与工程师交流后,我揭开了乐道 L60 低能耗的背后秘密

近期,乐道 L60 在市场上的表现颇为亮眼,销售数据呈现出稳步上升的趋势。同时,网友们对它的评价也颇高,尤其是其出色的低能耗特性,受到了广泛的赞誉。

我们也在中秋假期前,和乐道 L60 的工程师聊了聊关于它低能耗背后的故事。

为了实现低能耗,乐道 L60 做出了多方面的努力,这些努力带来了诸多好处,也使其在与主流产品的竞争中具备了明显的优势。

首先,乐道 L60 在能源存储和传输方面下了功夫。它采用了高效存储技术,减少充电损耗并精确管理电池,确保每一度电都能得到充分利用。

在传输方面,提升系统电压至 900V,成为全域 900V 高压系统,包括电驱、热泵空调、PTC 辅助加热器、车载充电机、DC – DC 直流电压变换器等都采用了高压,最高压达到 925V 全球第一。这

样的高压能够降低电量输送过程中的功率损耗,从而有效降低能耗。

其次,乐道 L60 在电机和轻量化方面表现出色。

自研的 900V 碳化硅电机,后平行轴永磁同步电机峰值功率 240kW,轻量化和集成化行业领先,质量功率密度是 Model Y 的近 1.5 倍,体积功率密度是 Model Y 的近 2 倍。CLTC 工况最高效率 97.5%,综合效率 92.3%,超过 Model Y 的 91.4%。

前同轴异步感应电机峰值功率 100kW,也具有优秀的性能。同时,车辆通过高效集成、采用新材料和新工艺,实现了同级最强轻量化。

后驱版选装 19 英寸轮毂整备质量 1885kg,四驱版选装 20 英寸轮毂整备质量 1970kg,均控制在 2 吨以内。900V 高压电缆直径缩减 30%,线束减重 50%,前后电驱减重 34%。

再者,乐道 L60 在降低风阻和减少静态能耗方面也有独特之处。它拥有全球量产 SUV 最低风阻,120km/h 下的风阻系数 Cd 为 0.229。全车造型精细化设计进一步降低风阻。

在静态能耗方面,中国首发全自研 100%应用智能保险开关低压供电架构,精确控制低压电力网络,电流控制精度达到 10mA,响应速度达到 10 万分之一秒。

SkyOS·天枢能精准控制 129 个能耗控制场景,例如后排屏可以以极低功率运行,既满足需求又省电。实现了超长待机 1000 天,60 度电满电在闲置状态下可超长待机 1000 天。

此外,乐道 L60 的四驱车型在性能与节能之间实现了兼顾。四驱车型比两驱车型电耗仅高出 0.6kWh/100km,综合续航里程仅相差 30 公里,而四驱车型在雨雪湿滑路面具有更好的操控稳定性和 4.6s 的百公里加速。

与目前主流产品相比,乐道 L60 的竞争优势明显。例如,后驱版能耗 12.1kWh/100km,是全球中型 SUV 中最低的。

在一些细节上,乐道 L60 也做到了极致,如行业最低轮胎滚动阻力 5.7(Model Y 为 6.2),同级最优低拖滞制动卡钳 0.7Nm(比 Model Y 降低 30%),同级拖滞力矩最优的轮毂轴承 0.6Nm(比 Model Y 降低 14.3%)。

在市场定位上,乐道 L60 主打家庭用车,注重用户的综合体验。与特斯拉 Y 车相比,乐道 L60 在动能回收策略上更为克制,考虑到家庭乘员的感受,避免了过度拖拽导致的晕车等不适。

同时,在空调舒适性上,乐道 L60 致力于给用户带来更好的体感,而不是单纯追求能耗的降低。

在媒体的问答中,也进一步揭示了乐道 L60 的优势。

例如,关于减重部分,车身结构采用了仿生学设计,电池底部板采用复合材料等,在保证强度的同时减轻了重量。

在动能回收方面,虽然具体数据因工况复杂难以定量给出,但从能力上讲是足够的,且会根据实际驾驶情况进行优化,以平衡性能和舒适性。

在热管理系统方面,乐道设计了类似特斯拉八通阀的五通阀,能有效回收利用车辆系统内部的余热并及时散热,降低能耗。

总的来说,乐道 L60 通过对每一度电的极致利用,在低能耗方面取得了显著成就,为用户带来了更长的续航和更好的使用体验,是一款在家庭用车市场中具有强大竞争力的电动汽车。

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