时代洪流滚滚向前，世界的变化总在不知不觉中悄然发生。让我们先把时钟往前拨到 2018 年——
彼时，特斯拉的价格高不可攀、蔚来 ES8 刚刚上市，外界对新造车品牌的态度，仅仅围绕着“是不是 PPT 造车？能不能活下去？”的争议。几乎没人会相信这些新厂商能撼动传统汽车巨头的地位，也无法想象电动车会有真正取代燃油车一天。
彼时，没有哪家互联网公司真正在考虑“脱虚向实”亲自造车。正考虑 ALL in AI 转型的百度，也只是由李彦宏坐着无人车驶向北京五环路、启动名为“Apollo”（阿波罗）的自动驾驶开放计划，想着从软件层面，帮助车企做自动驾驶、车载网联系统。
彼时，韩系车在中国乘用车市场年销量份额还能占到 4.9%。在更久远的 2002-2016 年，韩系车代表——北京现代曾创造过年销量破百万辆的辉煌，并在国内一举建设了五家工厂，合计年产能达到 165 万辆。
时过境迁，变化仿佛天翻地覆。特斯拉、“蔚小理”们的销量节节攀升。百度、小米均已宣布自己的造车计划。韩系车遭遇的挑战，被证明不仅仅只是类似日系车曾上演过的暂时波动那么简单。自动驾驶和智能座舱成为了车圈最火热的话题，只是人们在谈到它们的时候，总是先和新能源车联系起来。
那么问题来了，传统燃油车能不能做好智能化？“互联网企业+汽车厂”的合作模式能不能走通？9月16日，百度和北京现代（以下简称北现）携手在位于北京亦庄的 Apollo Park 举办了“北京现代·精彩未来”活动，展示了双方的合作成果。从中，我们也能揣摩一丝答案。
燃油车也在变智能
关注电动车、熟悉智能驾驶的朋友相信都对百度 Apollo 不陌生。威马 W6的AVP 自动泊车、百度ANP的实际体验，超级充电站也早为大家进行过详细报道。住在北京的小伙伴们，还能在周末出游的时候，在亦庄荣昌东街地铁站附近“捕获”到一辆行驶在马路上的Apollo 测试车。
不过，此次活动的重点并不是驾驶层面，而是百度和北现合作打造的第三代智能网联系统上。
早在2014年，百度Apollo和北现就建立了合作关系。2015年，百度 Carlife 车载智能系统正式搭载北京现代途胜。
在随后的几年里，双方合作不断深化。去年10月，百度与现代汽车签署深化智能车联战略合作谅解备忘录，并在今年上海车展期间双方就现代 GEN1 China OEM平台和品牌营销合作签约。如今，北京现代所有在中国销售的车型已经均应用了双方合作开发的智能车联技术。
作为双方合作的“结晶”，这套车载智能网联系统也已经更新到了第三代。该系统融合了Duer OS智能语音交互功能、车家互控、BLE蓝牙钥匙共享、手机远程控车等功能，并预装了 QQ 音乐、百度地图、听伴等 APP 应用，为车主提供个性化智能影音娱乐体验。
如果是蔚来、小鹏这样的新势力厂商再把这些功能拿出来宣传，只会让人觉得老套。但考虑到北京现代是一家传统车企，现场摆放的展车也是菲斯塔、索纳塔这样的燃油车，能做到这样还是挺不容易的。
因为，在该系统背后，我们能看到更多的开放。
以看似最简单、最常见的语音助手为例，在车内实际体验中，乘客已能通过唤醒“小度”来对空调、车窗、360全景影像、座椅加热、后备箱等车辆硬件进行控制。这就意味着智能语音已经获得了相当多的车辆控制权限——讲的更直白点，作为主机厂的北京现代，愿意且做到了将这些权限开放给百度这样的第三方科技公司。
而且和如今所有新势力厂商宣传的语音助手一样，现代车型的智能语音也已经支持自然语义。当你坐在车里说“下雨了”，系统会关闭天窗、车窗，说“我的脚很凉”，则会调整空调温度并切换为吹脚模式。语音识别度和执行准确性已经达到了一个不错的水平。
