回应质疑：车主看过极氪「三电」技术后为何当场落泪？

极氪 001 无疑是今年国内最具话题性的纯电新车。

一方面，极氪品牌 4 月一经亮相，就引发广泛关注。在后续极氪 001 小范围试驾活动中，这款新车几乎得到了「零差评」的高度赞誉。体现在销量层面，则是还未正式交付，极氪 001 订单数即告「爆单」—— 2021 年可交付订单售罄，成交均价为 33.5 万元。

另一方面，则是供应链和交付速度跟不上话题热度给吉利集团带来了「甜蜜的烦恼」：6 月中旬，由于明年交付产品无法享受 2021 年国家新能源补贴标准，让极氪 001 陷入「涨价」疑云。随后，EC 光感天幕、空气悬挂等配置影响交付速度，又让其遭遇舆论风波。最近，又因为进口、国产电机混装问题，引起了不少下定用户的疑虑。

消除误解，唯一的方式就是及时解释。好在极氪官方也是「见招拆招」，不断发布新政策，积极回应、解决疑虑。

针对零部件短缺和排产原因造车的交付延期，极氪已做出了承担国补差额、补偿等待积分等承诺。

而对于国产、进口电机对产品性能的影响，极氪则于近期邀请两位大定车主实地探访生产基地、并进行「极氪 001 三电之旅」线上直播，大大方方地展示其「三电」技术的综合实力。

先不提各种枯燥的技术参数，整场直播最核心部分，实际上是最后半小时时间，两位车主对两辆极氪 001 的实地试驾。

随后，主持人抛出问题：「两位车主在试驾过程中，有没有感觉两辆车有什么不一样？」

在车主共同回答「没区别」后，主持人揭晓答案，告诉他们和所有观看直播的观众，两台试驾车一台搭载进口日本电产电机，另一台则搭载国产威睿电机——以此来证明，不同供应商的电机对极氪 001 的驾乘体验不会造成实质性的影响。

此外，还有一个很有意思的小细节，一位车主在直播结尾还突然哽咽流泪：「我是浙江人，看到浙江能生产这么好的电动车后，我很自豪。」

当然，大家都知道电动车「三电」是覆盖电池、电机、电控的整套复杂系统。在解答近期最受人们关注的不同供应商电机影响之外，这场线上直播也一并展示了极氪对提升整体「三电系统」性能做出的努力，简单概括，就是电池够安全、充电够快、电机够给力。

「再秀」电池安全 

安全，依然是如今消费者购买电动车时首先关注的重点。而在去年比亚迪刀片电池「一刺而红」之后，如今的电动车厂商在讲「三电」的时候，总是先会把新车电池包拉出来做一番「敲打」，以证明够安全、不会起火。

极氪这次线上直播也没能免俗，用「刺一刺」、「泡一泡、「热一热」、「摔一摔」四项测试，来强调「极芯」电池包全方位的安全性。

– 刺一刺：再放极氪 001 电池包针刺试验视频

视频中，钢针刺入电池包触发热失控后，BMS 电池管理系统及时触发热事件报警信号。同时，被刺的电池包出现冒烟现象，被刺电芯最高温度达到801.4℃，但整体未起火、未爆炸。

静置 24 小时后，被刺电芯单体电压降至 0 V，温度降为室温，电池包热疏隔阻排设计、结构完好，无明显变形，电池外壳不带电，电池包内部固定结构和高压连接完好，无热蔓延。

不过，针刺实验不起火，不等于电池永远不会起火，之前某媒体做的比亚迪汉 EV 碰撞测试就说明了这一点。锂电池中的电解液是易燃物，因此，电解质泄露、过热等情况下，依然存在起火风险。

针刺实验的目的，还是在于用一种容易理解的形式，告诉大家电池包防护已经具有的较高的安全等级。

– 泡一泡：电池包浸水 48 小时不漏电，水池能养鱼

当电池遇到水，大家很容易联想到漏电。因此，极氪就把满电电池包放在水里浸泡了 48 个小时，再把一小群金鱼投入水池里，用水中活蹦乱跳、肆意畅游的鱼儿告诉大家，电池包气密性满足要求、无漏电情况。

事实上，如今很多车企对自家电池的实验要求都要高出国标不少，极氪的电池包浸水实验时长也远超国家标准。

但想多说一句的是，国家《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》对电池浸水实验的要求，是在满电状态下，浸入含 3.5% 的 NaCL （氯化钠，模拟更具腐蚀性的海水）溶液 2 小时，无起火和爆炸等现象。

虽然极氪电池包的泡水时长要高于国家标准不少，不过用金鱼嘛……接下来，咱们不妨期待哪家车企后续做类似实验的时候，会率先用海龟下水测试。

– 热一热：单体电芯加热至 800 ℃，电池包不冒烟、不起火

比针刺和泡水实验更重要的，或许是这个热失控实验。极氪技术人员模拟电池包内热失控，将单体电芯升温至 800 ℃以上。

随后，技术人员的电脑及时收到了热失控提醒，而电池包未出现起火现象。

热失控提醒对于生命安全有着重要意义，驾驶者与乘员将能先于烟、火等明显迹象前收到预警，为逃生争取宝贵的时间。

同时，极氪技术人员还强调：「系统不会等到这么晚才预警」，极氪 001 电池包中，系统每 10 秒即向云端传输电芯的状态，向车主更早地进行预警。

– 摔一摔：4.9米坠落电池包，未出现爆炸起火

这个测试更加简单粗暴一点，就是模拟车辆在高架等路况下跌落时，外力冲击对电池安全造成的影响。

从实验结果上来看，极氪电池包也顺利通过了这一关。

不过当时观看直播的我，内心还是有两个小小的疑问：一个是现实场景中的高空跌落，大都不是测试中的这种整体向下，而会有一定倾斜，不知道当某个角受到冲击时整个电池包的结构会不会有更大的损伤。另外一个则是，为啥是4.9米，而不是 5 米……？

