从 2019 年开始，特斯拉会在每年夏秋之际发布上一年的《影响力报告》。

这里的影响力，并非是对品牌声量或者市场销量的吹捧，而是专指对地球自然环境、社会产生的正向影响。

按照我们一贯的认知，这类事关环保大义的文章一般读起来都一本正经、了无生趣，但怪就怪在，电动车的环保靠的更多的是体系而不是理念，这里既少不了谈技术，也少不了谈生产。

几番下来，这份年度《影响力报告》，逐渐成了特斯拉的「工作报告」。

这也就难怪这份报告会越来越厚，我还专门抖搂出了自己的文件收藏，2018年度的报告一共有 48 页，标准的竖屏板式，2019年的升级为幅面更大的横屏，页数也水涨船高的来到了 57 页。

而刚刚发布的 2020 年度报告，仿佛也要延续特斯拉啥啥都得翻倍的节奏，达到了惊人的 94 页。

10年 500 倍，也可以是写出来的目标

比页数更惊人的，是特斯拉给自己制定的 2030 年目标。

在大量车企还只是打算到 2030 年转型为一家纯电动车企的时候，马斯克已经不想再给竞品机会了。

在影响力报告开篇就写到，特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的转变，而最大化增加这种影响的办法就是持续提升产品的产能，并降低消费者入手的门槛。

因此，特斯拉的愿景是，到 2030 年销售 2000 万辆纯电动车，这比 2020 年特斯拉售出的约 50 万辆车的结果高出了 40 倍，而在能源方面，希望在2030年部署1500GWh的储能设施，这比2020年的 3GWh 的数据足足高了 500 倍。

这两个数字，之前都曾经被马斯克放在推特上讨论过，但那时大家最不确定的，就是特斯拉「是否认真」，毕竟年交付 2000 万辆的数据几乎是当下大众集团年交付量的两倍。

但这次，被特斯拉清清楚楚地写在了官方材料里。

即便 2020 年特斯拉的产品销量只是马斯克梦想中的百分之一，但在减少二氧化碳方面还是取得了极其可观的成绩，全年特斯拉的整体车队减少了 500 万吨二氧化碳的排放，这一成绩也体现出了当纯电动车交付量足够可观之后，对世界潜移默化的影响力。

全面垂直整合，以获得最大影响

特斯拉对于可持续的一段认识，值得摘录在这里。

「可持续性驱动着特斯拉，它不仅仅驱动着我们的产品，还驱动着我们公司的价值观和使命。它是我们做一切事情的核心和我们工作的最大激励。同时，它对我们的消费者、员工和股东都十分重要，因此，我们的产品和服务聚焦于交通行业和能源生产/储存行业的可续性上。」

为此，特斯拉的解决策略是：设计制造一个完全垂直整合的完整能源和交通生态系统。

从这张完整的结构图中，可以看到特斯拉对于未来能源结构和公司产品结构的整体规划。

图中两大交汇节点处肯定会被特斯拉车辆和储能两大产品矩阵占据，更值得关注的，是交点外的两条延展线。

第一条线是开发先进制造能力，包括特斯拉太阳能和特斯拉电芯，在本次影响力报告中，特别强调了这两部分生产对于降低排放的重要作用，背后的逻辑是，自产可以降低相关零部件在转送过程中的排放消耗，而自研则可以通过大量先进技术的应用来降低生产中的相关排放。

第二条线则是软件开发工作，包括了与储能对应的 Autobidder 和与车对应的FSD，这两项软件技术的价值在于，可以让现在零散、个人化的特斯拉产品聚合成网络，发挥出深度的规模和复用效应。

前者让特斯拉拥有若干个虚拟发电厂，后者让特斯拉拥有若干个出租车网络，原本只能被一人一户低频使用的储能和汽车，忽然拥有了被千家万户高频使用的可能。

用得越多，省的越多。

电动车到底环不环保？特斯拉给你算算

电动车的一个历史老大问题就是：到底环不环保？

虽然耗电确实零排放，但在生产过程中，纯电动车用到的工艺流程和重金属也是瞎眼可见的复杂。

于是，特斯拉直接甩出来两个数据。

一是 5340 英里（约合 8544 公里），虽然现在 Model 3 在生产过程中比同档次的燃油车的环境排放略高，但根据综合数据，只要车辆使用超过 5340 英里后，整车生命周期的排放总量就已经低于了燃油车。

二是 69 吨，这是美国在 2020 年出售的燃油车平均在整个生命周期中会排放的二氧化碳数量。

总之就是一个结论，只要你的特斯拉不是买回来当模型摆着的，那就一定比燃油车环保得多。

为了佐证电动车更环保，特斯拉可谓是杀疯了，把NEDC、WLTP甚至是 EPA 都逐个拉出来鞭笞了一顿，特斯拉说，大家知道这些标准都是和现实有偏差的，但是我们的计算数据是根据全部车辆实际消耗值累计的，童叟无欺，那燃油车的数据是哪来的？

——找《消费者报告》买的真实统计数据。

而电动车还有一个全村的希望，就是绿色能源，随着车辆充电网中越来越多的能源来自于可再生能源，整车的排放会进一步降低。

算来算去，特斯拉算出来一个结果：它们是「有史以来最高效的电动汽车」。

自然下面就是大家喜闻乐见的吊打友商环节，特斯拉表示「与其他同等电动汽车相比，特斯拉汽车可以更有效地将电能转化为电能。随着我们继续发展我们的技术，我们车辆的效率也将进一步提高。我们的 Model 3 Standard Range Plus ( SR +) 是市场上能效最高的车辆，也是此类改进意义重大的一个例子。」

