不仅大还能喝茶，奥迪 sphere 加个 urban 我就不认识你了？

Hello 大家好，又是我。这篇文章我们将带来今天发布的第二款重磅产品：奥迪 urbansphere 概念车。

一个花边彩蛋是，今天奔驰和奥迪的两场发布会同点开始，我们本来十分担心两场发布会撞车，结果，奔驰那边 8 分钟就结束战斗了，而那时，奥迪这边的车还没亮相呢……

这个小意外倒是很符合奥迪这辆车的定位：如果说各家发布的量产车都已经是现在的既定音的话，奥迪的一系列 sphere 概念车，则是在纯电时代变革背景下，奥迪对于我们未来出行方式的描绘和演习。

在之前，奥迪已经先后发布了电动敞篷跑车 skysphere 和大尺寸四座豪华轿车 grandsphere，这两辆车的尺寸逐步增大，支持自动驾驶的级别能力而越来越高。

今天发布的 urbansphere，像是这一串新潮实验的更高章节，让我们对电动车使用场景的逻辑彻底超过传统印象的限制，无论是车身尺寸还是使用形态，都请把格局打开。

大，真的大。事实上，奥迪 urbansphere 概念车不仅是奥迪 sphere 系列概念车中尺寸最大的，更是迄今为止所有奥迪概念车中尺寸最大的车型。它长 5.51 米、宽 2.01 米、高 1.78 米，也让 3.40 米的超长轴距为后面的各种体验留下伏笔。

这让我们明白了概念车中贯穿的 sphere 一词的价值，这连续三款车的定义概念的核心都在于车内空间，这也让电动车技术引发的设计架构转变有了意义。

客观讲，整辆车的外观没有太跳脱出大家对于奥迪的传统印象，前脸虽然密集恐惧症的朋友一定会对各种灯组的设计留下一定的心理阴影，但前脸的灯光和标志性的设计元素，依然能给我们一眼千年的熟悉感，奥迪这个善于玩梗的品牌又暗藏了不少历史的彩蛋，比如 24 英寸双六辐设计的轮毂灵感就来自 90 年代的奥迪 Avus 概念车。

对了，前后超大面积数控灯光单元，不仅仅是照明这么简单，一体式格栅内部的灯面又名「奥迪灯光画布」，可以动态和外部环境发出型号，格栅左右上方的灯组被称为「奥迪之眼」，可以聚焦分散，好比瞳孔在光照下的整体变化。

虽然 MPV 成为 2022 年的纯电动新品的强势风口，但奥迪在 MPV 之外，很明显开创了一个全新的乘用空间品类，urbansphere 的超长轴距加上超短前后悬，让整车的曲线和造型显得更加饱满，打破常规的比例和对点线面的处理，让这辆车拥有了强烈的个性视野。

奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示：「为了让电动出行更具吸引力，我们的设计思路是从整体出发，从用户的需求出发」，这可能就是整车内外饰极具特点的根本原因。

urbansphere 的基础设定是，这是一辆 L4 级别的自动驾驶汽车，整车完全省去了传统的方向盘、踏板和仪表盘，这也让各种传统的「汽车」预设失去意义，此前很多公司说自己的车是「移动体验终端」，urbansphere 真正做到了，只是大了「一些」。

这次发布会上，奥迪不仅是发布了一辆概念车，更重要的是发布了一系列概念场景。

在这辆车上，你可以做的事情，有很多。

两排四个座椅反倒成为整车最重要的体验环节，不仅是在乘客上车时座椅会向乘客方向旋转，在行驶过程中也可以配合乘员的休息或者交流需求而适应各种各样的姿态，而交流不意味着失去个人空间，每个座椅拥有独立的头枕，还可以靠头枕后方的隐私屏让自己与其他人隔绝开来。

既然加入了技术的幻想环节，那也不妨更多的展现可能，urbansphere 在车内预想了一块透明的 OLED 屏幕，在平时，它和头顶玻璃融为一体，在需要的时候，它可以柔性地展开，成为车内最受瞩目的影院大屏。

鹅耳枥饰板，你知道这是什么吗？不知道就对了，这说明 urbansphere 使用了更多新型的可持续材料，类似 ECONYL 和竹浆纤维织物等。

这些加上木材、羊毛和合成纺织面料等营造的米色、灰色、深绿色融合的内饰风格，十分贴近自然，加上采光率极其可观的车身上半部分，给人更像是处于居家状态的亲近感，甚至这车内有一个中控台，拥有专用的玻璃杯和饮水设备。

一句话：那可真是太对现在喝枸杞的年轻人胃口了。

你和车内一切的互动也可以更为自然，传感器将追踪眼球运动，识别目光及视线，无需实际接触，只要做出相应意图的工作，就能轻松地操作系统。

虽然技术上看起来天马行空，但是 urbansphere 的基础平台却是已经扎扎实实向我们走来的 PPE 平台，全车使用了 120kWh 的电池模组，配合总输出功率为 295 千瓦，扭矩可达 690 牛·米的双电机，实现了电动 quattro 四驱系统，可以适应常见的多种路况，在长途漫游的情况下，车辆会停用前轴电机，而 800V 充电 +270kW 的最高充电功率，意味着这辆车在完成 750km 长度的 WLTP 标准续航之后，又能很快重新出发。

而为了中和长轴距，这辆车也配置了后轮转向系统，与之对应的悬架系统也不能马虎：全铝合金材质，前五连杆、后多连杆，再加上自适应空气悬架，懂的都懂。

突然觉得这辆车可能会在以后让埃尔法无法可走……

而这辆车与中国的深刻渊源，或许成为解答它是否重视中国市场的最佳答案。

位于北京的奥迪中国设计团队对这款车型的设计起到了至关重要的作用。

奥迪中国设计负责人 Stephan Fahr-Becker 表示，中国消费者的很多想法参与到了这辆车的设计当中，奥迪中国内饰设计负责人武云舟则说，「中国传统的庭院建筑给了我们设计灵感，它对我们在空间感塑造、造型和色彩材质的选择上都产生了很大的影响。大家能从这款车上看到中式美学的现代演绎。」

考虑到中国市场的重要地位，加上中国市场的技术权重，这辆车加入更多中国元素，就有着独到的意义。

「对奥迪而言，在中国诞生「sphere 三部曲」最终款概念车的设计再合适不过。」

但这肯定不是结束，就在发布会上，奥迪说这个系列概念车没准还会有新的想法出现。

那就是下次的故事了。