回应质疑:车主看过极氪「三电」技术后为何当场落泪?

三电实力雄厚,极氪车主当场落泪?

极氪 001 无疑是今年国内最具话题性的纯电新车。

一方面,极氪品牌 4 月一经亮相,就引发广泛关注。在后续极氪 001 小范围试驾活动中,这款新车几乎得到了「零差评」的高度赞誉。体现在销量层面,则是还未正式交付,极氪 001 订单数即告「爆单」—— 2021 年可交付订单售罄,成交均价为 33.5 万元。

另一方面,则是供应链和交付速度跟不上话题热度给吉利集团带来了「甜蜜的烦恼」:6 月中旬,由于明年交付产品无法享受 2021 年国家新能源补贴标准,让极氪 001 陷入「涨价」疑云。随后,EC 光感天幕、空气悬挂等配置影响交付速度,又让其遭遇舆论风波。最近,又因为进口、国产电机混装问题,引起了不少下定用户的疑虑。

消除误解,唯一的方式就是及时解释。好在极氪官方也是「见招拆招」,不断发布新政策,积极回应、解决疑虑

针对零部件短缺和排产原因造车的交付延期,极氪已做出了承担国补差额、补偿等待积分等承诺。

而对于国产、进口电机对产品性能的影响,极氪则于近期邀请两位大定车主实地探访生产基地、并进行「极氪 001 三电之旅」线上直播,大大方方地展示其「三电」技术的综合实力。

先不提各种枯燥的技术参数,整场直播最核心部分,实际上是最后半小时时间,两位车主对两辆极氪 001 的实地试驾。

随后,主持人抛出问题:「两位车主在试驾过程中,有没有感觉两辆车有什么不一样?」

在车主共同回答「没区别」后,主持人揭晓答案,告诉他们和所有观看直播的观众,两台试驾车一台搭载进口日本电产电机,另一台则搭载国产威睿电机——以此来证明,不同供应商的电机对极氪 001 的驾乘体验不会造成实质性的影响。

此外,还有一个很有意思的小细节,一位车主在直播结尾还突然哽咽流泪:「我是浙江人,看到浙江能生产这么好的电动车后,我很自豪。」

当然,大家都知道电动车「三电」是覆盖电池、电机、电控的整套复杂系统。在解答近期最受人们关注的不同供应商电机影响之外,这场线上直播也一并展示了极氪对提升整体「三电系统」性能做出的努力,简单概括,就是电池够安全、充电够快、电机够给力

「再秀」电池安全 

安全,依然是如今消费者购买电动车时首先关注的重点。而在去年比亚迪刀片电池「一刺而红」之后,如今的电动车厂商在讲「三电」的时候,总是先会把新车电池包拉出来做一番「敲打」,以证明够安全、不会起火。

极氪这次线上直播也没能免俗,用「刺一刺」、「泡一泡、「热一热」、「摔一摔」四项测试,来强调「极芯」电池包全方位的安全性。

– 刺一刺:再放极氪 001 电池包针刺试验视频

视频中,钢针刺入电池包触发热失控后,BMS 电池管理系统及时触发热事件报警信号。同时,被刺的电池包出现冒烟现象,被刺电芯最高温度达到801.4℃,但整体未起火、未爆炸。

静置 24 小时后,被刺电芯单体电压降至 0 V,温度降为室温,电池包热疏隔阻排设计、结构完好,无明显变形,电池外壳不带电,电池包内部固定结构和高压连接完好,无热蔓延。

不过,针刺实验不起火,不等于电池永远不会起火,之前某媒体做的比亚迪汉 EV 碰撞测试就说明了这一点。锂电池中的电解液是易燃物,因此,电解质泄露、过热等情况下,依然存在起火风险。

针刺实验的目的,还是在于用一种容易理解的形式,告诉大家电池包防护已经具有的较高的安全等级。

– 泡一泡:电池包浸水 48 小时不漏电,水池能养鱼

当电池遇到水,大家很容易联想到漏电。因此,极氪就把满电电池包放在水里浸泡了 48 个小时,再把一小群金鱼投入水池里,用水中活蹦乱跳、肆意畅游的鱼儿告诉大家,电池包气密性满足要求、无漏电情况。

事实上,如今很多车企对自家电池的实验要求都要高出国标不少,极氪的电池包浸水实验时长也远超国家标准。

但想多说一句的是,国家《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》对电池浸水实验的要求,是在满电状态下,浸入含 3.5% 的 NaCL (氯化钠,模拟更具腐蚀性的海水)溶液 2 小时,无起火和爆炸等现象。

虽然极氪电池包的泡水时长要高于国家标准不少,不过用金鱼嘛……接下来,咱们不妨期待哪家车企后续做类似实验的时候,会率先用海龟下水测试。

– 热一热:单体电芯加热至 800 ℃,电池包不冒烟、不起火

比针刺和泡水实验更重要的,或许是这个热失控实验。极氪技术人员模拟电池包内热失控,将单体电芯升温至 800 ℃以上。

随后,技术人员的电脑及时收到了热失控提醒,而电池包未出现起火现象。

热失控提醒对于生命安全有着重要意义,驾驶者与乘员将能先于烟、火等明显迹象前收到预警,为逃生争取宝贵的时间。

同时,极氪技术人员还强调:「系统不会等到这么晚才预警」,极氪 001 电池包中,系统每 10 秒即向云端传输电芯的状态,向车主更早地进行预警。

– 摔一摔:4.9米坠落电池包,未出现爆炸起火

这个测试更加简单粗暴一点,就是模拟车辆在高架等路况下跌落时,外力冲击对电池安全造成的影响。

从实验结果上来看,极氪电池包也顺利通过了这一关。

不过当时观看直播的我,内心还是有两个小小的疑问:一个是现实场景中的高空跌落,大都不是测试中的这种整体向下,而会有一定倾斜,不知道当某个角受到冲击时整个电池包的结构会不会有更大的损伤。另外一个则是,为啥是4.9米,而不是 5 米……?

