凯迪拉克LYRIQ：时机和运气都很重要

我这次去上海出差之前一夜，上海市防汛指挥部刚刚发布了关于「灿都」的台风警报，结果没成想，活动当天台风擦着上海的边晃了过去。

原本还担心能不能到上海的我们，猝不及防地遭遇了一个潮湿的晴天。

这告诉我们，与「早」相比，来得时机和运气更为重要。

同其它传统豪华品牌相比，凯迪拉克的电动化肯定算不上来得早。

这或许让它失去了更早建立纯电体系和积累更多政策积分的机会。

但与「伤痕累累」的探路先锋们比，凯迪拉克也算是避过了传统豪华品牌在电动化初期因为「渐进式」策略而导致的口碑扑街。

在之前，传统品牌的初代电动车大致有「三宗罪」，其一，油改电平台导致的能源效率低下、布局将就；其二，不重视智能化导致的智能座舱、自动驾驶功能缺失或落后；其三，没有任何针对新能源用户的销售而服务体系，核心体验依然倾向油车。

凯迪拉克作为一定程度上的「后来者」，仿佛像是手里拿到错题本的考生，可以开卷考试了。

在太平洋两岸，凯迪拉克 LYRIQ 都在经历着自己的关键时刻。

在美国，LYRIQ 即将开始预售，量产的各种详细参数即将全部公开。

在中国，本地化工作也全部完成，量产工作也算箭在弦上。

相比 4 月份上海车展概念车的高调亮相，凯迪拉克是时候告别模拟考试，准备命运一战了。

LYRIQ，一开始就选择了完全遵循一辆纯电动车的开发逻辑，纯电平台带来的好处无需多言，在结构布局、外观设计和电子电气架构上都会拥有天然的便利和合理性。

虽然为了「忠于传统」，LYRIQ 依然保留了较长的「引擎盖」设计，但极短的前悬和足够长的轴距依然都是纯电动车型在空间布局上的拿手优势，在外观上致敬经典的同时，属于现代的体验反而提升了。

前几天刚刚学会用汉语介绍自己的 Ultium 奥特能平台算是要和 LYRIQ 互相成就，奥特能平台可以为 LYRIQ 提供相称的三电性能，同时在基础平台的安全性、结构强度和线束通讯效率上都有了本质提高。

LYRIQ 的首发车型将拥有 650 公里的 CLTC 标准的续航能力，估计到现实用车场景中也能提供 500km 以上的可用空间，实用度相对目前的同级竞品有所提升，但估计配合这一成绩的驱动力将是单电机方案，虽然现在消费者对于电动车加速性能的需求已经逐渐回归理性，诸如宝马 iX3 销量不断提升就是很好的证明，但估计依然会有不少消费者对于双电机甚至更高动力标准的 V Model 车型有着自己信仰般的追求。

进入车内，大家足够放心的做工和细节设计也不用多说，更多的注意力会被吸引到中央大屏上。

我早就说过，大家对车内屏幕的追求，很快就会赶上在消费数码领域的认知。

就像同天发布的 iPhone 13 Pro 开始讲述高刷一样，LYRIQ 的这块屏幕也很值得说道说道。

在硬件设计上，是曲面屏结构，以前只在 Taycan 上见到过。

绝对参数上，9K 、 33 寸也算是独一档。

最硬核的，是我第一次在车厂发布会上听到类似 10bit 色深、 271ppi 、 3375 背光分区这样细致的屏幕参数，这放在桌面显示器上，也是当下专业级的标准规格。

只是单挑 Pro Display XDR 这样的事情就没必要干了……这就属于典型的用力过猛了……

屏幕背后，全系都将拥有高通 8155 芯片的支持，在一些国内友商的用户还在社区上「跪求」升级这块芯片的时候，就能显示出这芯片的性能在智能座舱领域能够达到多高的水平。

光看「硬」的方面，LYRIQ 提供了足够发挥的平台，下面就得看凯迪拉克将怎么为它填充足够诱人的软件生态。

相对成熟的软件部分，是增强版 Super Cruise，在之前我们已经多次体验过 Super Cruise 的初始版本，可靠和稳定是这套系统的最显眼标签，增强版将为 Super Cruise 加入打灯变道和自动超车的功能，从功能上算是进了一大步，虽然面对国内新势力以激光雷达为主的当代实力还有差距，但足够给一般用户在绝大多数场景下提供便利了。