年底潜入岚图总部,我发现了一些不为人知的秘密……

整个汽车圈里,好像谐音梗玩得最好的就是岚图了。

犹记得岚图刚刚发布品牌没多久,我就拿着一张写着「理想的未来是岚图」的助威牌合过影。

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而读起来更加意气风发的,则是那句我最喜欢的「一张岚图绘到底」,充满了随心所欲不逾矩的精神。

这种革命浪漫主义,也体现在岚图工作的风格上。

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2021 年的最后一天,岚图给了我一个权限,说我可以去岚图总部采访我感兴趣的任何问题。

于是,我决定去找找我老朋友们的麻烦。

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梦想家的梦想

2021 年 9 月,我在岚图 FREE 通过全球首个涉水后底部碰撞公开测试的直播上,认识了岚图汽车新能源技术总监黄敏博士。

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而才过了 3 个月,黄博士的大量精力,已经用在了新产品的冲刺上。

在所有的新品牌当中,岚图的上新速度已经绝对是排名第一,在岚图厂区中,已经能看到大量第 3 款产品——一辆中大型轿车在做动态的测试(高度保密),而对于刚刚在广州车展上亮相的 MPV 梦想家,我们也终于可以聊聊技术细节了。

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梦想家,是一辆很有性格的 MPV,双电机、四驱、双叉臂悬架等设计,都让一辆 MPV 罕见地与好开、操控这些关键词产生了联系。

「我们希望在 MPV 中做出一个完全不同的品类出来。」

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「如果用单电机,那么整辆车就是一个相当于普通 2.0T 发动机的动力,那不是我们岚图的调性」,「梦想家在操控性方面还做了不少创新,开山路的时候会更明显,完全是和之前 MPV 不一样的,悬挂沿用了 FREE 的感受」。

为了让更大的梦想家具备一样的驾驶感受,梦想家的动力无论电还是油,都有了质的变化。

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「梦想家的电机,肯定是行业第一梯队的」,在工况效率、功率密度、谐波注入、电磁仿真优化等方面,岚图的新能源团队都做了大量的工作,比如岚图改进了梦想家电机的减速器,带来的好处是啮合更为紧密,会极大地提升传动 NVH 表现。

「市场上对日产 LEAF 的评价很高,我们会比它更好。」

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而在岚图的技术交流中,工厂优势是被经常提及的事情,「设计只占了 50% 的作用,制造也占了 50%」,「在电机扁线、定子的产线方面,用的是国际一流的产线,全球也没几条,国内就有一家在东风。」

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黄敏介绍,岚图在车体安全性上做了较高的指标要求,使得梦想家电池包的尺寸相比其他MPV甚至是SUV都要小一些,但他们依然实现了同等水平的续航能力。

梦想家的「大招」,其实在增程技术上。

「MPV 车主,对增程还是有强需求的。」

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「从梦想家开始,我们会增加高速时的发动机参与方式,某个时速以上工况的时候,系统会智能地去做选择。」

「我们开发的产品,主张用户多用电。」

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按照黄博士的介绍,在梦想家开发初期,岚图内部制定了「梦想家相对于 FREE 节油 20%」的目标,而他的团队正在努力实现这一点。

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做未来的事情

在岚图 2021 年 12 月售出的 3300 多辆车中,纯电比例比8-9月份提升很多。

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对于一家以增程+纯电技术的厂商来说,如何看待两者之比其实是一个很重要的问题,不重视增程吧,有点像自废武功,不重视纯电吧,有点像自断前途。

而在大家都认为纯电会是接下来的主战场的时候,「有没有,以及有多少纯电储备」,已经成了这个灵魂拷问的附加题。

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我本以为黄敏博士会给我一个「我们已经全力推进纯电研发」的答复,但他的回答是:增程和纯电研发的精力和资源是一比一的。

