试驾合创Z03,能否配得上“潮智”之名?

随着汽车电动化浪潮翻涌,大家能买到的电动新车也越来越多。例如就在上周,一个不那么令人熟悉的新品牌——合创汽车,就正式推出了旗下第二款纯电车型合创Z03。

合创Z03是一款紧凑级纯电SUV,共有四个版本,售价区间为13.28万至16.88万元,CLTC工况续航里程有510km和620km两种版本。此外官方表示,明年还将推出一款800km续航的EDG特别定制版Z03。

对于这款新车,合创汽车将其定位为“潮流智驾纯电SUV”,主要瞄准追逐时尚、热爱生活的年轻消费者。但究竟这款车能否抓住年轻人的心,还得实际体验才能下结论。

好在新车上市不久,超级充电站就收到了厂家试驾邀请,有机会近距离感受下合创Z03的产品特点。

不过在介绍具体的产品之前,我们还是先来解答大家心里可能都会有的疑问——合创汽车是谁?

2019年,广汽集团和蔚来汽车共同出资成立的“广汽蔚来”发布了“HYCAN合创”品牌,并在2020年推出了首款车型HYCAN 007。

随后的一系列资本层面的操作,更是直接体现了这一点。

今年2月,广汽蔚来引入珠江投管集团24.05亿元投资,后者成为了这家公司最大股东。同时,广汽集团通过广汽埃安新能源公司增资4.82亿元。

伴随着这一轮增资完成,蔚来汽车创始人、董事长李斌卸任广汽蔚来公司法定代表人。

此后,广汽蔚来新能源汽车科技有限公司正式更名为合创汽车科技有限公司,完成了企业名称与品牌名称的统一。

至此,广汽蔚来成为历史,合创汽车登上舞台。

聊完了企业和品牌层面的沿革,我们再来看看合创Z03这款车的产品亮点。

外观上,合创 Z03 前脸搭载的贯穿式头灯、熏黑的下部进气口,让整车运动气息十足。

同时,合创Z03大灯组前灯组由132颗LED光源构成,内部还带有合创标志性的“7”造型,算是与首款车型合创007相呼应。

从Z03侧面看过去,我们能发现Z03没有采用明显的腰线,但前后轮眉硬朗、方正造型与整车圆润的造型形成了反差,侧裙的黑色装饰也很好地减轻了视觉臃肿感。如今电动车上常见的隐藏式把手也自然没有缺席。

合创Z03整车长宽高尺寸分别为4602/1900/1645mm,轴距高达2750mm。在侧面一眼看去,新车明显采用了纯电动平台“四轮四角”的排列方式,保障了车内充裕的空间表现。至于究竟有多宽裕,大家可以看下面这张后排空间表现图。

Z03车尾造型比较方正、简洁,熏黑底色的横贯式尾灯组内部由261颗LED光源组成,配合尾翼及下包围的横向线条,进一步提升了车辆的视觉宽度。

特别要提的是,合创Z03还配备了智慧灯语,拥有包括解锁启动时的“迎宾模式”、锁车时的“欢送模式”等不同效果。官方表示,灯语模式后续还可支持OTA升级。

看完了静态外观,我们再聊聊Z03的动态表现。

合创Z03包含最大功率135kW、160kW两种版本车型,本次试驾车型为135kW的次顶配车型,官方给出的零百加速时间为7.9秒。

虽然并没有如今市场上其他电动车动辄4~5秒的夸张零百加速成绩,但合创Z03的加速性能依然令人满意:动力输出平顺,一脚电门踩下去能让人联想起某些同价位钢炮型燃油车,而又不会给车内乘客带来明显的眩晕感。

此外,合创Z03的底盘质感也在同级别车型里可以称作优秀。它和广汽埃安 AION Y一样,Z03悬架结构使用的是前麦弗逊后扭力梁。这套悬架调校的更偏向于舒适,在日常行驶级别的转弯动作中,整车的支撑性和侧倾抑制方面做的都还不错。

另外值得一提的是,合创Z03提供了NORMAL、ECO、I-PEDAL(单踏板)以及SPORT等4种驾驶模式,对应有不同的能量回收设定。

在能量回收等级中,有令人通俗易懂的“纯电车风格”和“燃油车风格”两种选项。当你选择燃油车风格时,几乎感觉不到动能回收的拖拽感,仿佛就在驾驶一台15万级别的燃油车。

最后,我们自然要看看这台车智能化层面的表现。

Z03内饰采用了如今电动车最常见的设计——一眼看上去就是大屏。

在具体性能上,合创体现了十足的诚意。车内这块14.6英寸的中控屏无论是视觉观感还是触控体验,都很清晰和流畅。

中控屏内集成的H-VIP智驾互联系统,UI交互逻辑也很清晰,让乘客在一两步点触之间就能找到所需要的功能。此外,酷狗音乐、唱吧、B站等影音娱乐应用也一应俱全。

更让我印象深刻的是合创Z03的智能语音系统。据官方介绍,这套系统依然是由科大讯飞提供。但较为难得是这套语音系统覆盖的功能比很多传统厂商的电动车要多不少:车主除了能用语音能操控车窗、空调、导航等较为“传统”的功能外,还能用语音切换驾驶模式、唤醒ACC等更“深层”的驾驶层面的功能。

据官方介绍,合创Z03语音控制覆盖率高达95%以上,OTA之后更能达到99%。用户语音唤醒“小CAN”就能在复杂的行驶过程中快捷地实现多项ADAS功能的操控,包括开启/关闭ACC并设定车速、车道偏离预警、车道偏离抑制、车道居中保持等等指令。

看到这里,可能大家会想这会不会造成一定的驾驶危险?在实际试驾中考虑到这个问题,我就尝试过用语音开启ACC。这时,语音助手会再次提问,是否确定打开ACC,来保障驾驶安全。

写在最后

经过半天的短暂试驾,合创Z03事实上是有一点超乎我的预期:充裕的空间、不错的驾乘质感、足够灵敏的语音操控……这些特点,在国产品牌15万级别电动车阵营中都达到了一个不错的水平。

然而,当想起合创Z03的时候,却还是令人有一种“车做的不错,但总觉得少了点什么”的莫名感觉。

毕竟,对于一个全新的品牌来说,除了造出一台好车,在品牌营销、渠道建设等层面的工作千头万绪。合创在推出Z03之后,如何让更多的消费者知道、记住、热爱这个品牌,恐怕是更具有挑战性的课题。

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