除了语音助手之外，这套系统在智能网联层面也做到的该有的都有。用户在车内可以通过车机控制家里的空调、扫地机器人等智能家电；在家也可以通过小度音箱语音控制车辆，完成启动发动机、空调开关等操作。而像位置寻车、BLE手机蓝牙钥匙、手机微信定位共享等功能，也一并集成在了这套系统中。
对于这些功能，放在一辆安静的新势力电动车里似乎让人觉得见怪不怪，但在北京现代的燃油车型里，伴随着耳边的引擎声，还是会让人感到有一点奇妙。
当然了，这套系统并非尽善尽美。UI设计略显保守、部分自然语音识别不够精准（例如，在车里说“打开车窗”能开启两侧车窗，但如果说“关闭我这边的车窗”则无法完成指令）、后排没有音区等等不足，相比目前市场上更优秀的智能座舱系统还有一定的距离。
但还是那句话，燃油车也能变得智能，本身就是一种进步。更何况，双方的工程师都一再强调，这套智能网联系统后续将通过OTA升级来弥补目前的不足、推出更多功能。
更多的开放才能换来更高的智能
在当天活动在群访环节，有媒体问到了这样一个问题：“双方合作效率如何？百度的智能网联功能一般需要多长的周期才能落地到北京现代的车型上？”
现场百度Apollo智能汽车业务负责人的回答则显得既在情理之中，又很值得人玩味：“其实从百度来说，一个新功能的开发周期大概在三到六个月之间。但功能正式落地依然还要考虑双方的沟通、协作的时间，因此会比这个时间更长一点。毕竟作为一家国际化车企，现代是一家非常‘严谨’的企业。”
从中我们隐约能体会一丝百度 Apollo 战略背后的挑战，即智能技术本身可能研发速度能做到很快，但既然选择了为主机厂提供解决方案的路径，就必然会面临除了技术本身之外，更多的沟通、磨合甚至是博弈的时间。
事实上，从2018年发布至今，百度 Apollo 已经逐步形成了一套智能汽车“乐高式”解决方案。在当天的展示环节中，这套方案被概括为智驾、智图、智舱、智云，分别对应自动辅助驾驶、车机地图、智能座舱和智能云服务四个维度。
智驾，从字面意思上就对应着自动驾驶技术。
不必依靠激光雷达，百度 ANP 自动驾驶辅助方案凭借12枚视觉传感器摄像头，5枚毫米波雷达以及12枚环视超声波雷达，再配合高精地图，就达到了L2.5级自动驾驶。
同时，百度 AVP 自主泊车技术已经在威马 W6 上量产搭载，与广汽、长城等品牌在该领域的合作也在推进过程中。
此外，百度L4级自动驾驶测试也一直在同步进行中，目前测试里程数已经突破1000万公里。据官方表示，百度Apollo智驾区域在今年（2021年）将会覆盖20个城市的城市与高速道路，2023年前完成100个国内城市覆盖。
智图，则对应车机地图。
据相关研究机构数据表明，百度Apollo在车载导航地图、高级辅助驾驶地图、高度自动驾驶地图领域市占率已经达到行业第一。
百度车机地图现有数据包含850万公里道路，覆盖全国范围内96.3%的搜索兴趣点，总数超6000万；支持150+城市内的3D楼块、桥梁，实时路况准确率达99%。
智舱，顾名思义，对应智能座舱。除了北京现代之外，百度Apollo智舱的国内外一线汽车品牌合作伙伴已超过70家。百度还在帮助丰田、通用等巨头完善车载智能网联系统，相关智能系统每天为1000+万国内用户提供服务，每年伴随用户行驶超过10亿公里。
