长安汽车要怎么在2025年卖300万台车?

这是长安汽车的第三次创业

这是一次信息量爆炸的系列发布会。

这是看完上下午两场 2021 长安科技生态大会之后,我最深的感受。

「未来十年,全球一定会诞生世界级的中国品牌。大家会问,有哪些品牌?我不敢妄断,但是有一个品牌是确定的,那就是长安汽车。」

「我们要全面加快向智能低碳出行科技公司转型,要向世界级品牌迈进」

「2030年打造世界级品牌,将达 450 万辆的销量,新能源占比达到60%,海外的销量要突破30%。」

这是今天大会上,长安汽车董事长朱华荣的部分言论。

嗯,又是一次表决心、立 flag 大会。

其实早在今年 4 月的上海车展上,长安正式发布了「十四五」规划和 2030 愿景,彼时定下来的目标是:「到 2030 年,长安汽车销量将达到 500 万辆,其中长安品牌销量达到 350 万辆。

从这次发布的新目标来看,长安稍微做了一点微调,将销量从 500 万调到了 450 万。

不过即便如此,还是那么激进。

对于大家都在抢的 2025 时间节点,长安也终于有了近一步的计划表:

2025年,长安品牌销量将达到 300 万辆,新能源占比达到35%,约为 105 万台车。

另外一个数据是,2020年,长安汽车的长安品牌销量突破 150 万辆。也就是说,到 2025 年,这个数要翻上一番。

在看完这个数字后,我其实就是这么一个表情。

我们先假装穿个越。

比如此时就是 2025 年,除了长安汽车,包括朱华荣自己说的造车新势力、ICT企业以及国内外的各种传统车企推出的新车基本就是扎堆出现。

那么,问题来了,大家选择这么多,为什么就要选择你长安呢?

这,是长安应该回答的问题。

新品牌:阿维塔 

就目前而言,长安旗下并没有相关高端品牌亦或者是车型,最贵的车型也不过 20 万左右。

对于长安来说,想要实现向上走,需要一个新的品牌来升级品牌架构。华为在软件、智能化相关领域有非常深厚的积累,而宁德时代在电池领域基本是龙头的存在,两大巨头的加持可以为长安新品牌「上价值」。这也是为什么长安要联合这两家共创的原因。

阿维塔,这就是三家公司合创的新品牌。

三方共同打造了 CHN 平台。而 E11 是其首款车型。目前已知的是,E11 正在进行整车调试并将于今年年底亮相。

虽然目前只有这么一款只能看到局部的车,但是长安表示将陆续发布详细的品牌方案,接下来将快速推出 4 款全新的产品。

而且,在 CHN 平台上,未来三年,将会开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种,共 11 款全新产品。这个产品推出速度有点快啊。

此外,基于长安自己专属电动平台(应该是 EPA2 )打造的 C385 也迎来了首秀,新车还将搭载了众多长安刚公布的新技术(比如APA7.0远程无人代客泊车系统、电驱高频脉冲加热技术)。

这也意味着,长安的新能源攻势即将打响,但是究竟这张牌打的怎么样?还真是非常令人好奇。

投入:1500 亿,花在哪? 

投入,是必须的。

长安汽车给到的预算是 1500 亿。未来 5 年,长安要在全产业链累计投入 1500 亿元,比长城汽车的 1000 亿还整整多出 500 亿。

在这 1500 亿中,700亿元用于新汽车相关技术研发,每年创造专利要超过超 2000 个,打造数字技术生态。

具体是哪些技术?长城技术规划了 3 大类,4大领域,涉及芯片设计、中央集中控制、操作系统等共计 193 项关键核心技术,统称为「6337」新技术能力。其中:

「6」是机械层、能源层、电子电气架构、操作系统、应用软件、云端大数据新汽车六层结构;

第一个「3」是智能制造、智能管理、智能产品的三大新运营体系,实现从传统制造型企业向新型科技型企业转变;

第二个「3」是数字化的云、数据闭环的网、软件服务化的平台三大数字经营底座,具备产业数字化和数字产业化特征,打造万物互联的数字化长安;

「7」是新汽车智能化的「芯屏器核图网天」七大核心专项技术。

此外,在组织架构上,长城也做了革新。向内实施「小总部+事业群+共享平台+孵化创新」敏捷组织架构,成立软件科技公司、先期技术中心、前瞻技术研究院等,并制定项目跟投、递延奖金、限制性股票、员工持股等多种激励措施,形成战略科技组织力量。向外开放技术项目清单,打造创新孵化器,探索市场配置资源新方式。最终实现新汽车技术创新策源地目标。

从看到这个组织架构变革之后,我其实是咯噔了一下,我希望看到在这种在内核层面的变革为长安的创新注入新的活力。

长安也确定了要加大人才招揽速度,到 2025 年,要建成总人数超 3000 人、国际领军人才超 20 人、行业领军人才超 200 人的「新能源+软件系统+自动驾驶」的原创开发团队。

接下来几年,抢人将成为行业另外一股热潮。

底层:两大架构+三大电动专属平台 

目前,长安有两大架构,一个是 MPA 方舟架构,一个是 SDA 架构。

前者面向传统汽车赛道,帮助长安完成从传统内燃机向HEV、REEV、PHEV等多种电气化动力升级。按照长安的说法,到 2030 年,新能源销量占比要达到60%,很明显,这大一部分就来自油车的电气化转换。

