGPT 时刻’，就算不是今年，我认为也不会迟于明年。这意味着某一天，突然之间，300 万辆特斯拉汽车可以自己驾驶……然后是 500 万辆，然后是 1,000 万辆……」

去年，在 ChatGPT 刚刚涌现时，马斯克对于自动驾驶的未来做出了这样的预测。

然而，此前 FSD 普及率低也在一定程度上制约着智驾的发展。

大模型的核心在于通过大量数据的训练来优化性能，同样地，智驾系统中的 FSD 功能也需要经过类似的训练过程。就像训练大模型一样，FSD 系统也需要通过不断的学习和实践来提升其感知、预测、决策等能力。

想迎来智驾的 GPT 时刻，那就得为 FSD 提供更多的「训练」机会。

看来，为了迎接智驾的 GPT 时刻，这一次，哪怕会影响到交付流程，马斯克也要「拼一拼」。

国内车主会买单吗？

虽然，此次马斯克「按头式」的智驾体验并不包括国内市场。但是对于国内市场马斯克从未放弃，也表达过在国内普及 FSD 的决心。

但是，就算 FSD 再好用，国内的车主就一定会为此买单嘛？兴许未必。

FSD 的国行版目前公布的价格是 64000 元，虽然日后正式进入中国后可能会有所调整，但是这样的价格依旧让国内车主感觉：不太值！

据了解，适用于问界汽车的 HUAWEI ADS 2.0 只需要 3.6 万元，甚至在活动期间，仅需 2.6 万元就能购买。小鹏、极氪、埃安、蔚来等车企推出的智驾包，价格一般也在 3 万元左右，比 FSD 便宜不少。

更何况国内车企的智驾包还会频繁打折，如去年底 HUAWEI ADS 2.0 仅需 1.8 万元。国内不少车型首销期间，也会向消费者赠送智驾权益。另外，还有一些车企的高阶智驾终身免费，如理想汽车的 AD Max 3.0。

可以预测，FSD 在中国市场铺开仍需一些时间，如果没有大力度的降价，或许难讨国内车主们的「欢心」。

但是不得不说，此番马斯克的「按头式」操作，对于国内车企而言同样具有借鉴意义。

传统购车体验中，智能驾驶体验往往被忽视，导致消费者对产品的实际性能了解不足。而马斯克此次强制加入智驾体验环节，无疑是为了弥补这一缺陷，让消费者在购车前就能充分体验到智能驾驶的魅力，这一变革有望引领整个智能汽车体验的发展趋势。

虽然，「按头式」有一些夸张，但对于智驾的发展而言，确实有必要存在。