「我认同长期来看纯电是未来,但是我对过渡期的判断是要经过五年以上,而最近两年我更担心节能。」

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以及,「增程结构和效率,都还有很大的优化空间可以做」。

而纯电方面,岚图推进技术研发的速度也比我想象的快很多,CTP 的电池解决方案已经处于测试阶段,而之前已经重磅亮相的 800V 架构,也有了新消息。

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岚图的 800V 架构,最高充电功率可达 350kW,全体系由岚图自研,将在国内率先「具备批量交付能力」,黄博士介绍,岚图上 800V,需要考虑的是用户真正承受的起,并且能用得开心,所以一方面需要等碳化硅元器件的成本降下来,另一方面需要 4C 以上倍率的电池真正降到目前 1.5C 电池相同量级的成本,所以从这两方面看,再2-3年,成本才会到一个合适的区间。

这时候,就该第二位朋友出场了,他就是在岚图负责整车材料和轻量化的陈嘉玥。

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认识他,同样和梦想家当时的车体设计有关系。在车体上搞出点「名堂」,已经成为岚图发新车的例行动作,梦想家的奥妙出现在门框上,这个一体式门环经过激光焊接和热冲压之后,让传统的 10 多个零部件变成了一个零部件,比「变轻」更难得的是「变整」,对于整车的碰撞、刚性和 NVH 同样有很大的助力。

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陈嘉玥还告诉了我一个岚图汽车 CEO 卢放的个人秘密,「卢总是个环保主义者,所以对材料很重视」,甚至岚图「所有可接触部分的材料,从发泡、粘合剂,到所有的辅助材料,都是水性的,VOC(指易挥发的有机物质)是非常低的,甚至细节到细节到零部件生产现场的脱模剂、润滑剂等都使用水性材料」。

很多用户,包括我,都很惊讶岚图FREE新车也没有传统BBA的新车味道。正得益于此。

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而同样着眼未来,岚图的材料团队正在两方面努力「扩张势力」,一是不断扩张团队,团队中硕博的比例不断提高,另一方面是「做行业标准的更新」,随着车内皮制品、运动部件越来越多,会加速老化测试,「更多更早的更有效的暴露问题」。

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这时我才知道,4000 人规模的岚图,公司平均年龄只有 31 岁,让彼时 33 岁的我,极其意外地感受了一次岚图年轻化风暴的冲击。

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理解高端其实是理解用户需求

这一章的小标题,来自岚图 CEO 卢放。

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用户运营,是任何新品牌需要学会、补上,和伺机超越的重要得分项。

岚图的产品和体验并不算百分百完美,作为岚图 FREE 车主的我感受更加直接,但感受更深的一次是,无论是我们反应交付体验的反馈,还是吐槽软件功能的微博,不但没有传统意义的“「被公关”」,反而都得到了相关开发部门的认真对待。

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卢放说过「作为一个新品牌,我们不是去教育用户,我们要满足用户的需求,给用户体验,拉进与用户的距离」。

以及,「我们不喜欢说用户运营,与用户的接触是基于利他的原则,我们要通过给用户带来更好的价值和体验。」

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这次采访中,我还意外收获到了一个 2021 年 12 年新鲜出炉的故事。

12 月 6 日,一位重庆的岚图 FREE 用户,因为身为创业者,每天下班时间较晚,经常会在一个长距离下坡的位置遇到晚间的洒水车,在这种路面上踩下刹车时,偶尔会感觉车辆会向前窜,「虽然不影响驾驶和安全性,但是给他带来不太友好的驾驶体验」。

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岚图的工程师接到任务时已经是下班时间,但是当即决定飞往重庆了解问题,「与用户从凌晨 12 点一直测试到凌晨 3 点多,凌晨试车试完和客户吃夜宵回来之后数据分析写报告到早上 9 点,然后 12 点的飞机回到武汉」。