总之，通过上述四项直观明了的测试，极氪为「极芯」电池包的安全性进行了证名。官方表示，这些只是极氪电池包严苛考验中冰山一角。

实际上，整个电池包的安全测试项目多达 472 项，超越国标122%。构筑电池包整体安全的，则是工程师从电池材料（高压单晶 Ni55 +电芯，镍钴锰比例5:2:3），到结构防护（ NTP 无热蔓延技术），再到 BMS 热管理系统（云端、车端、桩端三端协同，7×24小时实时预警）做出的系统性的努力。

充电 5 分钟，续航 120 公里 

极氪 001 此前另一个受到争议的地方，是发布会上宣传 SEA 浩瀚架构可支持 800 V 电气平台，但落实到车上，依然使用 400 V 平台。

而在活动中，极氪试图通过实际充电测试，告诉大家 400V 已经够用。对于老套的「续航焦虑」，掏 30 多万买极氪 001 的用户也无须太过于担心。

当天的直播演示中，一台停放在极氪自建的「极充」充电站的极氪001，插上充电枪，在短短 5 分钟的时间里，NEDC续航由 21 公里增加到了 144 公里，刚好实现了此前官方「充电 5 分钟，续航 120 公里」的承诺。5 分钟的快充演示中，电流超过了 500A，最高充电倍率达到了 2.2C。

据悉，在 400V 电压平台下，极氪 001 SoC 从10%充电到 80% 也仅需 30 分钟。但要实现这样高效的补能效果，还是得在极氪自建的「极充」充电站里才能实现：需要 360 千瓦充电桩（特斯拉 V3 超充桩最大 240 千瓦），充电线缆也需要装备专属液冷散热系统，以解决大电流带来的散热问题。

这也能说明，除了造出来的车需要质量过硬之外，自建补能网络也是如今摆在所有车企面前共同的课题。

除了充电够快，解决「续航焦虑」还需要「表显够准」。对此，极氪给出的答案是，国内首家三合一扁线技术量产、电驱功率密度领先的威睿电机效率最高可达97.86%，能让极氪 001 在最大化降低能量损失的同时，回收多余输出能量，高效转化为电池能量储存再使用，实现精准表显续航，SOC平均精度可达3%。

不同供应商的电机，同样的体验 

目前，极氪 001 的电机分别来自于日本电产和威睿两家供应商。由此产生的争议，则是两家供应商电机在参数上的细微差别，让下定用户产生了「减配」疑虑。

为此，极氪官方此前表示将会把电机选项留给用户自行选择，在 APP 下定锁单时会有电机选项弹窗。

但事实上，威睿电机才是吉利集团的「亲儿子」——早在 2013 年成立，是吉利控股旗下专门从事电动汽车驱动系统的子公司。在 2017 年，吉利则再次设立了威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，与先前的苏州公司一起，专门为吉利旗下品牌供应电池包产品。

因此，本次的直播，极氪则显然想为自家兄弟证名，先是领着大家参观了威睿电机的全自动工厂，展示了三合一扁线电机的量产流程。

这种扁线电机，采用了复杂的 8 层发卡式定子绕组技术及方形扁线，能增加槽满率提升功率，提升散热能力，也让极氪 001 的电机实现了峰值效率97.86%的优秀实力。

随后，极氪官方再次强调，日本电产和威睿两款电机的轮端扭矩均为 3840 牛·米。

最后，则出现了本文开头的车主「盲测」两款不同电机车型的环节。从车主实际反馈来看，两款电机依据整车的要求，在整车加速、整车电耗以及 NVH 噪音控制上表现是完全一致的，四驱版极氪 001 的零百加速时间也一致为3.9秒。

不过，依然还是那句话，在如今这个电动车普遍「性能过剩」的年代，消费者在进行购买决策的时候，单纯追求性能，真的有那么重要吗？

写在最后 

随着汽车电动化时代的到来，以电池、电机、电控技术为核心价值的三电技术，无疑是考验车企竞争力的基本功。

而极氪此次对三电技术的展示，无疑再次证明了，在最基础的「造车」层面来说，吉利是认真的。基于 SEA 浩瀚架构打造的首款车型极氪001，在机械品质上的实力无须大家过度担心。

但更值得我们思考的，也许是为何在车辆性能足够优秀的前提下，极氪 001 依然会遭遇此前的种种争议呢？

此外，正如三电系统是一个整体，对于新生的极氪品牌来说，后续的渠道、营销、智能化、充电网络等等环节都是一个千头万绪的系统性工程。好在，就在一个多月的时间之后，首批极氪 001 就要按计划开始交付了。

对于这些工作，极氪后续又将呈上什么样的答卷，不妨让子弹再飞一会儿。