后者针对汽车新赛道打造的全新架构,这应该也是一个全新架构,从公布的几个特征(硬件即插即用、全域远程控制、数字生态开发、数据闭环自进化)来看,这套架构已经实现软硬件解耦。

EPA0、EPA1和 EPA2 三大专用电动车平台已经覆盖小型、紧凑型、中大型等多个级别,形成轿跑、SUV、MPV等多形态产品。

不过,在产品发布的节奏上,却很明显放慢了脚步。

在上海车展上,长安给出的车型规划是:未来五年陆续推出26 款全新智能电动汽车。但是现在,这个数字变更成了20 余款

很显然,这和此前整体销量目标调整有一定关系。

目前已知的是,基于方舟架构升级的首款 UNI 轿车UNI-V,将于明年一季度上市;基于 SDA 架构打造的新汽车物种正在加速推进。基于全新专用电动车平台打造的A158、B369、C385,将于明年二季度开始陆续上市。

新技术:明年见 

说完广义上的,其实感知上并没有那么明显,也没有让我很激动,我更希望看到实打实的、可以量产上车、超越竞争对手的技术。

长安在发布会上公布很多新技术,这里就说两个吧:新一代超集电驱和APA7.0远程无人代客泊车系统。

新一代超集电驱:相对于「三合一」电驱系统,其体积减少5%、重量降低10%、功率密度提升37%、噪声降低15%、效率提升5%。

基于长安新能源动力系统平台规划,新一代超集电驱系统开发了 450V 和800V两个系列化产品,可覆盖 240V-800V 电压范围,满足 160-300kW 功率需求,最大可满足 400-1000km 超宽里程需求。

800V电驱平台匹配高倍率快充电芯,搭载长安新一代超集电驱系统的全新专用电动车平台车型,最快可实现充电 10 分钟续航 200 公里。

新一代超集电驱通过全球首发电驱高频脉冲加热技术,实现了锂电池在超低温度下的极速加热,可在-30℃环境下 5 分钟加热 20 ℃,快速提升电池充放电效率和充放电性能。同时借助电驱余热回收技术,有效提升冬季低温续航里程40-70km。

(这里顺带提一个问题:明年的 C385 会上 800V 电驱平台吗?)

APA7.0:使用 27 个传感器,5颗专为解决停车场感知的4D 成像毫米波雷达,12颗新一代编码超声波雷达,10颗高性能摄像头,单摄像头像素达 800 万

在满足国家相关法规前提下,首发车库外的无人自主排队泊车功能——用户可直接在车库外下车,由系统自主排队,驾驶车辆自主通过道闸、自主寻找车位,自主泊车。

长安会与合作伙伴一起推动在全国主要城市建立智慧停车场系统生态,预计在 2022 年底实现覆盖全国主要城市核心商圈、大型医院等公共停车场 500 个,5年后将扩展到全部二三线城市大型商圈、医院等公共停车场等。

这两个技术都将在 C385 这款车上进行搭载。

按照上面的说法,新车将于明年二季度开始陆续上市。也就是说,最快在明年 2 季度,我们就能看到这些黑科技发布。

不过我还是有些许的顾虑,在实际量产中,这些技术是否会像视频展示中那么丝滑?还是说,不可避免的又会是「概念林志玲,量产罗玉凤」?

而这,其实也在很大程度上决定了产品的成败、销量的成败。

营销模式:转为直营 

而在渠道方面,很明显,长安也确定要转为直营模式。

目前,长安已经打造了 300 家车和美直营门店。同时将会在 12 月30日完成直联直营服务生态布局,通过数字科技赋能营销渠道,实现客户端、厂端、车机端和顾问端的直连。初期将在东西南北中 5 座中心城市全场景落地 UNI 综合服务中心、共享功能中心、魔改工厂。

同时,长安还将推出 UNI Servers 主动服务智能系统,利用科技数字打造管家服务、智能服务,实现用户体验全场景覆盖,开展线上云车展的 VR 购车,智能车辆在线全时诊断,透明车间实景维修,故障发生一键响应,5分钟触达,24小时多对一管家服务,构建买、卖、用、修、服的全生命周期的服务模式。

很明显,这一步,也是在学新势力,向用户企业转型。

小结 

时间拉回到 2017 年10月,彼时长安刚刚发布「香格里拉计划」,宣布到 2025 年,可以在全产业链累计投入超过 1000亿元。

现在,新的战略计划同样是到 2025 年,但是投资金额直接来到 1500 亿。

按照长安的说法,这是其第三次创业。很明显,这次长安赌的很大。同样的,flag立的也很大。

总的来说,这是一场自上而下、从里到外的创新变革,长安如果真的想要实现这个 300 万目标,那么在接下来的这不到 5 年时间里,留给它试错的时间已经不多了,不管是在组织、研发还有渠道等方面,都需要小步快跑起来。

长安的 300 万销量大计能不能成?我不知道,但我想先看看年底的 E11 以及明年第二季度的C385,到时候我们再来聊聊这个话题。

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