通过对动能回收和刹车泵工作之间的优化,最终解决了这一非常罕见和偶发的问题。

甚至很多被业界当做「共识」而不去解决的「通病」,岚图也在啃硬骨头。

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「用户在不在意,我们也要很在意」。

黄敏博士说,电动车用户有一个很大的痛点,就是车机系统中对充电时间的「估不准」,这不仅浪费用户时间,还会影响用户心情。

但是充电剩余时间的估算,涉及到充电桩、气温、电池状态等多种元素和条件,为了收集尽可能多的数据,岚图收集和分析了东风体系下所有示范运营车的工况数据,「网约车里程多、充电非常多、快充非常多,且非常在意充电剩余时间,这成为我们研究中一个非常重要的 Know-How」。

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岚图即将在之后的产品中实现,「如果使用慢充,剩余时间在 2 小时内的时候,误差小于 10%;如果是快充,误差小于 10 分钟」。

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岚图的 2022

2021 年的最后一个月,岚图的单月交付量突破了 3000 辆。

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我很想知道,在这个时间节点,岚图自己,是如何评价和看待这一交付数量和用户运营结果的。也是我的老朋友,负责岚图品牌运营的高级总监黄伟冲和我交流了一个小时,如企业一样,实力中透露着求变、用户导向。

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对他来说,似乎会有两种价值取向的声音,一种来自自己,岚图 FREE 自 2021 年 8 月启动交付以来,实现了连续五个月的环比上涨,也成为最快实现单月超 3000 辆交付的电动汽车新品牌;另一种则来自他人,友商交付量屡创新高,蔚小理头部阵营的交付量也开始习惯于以「万」来计数。

在黄伟冲看来,源于东风集团较早的规划布局,才让岚图抓住了智能电动的增长机遇期。「早期用户满意度和口碑其实比销量更重要,而单月销量突破 3000,则是对于验证了岚图运营体系打通的阶段性打通」。

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这一体系,既包括了岚图坚持直营、直达用户的战略打法,也包括了岚图公司从建立伊始的市场化机制,独立运营且严格经理人考核的制度;既包括以用户为导向的全价值链业务的落地,也包括了全新团队、企业文化、数字化等底层能力的初步构建。

他认为,CEO 卢放和 CBO 雷新的务实、开放、创新、拼劲,深深地影响着岚图的企业文化。

这些都在为岚图的爆发铺垫耐心。2022 年会是岚图第一个完整交付年。蔚小理第一年都没过 3.5 万。

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「岚图还没有到‘质增长’的时候,等到 2022 年有几万辆车跑在路上的时候,品牌影响力和口碑就上来了,增量就来了。」

采访中,他提醒我注意两个数字。

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其一,当前交付的岚图 FREE,均价达到了 33.86 万,这个数据在大批量交付的新能源品牌中只有蔚来能够做到,说明用户已经接受岚图品牌的高端定位。

其二,岚图车主中 61% 来自 BBA 车主的增换购,而且这些用户中也没人认为岚图 FREE「贵」,这说明岚图不仅在红海主流市场具备了竞争力,而且对于电动、智能、豪华的理解,都切中了目标人群的预期。

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但我更重视的,是他讲的另外一个故事中的数字,黄伟冲说,岚图要求高管「全员在 APP 里、全员在群里,全员要打电话给用户」,而岚图的首席运营官蒋焘,曾经做客服一周给用户打了几十个电话。

我觉得,这几个看起来微不足道、举手之劳的电话,才表明岚图已经在组织形态和理念上重视用户,并且在实际行动上落实了它。

而在组织、文化、行动上的领先,才是持久健康而厚积薄发的。

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「到 2022 年,岚图梦想家能成为细分市场爆品,岚图 FREE 每个月交付 3000 辆以上,用户忠诚度在较高水平,那就说明市场已经认可岚图了,这是岚图体系能力的阶段性小目标」。

2021 年的最后一天,我结束了对岚图的采访,完成了年度的最后一次飞行回到北京。

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在我到家的时候,我发现,自己作为岚图车主,名字有幸出现在了罗振宇跨年演讲的大屏幕上。

做用户企业,让自己的用户开心最重要。

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2022 年,时间和用户,会是岚图的朋友。

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