智云，相对更技术化一点，指的是百度Apollo推出的一系列完整的智能汽车云解决方案。该方案包括自动驾驶云、大数据云、汽车安全云在内的共计“三朵云”。通过智云产品，Apollo能够支持车企快速构建智能化能力。
“四智”相互结合，组成了百度 Apollo 整套的智能汽车解决方案。其优势一则在于和众多厂商合作的数据积累，二则在于成本：
超过1000万公里的自动驾驶路测数据、海量地图城市道路数据均是百度 Apollo 最核心的竞争力所在。而当主机厂选择和百度合作的时候，除了研发财务成本之外，还能在时间成本上做到极大的缩短。同时，车企在选择采用百度 Apollo 方案的时候，可以灵活根据实际需求定制适合自己的方案。
这一整套拼图看上去非常完善而理想，但在落地效率和实际效果上，却依然显得比部分新势力厂商的智能创新要慢半拍。其中的原因想来无他，正是因为会受到与不同主机厂巨大的沟通成本和车辆控制权限开放层面的掣肘。
依然以智能语音控制为例，在小鹏P7等新势力厂商的最新车型中，已经能够实现用语音控制驾驶模式等更深层的车辆控制。而在当天活动现场体验的北京现代车型中，语音控制依然只能控制空调、车窗这些常见的应用。
在与百度工程师现场沟通中，对方也直言这些关于驾驶安全层面的权限，是现代等主机厂商最看重的环节，也是最轻易不会开放给第三方合作伙伴的环节。
当时听到这个回答的时候，我脑海里自然而然就蹦出了此前某国产汽车品牌高管关于“汽车的灵魂不能轻易拱手让人”言论，也瞬间理解了百度最终决定携手吉利，自己做一个集度汽车的根本原因。
说句跑题的话，目前一再强调自己不造车、只帮车企造好车的华为，在做智能汽车解决方案的时候也必然会遇到类似的挑战。那么，华为最终究竟会不会造车呢？
回到传统燃油车厂商这边，面对新造车品牌在智能化领域已经建立优势的现状，选择百度等科技厂商开展合作无疑是一条捷径。只是想把燃油车的智能化做的新势力的电动车一样好，仍需要更多的开放。
上面提到的控制权限开放方面的问题，就好比你做了一台手机，却不给微信开放语音通话、位置分享权限。带来的结果，恐怕只能是看上去功能应有尽有，但产品整体体验却不如竞争对手。
正如前文所言，作为韩系车的代表，北京现代如今在国内的发展并不顺利，从2017年开始，每年的销量均出现了大幅下滑。
在刚刚过去的8月，北京现代销量为23754辆，同比下滑了40.8%。今年1-8月累计销量也仅为24万辆左右，要想完成今年56万辆销量目标，可谓困难不小。最近还接连传出了不少北京现代出售工厂的传闻，传闻中的潜在买家不是别人，正是理想、小米。
在现实的发展压力之下，北京现代2019年发布了HSMART+战略，旨在通过“智+环保、智+互联、智+自由”三大领域，为消费者带来更环保、更智能、更高效的出行体验。其中的“智+互联”领域的重点，显然是对应着第三代智能网联系统。
从实际的体验上来看，油车变得智能固然可喜，但要变得更智能、更好用，想必需要更多的开放。
写在最后
说实话，对于韩系车近几年在国内的发展不顺，从个人角度来说一直觉得有些可惜。我曾经体验过几次北京现代的新车之后，对其空间、乘坐品质上都有很深刻的印象，不能说是产品本身的竞争力不足。
在体验过此次北京第三代智能网联系统之后，我更是惊讶地发现，固有印象中显得传统保守的燃油车，也开始了智能进化的脚步。
那么，百度和北京现代的合作后续又将结出什么样的果实，燃油车的智能化体验能否赶上如今更领先的新势力旗下的电动产品呢？不妨让时间来给我们答案。
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