总之,通过上述四项直观明了的测试,极氪为「极芯」电池包的安全性进行了证名。官方表示,这些只是极氪电池包严苛考验中冰山一角。

实际上,整个电池包的安全测试项目多达 472 项,超越国标122%。构筑电池包整体安全的,则是工程师从电池材料(高压单晶 Ni55 +电芯,镍钴锰比例5:2:3),到结构防护( NTP 无热蔓延技术),再到 BMS 热管理系统(云端、车端、桩端三端协同,7×24小时实时预警)做出的系统性的努力。

充电 5 分钟,续航 120 公里 

极氪 001 此前另一个受到争议的地方,是发布会上宣传 SEA 浩瀚架构可支持 800 V 电气平台,但落实到车上,依然使用 400 V 平台。

而在活动中,极氪试图通过实际充电测试,告诉大家 400V 已经够用。对于老套的「续航焦虑」,掏 30 多万买极氪 001 的用户也无须太过于担心。

当天的直播演示中,一台停放在极氪自建的「极充」充电站的极氪001,插上充电枪,在短短 5 分钟的时间里,NEDC续航由 21 公里增加到了 144 公里,刚好实现了此前官方「充电 5 分钟,续航 120 公里」的承诺。5 分钟的快充演示中,电流超过了 500A,最高充电倍率达到了 2.2C。

据悉,在 400V 电压平台下,极氪 001 SoC 从10%充电到 80% 也仅需 30 分钟。但要实现这样高效的补能效果,还是得在极氪自建的「极充」充电站里才能实现:需要 360 千瓦充电桩(特斯拉 V3 超充桩最大 240 千瓦),充电线缆也需要装备专属液冷散热系统,以解决大电流带来的散热问题。

这也能说明,除了造出来的车需要质量过硬之外,自建补能网络也是如今摆在所有车企面前共同的课题。

除了充电够快,解决「续航焦虑」还需要「表显够准」。对此,极氪给出的答案是,国内首家三合一扁线技术量产、电驱功率密度领先的威睿电机效率最高可达97.86%,能让极氪 001 在最大化降低能量损失的同时,回收多余输出能量,高效转化为电池能量储存再使用,实现精准表显续航,SOC平均精度可达3%。

不同供应商的电机,同样的体验 

目前,极氪 001 的电机分别来自于日本电产和威睿两家供应商。由此产生的争议,则是两家供应商电机在参数上的细微差别,让下定用户产生了「减配」疑虑。

为此,极氪官方此前表示将会把电机选项留给用户自行选择,在 APP 下定锁单时会有电机选项弹窗。

但事实上,威睿电机才是吉利集团的「亲儿子」——早在 2013 年成立,是吉利控股旗下专门从事电动汽车驱动系统的子公司。在 2017 年,吉利则再次设立了威睿电动汽车技术(宁波)有限公司,与先前的苏州公司一起,专门为吉利旗下品牌供应电池包产品。

因此,本次的直播,极氪则显然想为自家兄弟证名,先是领着大家参观了威睿电机的全自动工厂,展示了三合一扁线电机的量产流程。

这种扁线电机,采用了复杂的 8 层发卡式定子绕组技术及方形扁线,能增加槽满率提升功率,提升散热能力,也让极氪 001 的电机实现了峰值效率97.86%的优秀实力。

随后,极氪官方再次强调,日本电产和威睿两款电机的轮端扭矩均为 3840 牛·米。

最后,则出现了本文开头的车主「盲测」两款不同电机车型的环节。从车主实际反馈来看,两款电机依据整车的要求,在整车加速、整车电耗以及 NVH 噪音控制上表现是完全一致的,四驱版极氪 001 的零百加速时间也一致为3.9秒。

不过,依然还是那句话,在如今这个电动车普遍「性能过剩」的年代,消费者在进行购买决策的时候,单纯追求性能,真的有那么重要吗?

写在最后 

随着汽车电动化时代的到来,以电池、电机、电控技术为核心价值的三电技术,无疑是考验车企竞争力的基本功。

而极氪此次对三电技术的展示,无疑再次证明了,在最基础的「造车」层面来说,吉利是认真的。基于 SEA 浩瀚架构打造的首款车型极氪001,在机械品质上的实力无须大家过度担心。

但更值得我们思考的,也许是为何在车辆性能足够优秀的前提下,极氪 001 依然会遭遇此前的种种争议呢?

此外,正如三电系统是一个整体,对于新生的极氪品牌来说,后续的渠道、营销、智能化、充电网络等等环节都是一个千头万绪的系统性工程。好在,就在一个多月的时间之后,首批极氪 001 就要按计划开始交付了。

对于这些工作,极氪后续又将呈上什么样的答卷,不妨让子弹再飞一会儿。

原创文章,作者:超级充电站,如若转载,请注明出处:https://www.cydao.com/3682.html

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