只是，人家奥迪 e-tron Sportback 咋就被算到轿车里去了呢……

车玩腻了，还是工厂有意思

整个文件看下来，给我最深的印象是，对于特斯拉而言，玩工厂现在已经比玩车有意思多了。

毕竟越玩越贵、越玩越大是企业家的天性，从规模和价值两个层面讲，工厂和车都完全不是一个量级的。

也就是说，对环境影响的程度，也远远不是一个量级的。

因此，你也可以在最重要的篇幅里，见到特斯拉对于工厂迭代的理解。

特斯拉说，修新的工厂特别好玩，因为它能在三方面减少排放：1、用更少的材料；2、减少更多的零部件在工厂内的物流距离；3、甚至合理排布之后机器人都能用得更少。

上海工厂和 Fremont 工厂的 Model 3 生产流程图被拿来对比，简直无需解释，你看这上海的内部路径就像是尺子一笔画出来的一样。

但这，还是格局小了。

怎么能叫格局打开？就是你得有全球化的视野。本地化生产被视为是特斯拉全球布局的重要一环。

2019年底之前，全球的特斯拉车辆全部生产自 Fremont 工厂，交付全球任何角落的车都得不远万里地从北美航运发出。

而随着上海、柏林、德克萨斯工厂在未来的建成，几大主要市场的车辆交付供应都可以被本地工厂辐射到，这就大大减少了「搬车」造成的排放。

正好在本篇文章撰写的过程中，乘联会公布了特斯拉中国 2021 年 7 月的交付量，当月绝大比例的车辆都用于了欧洲出口，不禁让人好奇未来上海工厂将在柏林工厂建成后如何合理分配产能。

而造车也是同理，造车所需的各种零部件，自然也是传输的距离越短越好，特斯拉难得地给出了一个图表对比，展示了 Model 3 /Y的综合本地化率，其中北美生产的车型中，本地化率达到了 73 %，而中国工厂达到了 86 %。

在GIgafactory 1，特斯拉正在进行一次大规模的社会化实验，他们在工厂顶部铺设了大量的太阳能板，总功率达到了3200kW，并且会在明年达到24000kW，这将让它成为全美最大的房顶太阳能板安装项目，并且能在明年支持整个工厂的供能所需。

而随着之前所提到过的 4680 电芯工艺的提升和大量可持续能源的使用，生产过程中的能耗会进一步降低。

而特斯拉表示，之后每一座新工厂的投产，都会是综合能耗的新一次刷新，他们热切地列出了特斯拉当前工厂和未来工厂的环保比较，这里我觉得…… BMW 真是个奇迹……

开启未来篇章

这个略显无聊的小标题下方，却是几项我们关心很久的产品消息。

基础的，是电池，特斯拉之前要制造 100 万英里（ 160 万公里）耐用度电池的决心没有变化，根据特斯拉的统计，在北美，每辆电动车生命周期大概会被使用 20 万英里（ 32 万公里），而这一数字在欧洲则是平均 15 万英里（ 24 万公里），制造大约能够支持 4000 次充放电循环的电池，可以显著提升电动车电池的综合寿命，必然让排放变得更少。

当然，多出的 100 万公里寿命可不仅仅是冗余，而是面对Robotaxi。

特斯拉这次对 Robotaxi 的定义是：实现我们加速向可持续能源转变的使命的核心。

因为，在美国，出租车、物流车、卡车和巴士的平均使用里程都 5 倍于家用车的平均值，Robotaxi除了可以填充特斯拉的商业版图之外，更可以让每一块电池的价值被压榨干净。

然后，Semi卡车拿到了所有特斯拉车型中最高殊荣，得到了被专题介绍的机会，毕竟，卡车的排放占比太高了。

在全美的汽车中，联合半挂卡车占据全部车型数量的1.1%，而它们的排放加起来，却占到了全部车型的 17 %。

但Semi，实际上是在等电池，特斯拉为了保证 Semi 的实用度和先进度，希望它的理论续航可以达到800km，那就至少需要 500kWh 的电池包，而在容量一定的情况下，我们都希望电池越轻越好，对卡车来说，裸车重量是没有权力和货物争宠的，车辆电池每轻一点，意味着卡车具备更多的能力来承载货物。

同时，美国和欧洲还对电动卡车的重量做了限制，在欧洲，电动卡车允许比同规格的柴油卡车重两吨，而美国只允许重0.9吨，所以，为了续航、电量、重量三个都要抓，三个都要硬，那就只能等更大能量密度的 4680 电池投产了。

我们已经习惯了 Supercharger 的便利，而这次特斯拉也明确表示将建设更牛的 Megacharger 网络，这个更大功率的充电网络，将支持 Semi 横穿美国和欧洲。

如果说特斯拉财报更像是对未来的预言家的话，《影响力报告》则更像是历史课本，你可以把历年的合集放在一起，无论官方如何更迭，粉丝也能在当中找到自己所需的全部信息。

刚刚介绍的 4 千字，也不过是今年整个内容的三分之一，更多的细节，等着大家在字里行间，去挖掘。